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Succede a FCO: power back 737

Succede a FCO: power back 737

Old 15th Jun 2014, 12:24
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Succede a FCO: power back 737

https://m.facebook.com/story.php?sto...21896844617457

A voi più esperti la parola.
Papa_Golf is offline  
Old 15th Jun 2014, 13:37
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L'aereo lo può fare da manuale (a differenza del 200 dove é vietato). Sulle cartine di FCO non ci sono divieti in merito tanto che se ci fai caso davanti a lui c'è "il giallo"........(e quello è obbligatorio..)
'ngulo_frà is offline  
Old 15th Jun 2014, 14:20
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Niente di eccezionale, ma particolare direi, se non ci sono divieti si può fare con quel tipo di macchina.
aloa326 is offline  
Old 15th Jun 2014, 15:20
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Sul FCTM del 737NG leggo solo:

"Backing with Reverse Thrust

Backing with reverse thrust is not recommended."

Immagino che la compagnia in questione abbia una procedura precisa per tale operazione. Mi piacerebbe conoscerla, giusto per curiosità.
Papa_Golf is offline  
Old 15th Jun 2014, 15:41
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Tra "not recommended" e "forbidden" c'è una sostanziale differenza.

Ulxima
ulxima is offline  
Old 15th Jun 2014, 15:59
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Originally Posted by ulxima View Post
Tra "not recommended" e "forbidden" c'è una sostanziale differenza.

Ulxima
Hai ragione, anche atterrare sulla rete di Skiathos e' "not recommended"....
Nick 1 is offline  
Old 16th Jun 2014, 01:16
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Originally Posted by ulxima View Post
Tra "not recommended" e "forbidden" c'è una sostanziale differenza.

Ulxima
Insomma mi stai dicendo che in Air Italy sono così "sportivi"?

Grazie conosco la differenza tra not recommended e forbidden: Mi interessava conoscere la procedura per compiere tale manovra: non credo che si tratti di aprire le gondole a uffa e sperare di azzeccare la curva no?
Papa_Golf is offline  
Old 16th Jun 2014, 08:36
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Magari si era rotta la barra o il trattore e si erano stufati di aspettare.

Io l'ho visto fare per questo motivo a un crj 200.

in fondo è andato in dietro in linea retta fin quando non è potuto andare avanti facendo la curva, sotto la supervisione della rampa.

Enac ansv e quant'altro. ..mi sembrano un po' esagerate...
Drex is offline  
Old 16th Jun 2014, 10:47
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e si erano stufati di aspettare.
forse in ritardo per la partita ?
bauscia is offline  
Old 18th Jun 2014, 09:07
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anche atterrare sulla rete di Skiathos e' "not recommended"

Forse era lo stesso che aveva fatto il pelo a SXM con il 744 di KL.....

Ulxima
ulxima is offline  
Old 18th Jun 2014, 09:57
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insomma, alla fine abbiamo capito che, a parte le solite battutine cattive fra (forse)colleghi,fare il push-back con i motori non è vietato - nonstante i proclami di APM , e che talvolta è pure necessario quando i manca l'assistenza a terra, siete d'accordo tutti, vero ?
Daniel_11000 is offline  
Old 18th Jun 2014, 10:02
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Originally Posted by Daniel_11000 View Post
insomma, alla fine abbiamo capito che, a parte le solite battutine cattive fra (forse)colleghi,fare il push-back con i motori non è vietato - nonstante i proclami di APM , e che talvolta è pure necessario quando i manca l'assistenza a terra, siete d'accordo tutti, vero ?
No..........
Nick 1 is offline  
Old 18th Jun 2014, 22:17
  #13 (permalink)  
 
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Ma il problema dove è???
duxone is offline  
Old 19th Jun 2014, 02:21
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No.
Il problema è che è pericoloso, probabilmente una cosa che fai una volta nella vita con un aereo di linea.
Con il G222 era una procedura molto comune ma era una aereo adatto, si faceva con la rampa aperta per vedere dove vai e con il LM in cuffia che dava indicazioni e soprattutto si faceva spesso.
Su altro aereo Boeing dove c'era scritto not recommended ricordo per quanto operativamente vietato fu fatto una volta per uscire da una taxiway dove non ci si passava credo questo sia il perchè del recommended piuttosto del vietato, lasciare questa possibilità.
In conclusione se non lo si fa spesso e non se ne conoscono i pericoli si possono fare danni
bufe01 is offline  
Old 19th Jun 2014, 07:57
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Originally Posted by duxone View Post
Ma il problema dove è???

Il problema e' che se e' permesso come mai in tutta fiumicino lo fanno solo loro?
Come il rifornimento con i motori accesi del 767 " tutto secondo il manuale"
poi ti ricordi cosa e' successo?
Secondo me queste scene per far vedere quanto si e' bravi e quanto sono fessi i colleghi che non ci avevano pensato ( ma va? Ma siamo sicuri che poi non ci avevano pensato ? ) mi lasciano sempre un po' di amaro in bocca.
E se poi toccava qualcosa di chi era la colpa? Pensi che poi in azienda avrebbero fatto a gara a prenderne le difese ?
Nick 1 is offline  
Old 19th Jun 2014, 08:02
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Negli USA fino a qualche hanno fa, diverse compagnie lo facevano regolarmente. Piu' che pericoloso, credo che la " non raccomandabilita'" dipenda dal fatto che sia altissimala possibilita di FOD ed ovviamente ingestione di gas di scarico.
DEVILFISH is offline  
Old 19th Jun 2014, 08:07
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bufe01: Con il G222 era una procedura molto comune ma era una aereo adatto, si faceva con la rampa aperta per vedere dove vai

Insomma una classica "retromarcia"..!
bauscia is offline  
Old 19th Jun 2014, 10:43
  #18 (permalink)  
 
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La retro con il T/R si fa dove e quando è necessario, non lo si fa regolarmente dovunque e tantomeno non lo si fa a FCO con regolarità – credo che in tutti i 9 anni di vita di AEY sia stata fatta solo due altre volte(ma non a FCO)
La stessa cosa vale per il ‘rifornimento con motori accesi’ – è stato fatto una volta, per i motivi noti ( e chi non conosce i fatti in modo completo è preferibile che non faccia illazioni)……. ma soprattutto , non lo si è mai fatto ‘per far vedere quanto si e' bravi e quanto sono fessi i colleghi’.

Chi lo fa non viene poi su PPRuNe ad osannarsi ed a sbeffeggiare i ‘colleghi’ perché non lo fanno, non lo fa per ‘machismo’ , bensì lo fa perché lo ritiene necessario, mentre sembra invece i ‘colleghi’ (sai che bello avere dei ‘colleghi’ così !) subito si affrettano a postare il filmato e a sbeffeggiare/denigrare, senza saperne proprio niente. Per compendiare le scarse informazioni circolanti, faccio presente che , a seguito della retromarcia filmata dal solito ‘collega amico’, non è successo, a livello amministrativo, proprio un bel niente (ENAC, ANSV, etc), nonostante la ‘prova’ filmata .
Daniel_11000 is offline  
Old 19th Jun 2014, 10:57
  #19 (permalink)  
 
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Scusate ma un tempo i piloti non trombavano di brutto??? E come mai allora adesso sono così tanto frustrati??!
mau mau is offline  
Old 19th Jun 2014, 11:02
  #20 (permalink)  
 
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Originally Posted by mau mau View Post
Scusate ma un tempo i piloti non trombavano di brutto??? E come mai allora adesso sono così tanto frustrati??!
È una leggenda metropolitana
flydive1 is offline  

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