pilota-aereo

Buongiorno a tutti
pongo una domanda da "pilotino della domenica"....ma che più che una domanda è una mia curiosità.
E' un po di tempo a questa parte che si leggono articoli in cui le compagnie aeree lamentano scarsità di piloti e sembrano alla spasmodica ricerca di chi possa pilotare i loro aerei. La Cina addirittura sembra faccia ponti d'oro a chi sia disposto a trasferirsi la.
Dall'altra parte vedo piloti (specialmente di primo pelo) che sono alla spasmodica ricerca di un impiego. Ma possibile che non si riesca a fare la "quadra" tra domanda e offerta?
Ma questa ricerca di piloti è veritiera, ma vengono offerti stipendi e condizioni lavorative inadeguate, o in realtà non siamo ancora arrivati a richieste "vere" e concrete da parte degli operatori aeronautici?
Buona giornata a tutti!

Banana Joe

Mancano piloti, sì, ma piloti con esperienza. E le compagie e agenzie che offrono P2F ci marciano su.

EI-PAUL

Fin quando la formazione rimarrà un business, la domanda sarà sempre maggiore dell'offerta ed i "wannabes" saranno sempre in eccesso, volenti o nolenti è così, non si scappa.
La soluzione è il numero chiuso; tornare a selezionare i più meritevole e capaci e formarli a spese di chi ne dovrà usufruire.
Per quanto riguarda i profili con più esperienza il mercato è diverso ( per ora ) soprattutto per quel che riguarda i CPT.

pilota-aereo

..in sostanza allora adesso siamo ancora nella fase "se vuoi volare (lavorare) devi pagare (type, corsi, ore volo, ecc)"? Attualmente non ci sono compagnie che ti assumono avendo "solo" ATPL... ma devi avere n° ore di volo e type ...se hai queste caratteristiche di lavoro ne hai...altrimenti resti a terra?
Immagino che una situazione cosi però non possa durare ancora molto se effettivamente alcuni paesi (America e Cina in testa) sono a corto di piloti... e l'estate scorsa anche Rayan ....

Ramones

mau mau

EI-PAUL

mau mau

cucuotto

Stoppare p2f . No line training a pagamento.
Esami attitudinali e psicologici approfonditi come parte del conseguimento I classe. Mancano i piloti? Si..quelli che hanno le capacità per fare il pilota. Abbondano quelli finti a pagamento..in genere con gravi problemi di varia natura ..che ti trovi in linea. Scandaloso...e pericolosissimo.
​​​​​

J74

Cucuotto,
io aggiungerei problemi medici in primis, seguiti poi dalle capacità e qualità "pilotative" e ancora più importante dalla dallo sgravio che arrecano agli stipendi !!!!!

EI-PAUL

@Mau, il discorso non fa una piega, ma diciamo che il ”benchmark" negli ultimi anni si è un pò abbassato benché in molti facciano finta di non vedere e dicano che in realtà è tutto a posto.

Non mi sento neanche più di dividere quelli con i capelli bianchi da quelli che ancora non li hanno, perché secondo me il problema è più ampio e riguarda la filosofia operativa ed addestrativa che negli ultimi decenni, lentamente ma inesorabilmente, è drasticamente cambiata in nome di “strutture più snelle” che tradotto vuol dire a costo zero o addirittura generanti profitto anziché considerarlo un investimento, come sarebbe ovvio; la giustificazione razionale sarebbe che i Liner moderni fanno tutto da soli e generalmente risolvono problemi che in passato il pilota avrebbe fatto molta più fatica ed impiegato molti più “skills” per risolvere, tralasciando il fatto che in realtà ne creano anche di nuovi ed altrettanto complessi, con la differenza che nel frattempo molti di quegli “skills” si sono semi-atrofizzati o non si è proprio fatto in tempo ad insegnarli, capirli e digerirli facendoli propri. Inoltre, spesso non si afferra il paradosso per il quale il sistema, per diminuire il carico di lavoro sul pilota aumenta a sua volta la sua complessità. Ci si trova quindi nella situazione in cui effettivamente nel 99% del tempo il carico di lavoro è "più basso" rispetto a qualsiasi sistema convenzionale, ma in quell'1% in cui si avrebbe realmente bisogno di abbassarlo paradossalmente si alza a causa della complessità insita nel sistema stesso.

So che il discorso è già stato affrontato, ma mi sta a cuore essendomene occupato per molto tempo prima di gettare la spugna, quindi perdonerete un breve excursus; quando ho iniziato sul Bus c’era ancora un capoverso sui Sacri Testi che riportava il fatto che il sistema “protezioni” era strutturato in modo tale che - praticamente - l’aereo non stallasse, ho anche fatto in tempo a conoscere alcuni istruttori che lo pensavano veramente.

Personalmente la cosa mi ha lasciato sempre molto scettico, visto che i “vecchi”, sin dall'inizio, mi hanno sempre insegnato che il miglior modo di proteggersi facendo sto mestiere è sapere quel che si fa in ogni momento e saperlo fare per bene, altrimenti meglio non farlo. Infatti quella nota è scomparsa poco dopo, sostituita dall’ammissione che effettivamente in alcuni casi remoti queste protezioni potrebbero venir meno, e quindi l’aereo torna ad essere un … aereo. Purtroppo però , a fronte di ciò, non ho mai letto che se l’aereo torna ad essere un aereo, bisogna che il pilota torni ad essere un pilota, e non un "operatore di sistema", termine ormai usato ed abusato soprattutto dai bravi culi da sedia.

Mi sono letto più volte il rapporto d’inchiesta sul disastro del volo AF447, perché sorprendentemente - nonostante le pressione politiche ed industriali - è stato scritto molto bene e le raccomandazioni finali sono estremante sensate.

Io mi sono messo nei panni di quel poveraccio che si è fatto da 35000 all’oceano stallato, magari pensando di aver letto da qualche parte che in realtà su quell’aereo non era previsto, oppure pensando all’ultima volta che aveva provato uno stallo anni prima su un C152.

Da quel momento si sarebbe dovuta tirare una linea, ammettere che si era sbagliato quasi tutto per quel che concerne la formazione e quindi, con calma ed ascoltando tutti ma soprattutto quelli che da tempo c'era qualcosa di profondamente sbagliato, riscrivere tutto daccapo.

Eppure, nonostante le raccomandazioni, la montagna ha partorito un topolino, vale a dire una parziale riscrittura della procedura di stallo e l’impegno all’introduzione di un programma UPRT che comunque, ad oggi (2018!) non è ancora sistematico ma semplicemente facoltativo.

Tu mi dirai, cosa c’entra questo bel discorso con la mancanza di piloti? c’entra nel momento in cui è proprio il sistema di cui sopra che crea il mostro di cui stiamo parlando, chiamando “pilot shortage” quello che in realtà è a tutti gli effetti un sovrannumero, perché così fa comodo. Il sovrannumero, oltre che potenzialmente abbassare le "terms & conditions" dei nuovi arrivati e via via di quelli sopra di loro, a sua volta fornisce anche materiale umano non selezionato e quindi più difficile da plasmare attraverso un percorso formativo che spesso, in alcune realtà, è quanto di più basico si possa immaginare, questo perché in molti contesti non si ha interesse nel forgiare un'ottimo prodotto, ma nel produrre e basta.

Il risultato è che, a parte sporadici casi di elementi estremamente sopra la media o centri di formazione seri ( che infatti richiedono selezione ) chi accede alla linea spesso si trova a fare “training on the job” almeno per i primi 6 / 12 mesi dopo il rilascio, sperando sempre nella professionalità e buona volontà di quello che siede a sinistra , in pochissimi sanno volare a mano, un visual, un circling, un avvicinamento raw data senza automatismi con cavok senza doverci mettere la voce e spesso le mani è sovente una chimera. E questo, per tornare al discorso d’introduzione, lo trovo inaccettabile; non è di certo su questa strada che si cambiano le statistiche e non possiamo certamente pretendere che quest’ultime migliorino per grazia ricevuta.

E comunque, finché chi permette l’esistenza ed il proliferare del sistema di cui sopra non inizierà a rivedere queste politiche, non vedo molte vie d’uscita.