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SEP IR ; MEP IR

SEP IR ; MEP IR

Old 12th Jan 2015, 09:29
  #1 (permalink)  
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SEP IR ; MEP IR

Ciao a Tutti,
Una domanda..
Dopo aver dato gli esami dell'ATPL teorico per concludere resta da conseguire la parte pratica di CPL-MEP-MEP IR ma è obbligatorio dare anche il SEP IR??

Grazie
JJ85 is offline  
Old 13th Jan 2015, 17:38
  #2 (permalink)  
 
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Ciao...se fai direttamente IR MEP è incluso IR SEP.
Flyfede80 is offline  
Old 13th Jan 2015, 17:50
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Ciao!
Dipende dallo stato in cui lo fai.
I-NNAV is online now  
Old 13th Jan 2015, 18:28
  #4 (permalink)  
 
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Tu hai già il SEP ovviamente.
L'esame CPL e IR lo farai su un aereo MEP cosi alla fine avrài un CPL con SEP, MEP e IR ME.
L'IR ME ti da credito di volare IR sui SEP.
Ciao
Volorovescio is offline  
Old 13th Jan 2015, 18:30
  #5 (permalink)  
 
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Dipende dallo stato, non è così in tutte le CAA...
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Old 13th Jan 2015, 19:04
  #6 (permalink)  
 
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Non so con le autorità di altri paesi, ma in UK sono due checkride separati. Prima si fa il SEP IR e poi il MEP IR.
jjohn is offline  
Old 13th Jan 2015, 21:35
  #7 (permalink)  
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Ricapitolando quindi facendo solo lo strumentale del multiengine (MEP IR) avrei o sarei abilitato automaticamente anche al SEP IR dico giusto?? stiamo parlando sempre in ambito EASA...
JJ85 is offline  
Old 14th Jan 2015, 17:54
  #8 (permalink)  
 
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La tua licenza di che paese è?
I-NNAV is online now  
Old 14th Jan 2015, 18:17
  #9 (permalink)  
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Allora..ppl conseguito in repubblica ceca, e atpl teorico in uk!
JJ85 is offline  
Old 15th Jan 2015, 11:55
  #10 (permalink)  
 
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Ciao,
io ho conseguito tutto in Portogallo.
Esami Separati: prima il SEP IR e poi il MEP IR.
Ma dalle regolamentazioni EASA AirCrew piu precisamente nell'Appendix 8 puoi trovare il Cross-credit per la parte IR.

In poche parole (questo ti varrà anche per il futuro quando farai i Proficiency check per rinnovare l'IR):

se consegui un MEP IR E hai un SEP class rating sulla licenza GIA attivo, automaticamente l'IR ti vale sia per MEP sia per SEP.
Ma se stai facendo un integrato quindi non hai nessun SEP sulla licenza devi prima fare l'esame SEP e poi l'esame MEP IR.
Da quello che mi ricordo(meglio controllare le normative nazionali vigenti), tu puoi fare il SEP in vfr e poi fare MEP IR anzichè fare SEP IR e poi MEP IR.
Spero di essere stato sufficientemente chiaro e ho fatto riferimento alla EASA AirCRew regulation parte FCL Annesso 8.
ciao
Nick
nickthenava is offline  
Old 15th Jan 2015, 15:37
  #11 (permalink)  
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Ciao Nick,
Sei stato chiaro.. Se ho capito bene io dovrei fare CPL seguito da MEP e poi MEP IR e in questo modo avrei anche compreso il SEP IR giusto?
JJ85 is offline  
Old 15th Jan 2015, 19:10
  #12 (permalink)  
 
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Ciao,

se tu hai già un PPL attivo con il SEP ovviamente come immagino incluso e corrente, sei in un corso modulare quindi avrai le ore necessarie dopo la fine del training per dare l'esame devi semplicemente fare l'esame MEP IR e il tuo IR verrà automaticamente riconosciuto anche sul sep.

Sulla licenza avrai i seguenti rating:
SEP
MEP
IR/ME

NB Non esiste un esame solo per il CPL, il CPL è la licenza che prenderai ma per averla dovrai condurre un esame per l'abilitazione MEP IR e, se avrai tutti i requisiti necessari per il CPL (ore di volo, di istruzione, PIC, notte, teoria con esami completati) allora applicherai per la licenza CPL.

spero di essere stato chiaro,

buona serata

Nick
nickthenava is offline  
Old 16th Jan 2015, 10:18
  #13 (permalink)  
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Ok, perfect! Grazie Nick!
JJ85 is offline  
Old 16th Jan 2015, 10:24
  #14 (permalink)  
 
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nickthenava

Forse dovresti spiegarti meglio i casi sono due:

1) Uno per risparmiare prima si fa tutto il corso IR in single engine e poi si fa il corso MEP IR che significa 55 ore di SEP IR + 6 ore di MEP + 5 ore di MEP IR e gli eventuali checkride per tutti e tre i corsi.

2) Oppure se si hanno i mezzi salta la parte del SEP IR, e si spara tutte le 55 ore in MEP + l'eventuale abilitazione MEP di 6 ore se non la si possiede.


Non ho ben capito cosa tu abbia voluto dire con la nota aggiuntiva, ma tanto per essere chiari esiste un esame CPL separato dagli altri e anche qui esistono due casi:

1) Se uno non ha l'abilitazione strumentale, il corso CPL dura un minimo di 25 ore: 15 ore del corso CPL + 10 ore di BIFM (Basic Instrument Flight Module),

2) Mentre se si ha l'abilitazione strumentale, il corso CPL è di sole 15 ore.

Quindi la cosa migliore è prendere prima l'abilitazione strumentale e poi fare il corso CPL.
jjohn is offline  
Old 16th Jan 2015, 20:02
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Molto chiaro, ovviamente io non conosco la situazione di JJ85 quindi quante ore deve fare e di che tipo, per quello basta affidarsi ad un ATO e controllare sulle EASA Part FCL che si hanno tutti i requisiti per accedere all'esame.

Con la nota intendevo precisare una cosa. Mi era parso di capire che JJ85 avesse inteso l'esame CPL pratico come un esame a se, senza associarci alcuna abilitazione... buon proseguimento

nick
nickthenava is offline  
Old 19th Jan 2015, 15:04
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Grazie a tutti..scusate l'ignoranza ma volendo è possibile procedere in questo modo conseguendo in ordine di tempo:

NIGHT
CPL
SEP-IR (for CPL holders)
MEP
MEP-IR (for SEP IR holders)

Grazie
JJ
JJ85 is offline  
Old 19th Jan 2015, 15:35
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O anche dopo il CPL fare direttamente l'IR-ME di cui 40 ore al sim ed il resto sul MEP
overclock25 is offline  
Old 20th Jan 2015, 16:04
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Ciao JJ, in effetti tutto è possibile..ma credo che prima di cercare la scappatoia "fai da te" per risparmiare forse (ma forse no) qualche centinaia di euro ma con il dover attendere examiner ENAC o CRE (e pagarli) per ogni modulo..conviene condensare in 2 moduli IR ME SP e CPL (il MEP e NR è un prerequisito). Chiaro che alcuni propongono la fase IR SE SP+CPL SEPpoi MEP e IR ME SP...alla fine i conti sono più o meno quelli...non cambia molto nella sostanza...
Se fai esame IR ME SP nel corso Modulare si ha anche la parte IR SE SP inclusa (anche nei rinnovi), visto che il SEP sicuramente è incluso nel PPL. Per l'integrato non ne sono certo..visto che non si hanno abilitazioni prima degli esami pratici finali.
Flyfede80 is offline  
Old 20th Jan 2015, 21:04
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Se sta roba la fai all'estero te ne sbatti di ENAC, dei suoi tempi d'attesa per aspettare un examiner e delle sue parcelle
overclock25 is offline  
Old 21st Jan 2015, 07:04
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Ciao overlock, a prescindere che estero non vuole dire nulla...ci sono paesi e paesi...le tariffe di examiner e licenze in giro per Europa sono molto variabili e spesso molto più alte di quelle italiane. Non difendo ENAC anzi, ma nemmeno il concetto per cui solo all'estero e' meglio..dipende...se un ragazzo sta facendo le licenze e nel frattempo lavora in Italia non può andare all'estero così facilmente...
Flyfede80 is offline  

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