PPL FAA E ATPL E CPL EASA
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PPL FAA E ATPL E CPL EASA
Dovendo iniziare tutto il percorso ancora (PPL compreso), avevo intenzione di conseguire PPL in Florida, dato che in Usa i costi e i tempi risultano nettamente inferiori..
Volendo continuare dopo il percorso (quindi ATPL e CPL in Europa) è necessario convertire il PPL???
Spero che qualcuno posso sciogliermi il dubbio.
grazie!!!
Volendo continuare dopo il percorso (quindi ATPL e CPL in Europa) è necessario convertire il PPL???
Spero che qualcuno posso sciogliermi il dubbio.
grazie!!!
Join Date: Aug 2011
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Si almeno in Italia dovresti fare la conversione del PPL prima di iniziare l'addestramento per CPL/IRTuttavia in meno di una settimana, salvo ritardo dell'esaminatore si fa tutto..
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Join Date: Sep 2014
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Ma quanto costerebbe questa conversione? e se dovessi fare CPL IR in un altro paese europeo come la Polonia o la Spagna dovrei sempre farla la conversione??
Grazie
Grazie
Join Date: May 2011
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Guarda,
Ti do un consiglio per esperienza personale: quando chiedi informazioni generiche un forum può anche andare bene , ma per informazioni specifiche dove devi fare una pianificazione delle spese , non affidarti ai forum... C'è chi dice cose corrette e chi no , anche se in buona fede.
Ho ancora una email della dottoressa Italia di Enac che rispondendo alla tua stessa domanda disse ciò che ti ho scritto io per quanto riguarda l'atpl ( per il resto non ho chesto quindi ti consiglio di farlo personalmente [email protected]).Eppure diversi Aeroclub volevano forzarmi in una conversione ( non necessaria ).Scrivendo direttamente ad Enac ho evitato una conversione che tradotto significa soldi e tempo.
Dato che alla fine , almeno in Italia , quello che dice l'Enac è quello che conta scrivi a loro le tue richieste per conversione o altro e non alle scuole o nei forum.
Poi è chiaro che le regole cambiano di tanto in tanto , e anche per questo è meglio chiedere a loro.
Ciao
Ti do un consiglio per esperienza personale: quando chiedi informazioni generiche un forum può anche andare bene , ma per informazioni specifiche dove devi fare una pianificazione delle spese , non affidarti ai forum... C'è chi dice cose corrette e chi no , anche se in buona fede.
Ho ancora una email della dottoressa Italia di Enac che rispondendo alla tua stessa domanda disse ciò che ti ho scritto io per quanto riguarda l'atpl ( per il resto non ho chesto quindi ti consiglio di farlo personalmente [email protected]).Eppure diversi Aeroclub volevano forzarmi in una conversione ( non necessaria ).Scrivendo direttamente ad Enac ho evitato una conversione che tradotto significa soldi e tempo.
Dato che alla fine , almeno in Italia , quello che dice l'Enac è quello che conta scrivi a loro le tue richieste per conversione o altro e non alle scuole o nei forum.
Poi è chiaro che le regole cambiano di tanto in tanto , e anche per questo è meglio chiedere a loro.
Ciao
Join Date: Jun 2012
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Ti parlo a titolo di esperienza personale, anche se la normativa era JAA, non so se ora hanno cambiato qualche virgola o se hanno stravolto la cosa:
con un qualsiasi PPL ICAO puoi iniziare l'atpl ( americano australiano inglese e via dicendo)
per il CPL/IR la conversione del PPL la devi fare(preferibilmente nello stesso stato in cui hai intenzione di continuare con il training cosi da avitare passaggi di carte )
è preferibile farlo dopo aver svolto 100h ( non ricordo se TOT o PIC ) perchè cosi è solo un volo check con un esaminatore mentre se no dovresti coordinanarti con un FTO e fare ore di volo + esami di teoria ( cosa illogica ma mi proposero cose del genere, ti ricordo che ero sempre sotto JAA )
la dott. Italia non so se è ancora la direttrice delle licneze del personale, faresti meglio a controllare sul sito dell'enac;
comunque se è ancora lei la direttrice delle licenze del personale ha esperienza regressa del caso ( il mio)
con un qualsiasi PPL ICAO puoi iniziare l'atpl ( americano australiano inglese e via dicendo)
per il CPL/IR la conversione del PPL la devi fare(preferibilmente nello stesso stato in cui hai intenzione di continuare con il training cosi da avitare passaggi di carte )
è preferibile farlo dopo aver svolto 100h ( non ricordo se TOT o PIC ) perchè cosi è solo un volo check con un esaminatore mentre se no dovresti coordinanarti con un FTO e fare ore di volo + esami di teoria ( cosa illogica ma mi proposero cose del genere, ti ricordo che ero sempre sotto JAA )
la dott. Italia non so se è ancora la direttrice delle licneze del personale, faresti meglio a controllare sul sito dell'enac;
comunque se è ancora lei la direttrice delle licenze del personale ha esperienza regressa del caso ( il mio)
Join Date: Jan 2008
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Mi sono informato recentemente, in Italia ci vogliono tra i 3700 e i 4500€ per un corso ATPL teorico.
Il PPL (ICAO) è sufficiente per accedere al corso di teoria mentre per la conversione del CPL/IR credo sia necessaria la conversione del PPL:
Il PPL (ICAO) è sufficiente per accedere al corso di teoria mentre per la conversione del CPL/IR credo sia necessaria la conversione del PPL:
- esame PPL ed esami teorici: AL, HPL, COM.
- 5 ore di volo (Basic Training)
- 20 ore di simulatore IR
- 10 ore Cessna CPL
- 10 hours Multi Engine
- esame TEA
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Lucas tu mi hai detto i costi per Fare L'ATPL e il CPL IR, io chievo i costi per fare la conversione, hai idea di quali siano i costi per la conversione?
Grazie
Grazie
