QUI

Closing Date: 20 October 2014

The Direct Entry Pilot Scheme is for experienced high calibre pilots who want to develop their careers with one of the most progressive international airlines in the business.
Requirements for ALL pilots

• a current JAR-FCL or EASA Flight Crew Licence with Class 1 medical
• an EU/EEA passport with the unrestricted right to live and work in the UK, and the unrestricted ability to travel globally while flying for British Airways
• ICAO Level 6 proficiency in English language

To be considered for this role you will need:

• a current type rating on one of the following types 747-400/757/767/777/787, with a minimum of 500 hrs experience on type - please note that preference will be given to those candidates actively operating the requisite aircraft at the point of application
• a minimum of 2000 hours total flying experience including 1000 hours on Jet transport category aircraft with MTOM greater than 25 tonnes or multi-crew turboprop transport aircraft/military equivalent with MTOM greater than 50 tonnes. Candidates must also have relevant experience, on an aircraft enabling a ZFT training course, within the 12 months preceding the start of their BA conversion course

Centinaia di brits che cercano di rientrare dal deserto o dall'asia con quei TR, moti RAF pronti ad andare, dura. Detto questo più che dirti no grazie non possono.

Infatti, io ho applicato per il 320 DEP e dopo un paio di settimane ho ricevuto il mio PFO.
Sul 320 assorbiranno moltissimi da Monarch che sta andando gambe all'aria (giustamente).
Per il widebody come dice bauscia, tanti cercheranno di rientrare dal deserto.
Bene comunque che si muova qualcosa

Credo pure io, Bufe.
Detto fra noi, ho sempre la speranza che in molti riescano a tornare da Cathay, così magari si riapre una porticina per gli stranieri...

Davvero è messa così male?

B77L

si, Monarch è messa male, molto male...ho amici che ci volano e stanno già facendo i bagagli per il ME.
Non so quanto dureranno.
In bocca al lupo per CX...

La GSS non esiste piu', che io sappia, dunque li' non ci puoi piu' finire.

Credo troveranno molti ex-Monarch ed ex-Virgin/Little Red, e qualche FR/EZ, ma se io avessi meno di 35 anni ci farei un pensiero mooolto serio ed un tentativo lo farei comunque...

PS B77L, credo che qui da noi (in CX) dovranno presto riaprire le porte agli stranieri, se davvero vogliono assumere come dicono

Main Dog,

tienici aggiornati allora per il 330

MD personalmente ho dei dubbi sarebbe contrario a quello che hanno fatto negli ultimi anni cioè cadets.
Detto questo non si sa mai, sicuramente c-scale e non sò quanti DEFO esperti verrebbero qui.

Nel mio caso parlavo di cadetship, il ben noto programma per futuri SO. Chiuso agli stranieri per riequilibrare i numeri in favore dei locali. Come farà British, insomma
Dispiace per Monarch, magari potrebbe pure essere assorbita da uno dei due colossi locali del charter, chissà.

Ciao Bufe come va a HK?

Mi sono espresso male, non credo prenderemo DEFO (anche se non si puo' mai dire), intendevo che riapriranno i posti cadet agli stranieri. Di questo passo o cancelliamo macchine in arrivo o da qualche' parte li dovremo pure assumere!

MD

Leggi un avviso di hiring in BA e mandi direttamente il CV a Emirates o Cathay...
Leggi un avviso di hiring in Emirates e mandi direttamente il CV a Ryanair..
E via così.
Che casino!

Il futuro è "mainland China" (sigh) !

Bauscia hai ragione , importante che qualcosa si muova .
MD lo spero, é il minore dei mali, se potessero lo avrebbero fatto credo forse ci stanno provando.
Hai sentito qualcuno dei numeri accaduti recentemente? Gli SO expat sono avvelenati perché ledono alla loro categoria e secondo me hanno ragione.
Compilerò anch'io la domanda a mio figlio fra qualche anno !

Tra l'altro, se non sbaglio, e' richiesto il Level 6 di inglese

Buongiorno a tutti.

Dovendo andare a Beijing a parlare con BCA attraverso VOR Holdings, qualcuno ha avuto esperienza e darmi un feedback?

Grazie

Buongiorno. Scrivere su un forum di recruiting e' sempre fonte di qualche problema, ovvero si rischia di essere considerati interessati o coinvolti. Fatta questa premessa e quindi consapevole dei rischi che correro' cerco di rispondere al collega. Premetto che sono impiegato in Cina sul minibus come skipper da qualche tempo, e il mio recruiter fu (ed e') proprio Vorholding. Facciamo una panoramica un poco piu' ampia: le opportunita' di lavoro in Cina sono notevoli ma non tutte le compagnie sono, ovviamente, uguali. Ad oggi in Cina esistono opportunita' per rated e current cpt B 737 CL, B 737 NG, A 320, A 330, B 777. Esistono opportunita' per current su velivoli da almeno 70 seats e solo rated senza flight experience per cpt A 320 e B 737. Vi sono opportunita' inoltre per esperienced FO rated e non rated con uograde program. Proprio ieri ho fatto una panoramica della situazione con un TRE cinese che gestisce la propria agenzia e mi chiedeva di segnalargli piloti per vari screening. Ovviamente qui non faro' mai il nome neanche sotto tortura. BCA: uno dei migliori contratti in Cina con ampia scelta di commuting; aspetti negativi: livello elevato standard, 60 per cento di fallimento al simulatore (attenzione non quello di screening iniziale, ma il CAAC check ride) 20 per cento di fallimento in linea. Mio disinteressato consiglio: se si vuole iniziare una esperienza in Cina da expat forse converrebbe puntare su una compagnia meno rischiosa, ottenere le licenze locali e poi, scaduto il primo contratto ma con esperienza e licenza consolidata, cambiare.
Parliamo di Vorholding: abbastanza presenti e abbastanza proattivi. Non piloti pero' per cui poca assistenza dal punto di vista tecnico. Uno dei peggiori contratti da firmare con le agenzie in Cina: contiene una clausa di esclusivita' per ulteriori due anni dal termine contrattuale. Il proprietario, Ted, e' uno skipper americano della peggior specie, non risponde a email e telefonate, e ha localizzato il foro competente per le controversie in Mesa, Arizona.
Questo e' quanto.
Enjoy.