Carte Strumentali
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Carte Strumentali
Buon giorno a tutti,
c'è qualcuno che puo aiutarmi a trovare, for free, le IAP, SID,STAR,DP dell'sud America, Ecuador, Colombia, Chile, Peru ecc....
e qualche info anche per quanto riguarda KMIA( che non sia Airnav
)...
grazie e buona domenica.
c'è qualcuno che puo aiutarmi a trovare, for free, le IAP, SID,STAR,DP dell'sud America, Ecuador, Colombia, Chile, Peru ecc....
e qualche info anche per quanto riguarda KMIA( che non sia Airnav
)...grazie e buona domenica.
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http://www.aerocivil.gov.co/AIS/AIP/Paginas/Inicio.aspx
https://www.aipchile.gob.cl/aip/vol2/seccion/proc
IFIS3
Pochi secondi di ricerca con google .... Ciao
https://www.aipchile.gob.cl/aip/vol2/seccion/proc
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Pochi secondi di ricerca con google .... Ciao
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grazie Blissbak.
Domanda :
qual'e la legge in vigore per un FO EASA che attualmente vola in America con un aeromobile immatricolato N??
(ho letto un po la regolamentazione, dove c'è un po di tutto)
1-Basta la licenza validata dall operatore??
2-Queste ore sono poi riconosciute in EU land al mio ritorno?
Domanda :
qual'e la legge in vigore per un FO EASA che attualmente vola in America con un aeromobile immatricolato N??
(ho letto un po la regolamentazione, dove c'è un po di tutto)
1-Basta la licenza validata dall operatore??
2-Queste ore sono poi riconosciute in EU land al mio ritorno?
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Ciao, credo che la tua ultima domanda sia off topic.
Non so se posso esserti di aiuto, anche io volo su un aereo N, ma ho anche le licenze FAA.
Per risponderti, che io sappia non e' possibile; ma puo' essere che mi sbagli.
La FAA ti riconosce di ufficio solo il PPL (con due pratiche ed una manciata di voli con un istruttore), ma per poter poi lavorare su un aereo N, ti servirebbe il CPL/IR o l'ATP per la classe del aeroplano in questione (suppongo AMEL, Airplane Multi Engine Land), piu' ovviamente l'apposito TR, se richiesto.
Il riconoscimento in EASAlandia non saprei, ma immagino che nessuno possa impedirti di seguire le regole del paese che ti ospita, o essere penalizzato nel farlo (in altri termini le ore loggate legalmente nel paese del tuo aereo nessuno te le potrebbe togliere).
Vi prego di corregermi se mi sbaglio.
Non so se posso esserti di aiuto, anche io volo su un aereo N, ma ho anche le licenze FAA.
Per risponderti, che io sappia non e' possibile; ma puo' essere che mi sbagli.
La FAA ti riconosce di ufficio solo il PPL (con due pratiche ed una manciata di voli con un istruttore), ma per poter poi lavorare su un aereo N, ti servirebbe il CPL/IR o l'ATP per la classe del aeroplano in questione (suppongo AMEL, Airplane Multi Engine Land), piu' ovviamente l'apposito TR, se richiesto.
Il riconoscimento in EASAlandia non saprei, ma immagino che nessuno possa impedirti di seguire le regole del paese che ti ospita, o essere penalizzato nel farlo (in altri termini le ore loggate legalmente nel paese del tuo aereo nessuno te le potrebbe togliere).
Vi prego di corregermi se mi sbaglio.
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Grazie Olidammara,
Volerò su un Boeing ed è immatricolato November,
ma non sono in USA ma in altro paese Americano basato.
Faccio poi voli verso gli USA soprattuto per Miami ecc.
Quindi volevo solo capire in che modo l'operatore possa farti lavorare su di un aeromobile registrato November avendo io licenze EASA ma sembra fattibile a questo punto.
Quindi volevo solo capire in che modo l'Operatore poteva fare ciò.
So che in Europa è differente se vuoi volare un aeromonbile registrato FAA.
