Miko93

Un bel esamino insomma! così lungo non l'avevo mai sentito dire..
Comunque penso sia la via piu sicura per fare esperienza e accumulare ore.
Poi se è vero che ci saranno dei pensionamenti sarà magari anche piu facile trovare lavoro.

main_dog

Non deve durare per forza cinque/sei ore la parte orale dell'esame, ma sicuramente durera' finche' l'ispettore FAA non sara' soddisfatto. C'era gente preparata che se la cavava in un paio d'ore.

Gli americani prendono mooolto sul serio il conseguimento del CFI, ed hanno ragione: dopo tutto poi stara' a te formare le prossime generazioni di piloti che solcheranno il loro spazio aereo. Peccato pero' lo stipendio sia da fame...

Detto questo ho dei ricordi bellisimi, e l'aviazione generale in USA e' semplicemente un sogno per ogni pilota... Gli ammerrecani possono piacere o non piacere, ma per chi e' aviatore nel cuore, quello e' il paese dei balocchi.

MD

RedBullGaveMeWings

Questo vale in America, non in Europa.

Comunque non vedo l'ora di diventare CFI.

FlyingTruckdriver

Non hai idea del girone infernale nel quale finirai...
Anche se ti fai un po' di ossa.

RedBullGaveMeWings

Io ho sempre voluto fare l'istruttore, a prescindere da tutto, anche se avrò un lavoro su un aereo più grande, vorrei continuare a istruire comunque.

Certo, in America è fattibile, in Europa sembra difficilissimo a causa delle norme EASA. Bè, intanto ci provo in America.

Miko93

In europa l'esame è tosto come in America? Poi si riesce a trovare lavoro come istruttore?

bianchetto

Chi è in possesso dell'abilitazione FI EASA può chiedere la conversione nella corrispettiva FAA?
Negli USA un istruttore di volo AG può insegnare anche sugli Ultralight?

papazulu

Per fortuna, dopo che uno si e' fatto il Q-LO come CFI arriva il primo lavoro in linea e quando vai in REGIONAL la situazione migliora di brutto...

Non so' se faccio bene a dirglielo alla mia ragazza che x lei accettare un lavoro li potrebbe NON essere una buona idea...X ME!

PZ

FlyingTruckdriver

Per Bianchetto:
Se sei FI EASA li devi rifare tutto.
Se non hai alcuna licenza FAA, puoi prima ottenere un cpl, magari anche ir, poi fai tutto quello che serve per diventare CFI FAA.
Se hai gia' almeno cpl, allora basta solo l'esame per istruttore.

bianchetto

Grazie per le risposte.

In ambito europeo ci sono nazioni dove è possibile trovare lavoro come istruttore (tipo UK oppure Germania?)

Se uno volesse andare a vivere e lavorare come istruttore in Cina oppure in Australia, la qualifica FI EASA ha valore?

PS: non capisco perchè non facciano una normativa internazionale sulle licenze, magari sulla falsa riga di quelle FAA. Mah...

shinners

in europa pilota "qualificato" equivale a dire uno che ha pagato 60k per comprarsi le ore di jet..... che bella qualifica eh

Migbuster

Non esistono norme e procedure universalmente riconosciute e standardizzate che portino ad essere le tue licenze valide ovunque. Una licenza EASA ha validita' in tutti gli stati EASA. FAA vale solo per gli USA.

Entrambe, ancorche' riconosciute da molti paesi extra-EASA e extra-FAA possono essere utilizzate in altri paesi ma solitamente si dovra' comunque arrivare al rilascio o:

1) di una validation, ovvero un processo teoricamente solo d'ufficio ma che spesso puo' richiedere superamento di written test (ad es. su aree come Air Law..) e/o PPC a seconda di come giri all'autorita' preposta al rilascio.

2) di una nuova licenza locale tramite un processo di conversione (generalmente piu' lungo, faticoso e costoso di una semplice validation) il cui iter viene stabilito anche in questo caso dall'Ente per l'aviazione civile locale dello stato.

Quindi Cina e Australia son 2 mondi completamente separati che hanno requisiti totalmente differenti e indipendenti tra loro per eventuali validations e/o conversioni.

In altre parole...welcome to the jungle