flydive1

Sì, è di quella che parlo.
Visto che la procedura è la stessa, non capisco perchè stara con la sola letter of verification invece di farsi dare la licenza(basata sulla JAA) che è a "vita" e non hai l'incombenza di rinnovarla ogni 6 mesi(e se torni in USA dopo qualche anno, rifare tutta la procedura)

Sì c'è il BFR, ma quello c'è anche se hai la licenza normale per le nostre c'è il check.

Sì, mi hanno mandato la letter of verification(direttamente a casa), ma nessuna necessità di portarmela in volo, l'ho semplicemente consegnata a FSDO al momento del rilascio del temporary certificate.

FlyingTruckdriver

Tu non hai capito. La licenza verde che hai in mano non vale se non c'e' la letter of verification che dura sei mesi. Punto. Quindi, ogni sei mesi devi rimandare una richiesta per il rinnovo della letter. Anche se la tesserina verde non ha scadenza. Poi, ueh, fate come credete, ma ripeto e' stato il mio lavoro per tre anni.
Vuoi una licenza a vita ? Fatti l'esame con un esaminatore faa.
Ah, quando vai all'esame controlla bene che la letter of verification non sia scaduta. Senno' l'esaminatore ti rimanda a casa.

flydive1

No, la letter of verification serve solo per la richiesta iniziale della licenza, o per la sostituzione della stessa(da carta a plastica per es.)

Poi la tesserina verde rimane sempre valida accompagnata dalla licenza straniera(pensa, la mia è pure commercial(restricted))

Nessun bisogno di una nuova verifica ogni 6 mesi.

P.S. nessun pericolo per l'esame.

AirGek

Per l'esame confermo che se è scaduta non ne fai. Io l'avevo scaduta e ho dovuto aspettare il rinnovo. Un mio coinquilino l'ha scoperta scaduta ad orale finito prima del CPL.

flydive1

Per precisare.

Parlato oggi con l'ufficio licenze della FAA ad Oklahoma City, dovevo già telefonare ed ho approfittato.

Mi hanno confermato che nel caso della licenza verde, basata su una licenza straniera, la letter of verification serve solo per l'initial issue della licenza( o per eventuali cambiamenti) ma non va rinnovata ogni 6 mesi. I 6 mesi di validità della letter of verification servono semplicemente per dare tempo di prendere l'appuntamento e recarsi al FSDO.

Quindi, nel caso della licenza verde:
- Valida per sempre(legata alla licenza straniera)
- BFR ogni 2 anni.
- Niente letter of verification ogni 6 mesi e non va portata con se in volo.

JQKA

Confermo cio che ti ha scritto flydive per quanto riguarda il PPl FAA basato su quello tuo in possesso jaa.
Prepara tutto prima, mettiti daccordo con la scuola di volo, che ti farà tutto, non è necessario che tu abbia contatti con la FAA.
Trovati un bel FBO e con loro 1 mese prima ti prepari con le carte, visti..ecc.
Ripeto, quando sei la è ovvio come succede in qualsiasi scuola del mondo , anche in italia, se non ti conoscono dovrai volare con istruttore prima, 1 oretta/2 per ripasso e vedere se sai volare...solite cose con le solite emergenze, ti basta salire su un c152.
Dopo d che fai questo clloquio di 10 minuti con ispettori della FAA al tuo FBO, giusto per prenderti i soldi, enon gliene frega un ca di come voli e se parli bene o no inglese, certo un po lo devi masticare se no come fai a dialogare e rispondere alle 3 stronzate che ti chiederanno.

FBO: per quanto riguarda la FL, io ti consiglierei area a nord e ad est guardando la FL, diciamo a nord di Daytona, come St.Augustin, Jacksonvelle..non piu su e non piu giu.
Stai nel mezzo e puoi spaziare volando anche in Georgia ecc..., i costi sono meno cari, molti FBo nelle vicinanze dove poter rifornire carburo a prezzi decisamente piu bassi che il sud.
L'area è pianeggiante , facile volare.
Certo prima di volare da solo, avrai 1 oretta di ground dove imparerai a leggere le loro cartine, imparerai alcuni termini tipici dei controllori e alcuni modi di dire nel riportare alcune zone, o nel circuitare in Apt...ecc..ecc..
Poi per carita puoi anche volare prima con un safety per qualche ora, ma credimi non è difficile.
Piu che volare io ti direi di fare piu attenzione alla COMUNICAZIONE.
Ti consiglio i primi giorni con il safety di andare ad operare in aerodromi non controllati, cosi vedrai il casino e come gestire il volo,e le varie comunicazioni.....poi dopo ti direi di andare in grosse aree come Orlando, Miami, Tampa...sempre con il safety.
Fai attenzione alle varie comunicazioni, ai rporti, alle zone da non sorvolare come Space ZOne(Canaveral)..e soprattutto fai orecchio a quando atterri e liberi la pista per il rullaggio.son grossi apt, la twr si aspetta che tu sappia dove desideri andare e che tu capisca...non vogliono lentezze, disguidi, per loro sei come gli altri.
Non sai qualche cosa, ti aiuterà il dire..unfamiliar bla bla...ma non piu di tanto...in ogni FBO hai vari distributori, in base al piu economico saprai dove dirigerti chiedendo alla ground.
Il succo è per dirti che in alcuni Apt, il difficile è rullare all'inizio perche difficile da immagazzinare, solo in aereo, tutte quelle info....
nota bene che aeroporti anche piccoli hanno 3-4 piste, miriade di vie di rullaggio con attraverrsamenti delle prime e delle seconde..quindi immagina!!!
Procurati il flight director, ul libro molto economico che raccoglie tutte le info su tutti gli apt.!

Quando poi ti sentirai sicuro anche solo, fai conto che mediamente è soggettiva la cosa, ma se te la cavi bastano 5 giorno di volo e poi puoi andare dove vuoi.
Le aree di maggior concentrazione di comunicazione sono Tampa per prima..Miami , Orlando,Daytona.
Attenzione al VFR on top..se non sei abituato, perche se poi non vedi per scendere devi tornare indietro e devi aver benza per farlo!!!!
Attento alle autorizzazioni!!!! e ai punti di Riporto!
Attento ai traffici!!
Ti consiglio di volar sempre prima mattina, e tardo pomeriggio per evitare grosse turbolenze.
e di andare nella stagione invernale nostra!
Bye

AirGek

Occhio che il VFR on top è una clearance IFR, se non hai l'IR non puoi volare sopra le nubi.

mau mau

Ne sei sicuro? Dal poco che ricordo, avrei qualche dubbio a riguardo....
Dai testi io ricorco che se non ci sono strati di nubi da bucare in salita o in discesa e quindi non sussistono le condizioni di actual anche parziali, non sono necessarie clearance IFR tantomeno licenze IR se si mantengono le opportune distanze dalle nubi.
Ci sono infatti il "VFR on top" e il "VFR over the top".

AirGek

Il VFR on top è una clearance che viene rilasciata ad un aereo che vola con piano IFR.

Learn Instrument flying - VFR-On-Top

JQKA

Mamma mia cosa sento dire o meglio leggere!!!!
ma Ragazzo ti rendi conto di quello che scrivi=??
Perf carità potresti anche non saperlo, ma qui si parla su di un forum e stai dando tuo malgrado istruzioni sbagliate!!!!
E dallo stesso tuo link che hai posto dovresti capirlo che non è richiesto piano di volo IFR ne è richiesto al pilota IR.
Confondi troppo!!!
il Link che hai posto spiega altra cosa ..rileggi bene!

Il Vfr on top è un volo Vfr a tutti gli effetti e legale negli USa.
Supponiamo di decollare , a caso nostro da un apt sulla costa orientale della Florida ad un certo punto vediamo davanti a noi, come puo essere durante il primo pomergiggio dove le nubi dal mare si spostano nell'entroterra, una coltre fitta di nubi, possiamo quindi salire on top, senza forare( se no nn sarebbe VFR, ma IFR, ricordando che dobbiamo avere la visuale in ogni istante per separarci dai traffici) e procedere a destinazione con i raDIOAIUTI e avendo a tutti gli effetti VMC solo che guardando in basso vediamo nubi.
Una volta a destinazione se si vede giu possiamo scendere, ma se dobbiamo forare, ecco non si puo legalmente!! perche in quell'istante perdiamo la condizione di VMC!


In Florida poi soprattuto in VMC sono molto utili e di riferimento anche le due principali strade, una lunghissima che attraversa molti stati da nord a sud, Interstate 95 e altra da est ovest, attraversando le everglades, la interstate 75.

AirGek

JQKA stai calmo...

VFR on TOP | Ask a Flight Instructor

Tu hai parlato di vfr ON top e il vfr ON top è roba IFR che ti piaccia o no.

TheWrightBrother&Son

Credo dipenda dallo Stato in cui si vola.
Bisogna dotarsi del 'tabellone', quello colorato, con i vari spazi aerei e l'aeroplanino, le varie freccettine di distanza dal nuvolone, andare a veder là.
Ah, quanti ricordi... peccato nessuno sulle regole icao... Ora il tabellone me lo sono pure smarrito.
Poi se si è lassù, meglio non pensare nemmeno a cosa fare se si rompe il motore. Meglio prenderla direttamente con filosofia. Vuol dire che non era giornata.

JQKA

Ti chiedo scusa se non mi sono riletto, ma era ovvio che da quello che dicevo e visto che si parla di hours building in VFR si parla di VFR e quindi io mi riferivo al VFR over the TOP....e ho scritto sbagliando ON TOP!
e quindi non cAPIVO nemmeno perche hai postato invece il link del Vfr ON TOP quando non era richiesto...e da qui la confusione.

Ricosurfer

io mi sento di consigliarti di andare a volare nel sud della California, per esperienza la Florida è davvero troppo incerta (e umidissima!) come meteo nel periodo estivo, rischi di restare spesso a terra.

Nella zona di Los Angeles e San Diego invece è quasi tutti i giorni cavok dalle 11 del mattino alla sera, mentre al mattino fino alle 11 di solito c'è una copertura totale e molto bassa della zona.

Non so la Florida come sia per volare (sono stato solo per lavoro), ma la zona di L.A. è davvero molto trafficata, ci sono parecchie zone controllate compresa la zona Bravo dell'LAX, e i cambi frequenza ogni 10 minuti di volo; se decidi di andar li dedica qualche volo extra con l'istruttore.

Ciao ed enjoy!