Aviazione Generale - la Sfida.
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Aviazione Generale - la Sfida.
Questi sono gli aerei.
BIMO
PIPER PA23 AZTEC
PIPER PA23 APACHE
PIPER PA31 NAVAJO
PIPER PA34 SENECA
PARTENAVIA PA68
CESSNA 310
CESSNA 402
BEECHCRAFT BARON
LET L-200
MONO
CESSNA CARAVAN 208
CESSNA GRAN CARAVAN 208b
PILATUS PC12
PIPER PA46 MALIBU
Non sono disposto a fare un type + line 500 h per fare il pupazzo. via . si cambia aria.
Sono disposto a pagare qualcosa per un Class rating e provare a girare il mondo per trasporto di pax o 'foto' o altro per piccoli operatori.
La domanda per chi 'mastica' aviazione generale. .
su quale tipo aereo uno può aspettarsi di essere più preparato e cercare come un pazzo dai caraibi all' africa?
grazie per chi vorrà rispondere.
un saluto!
BIMO
PIPER PA23 AZTEC
PIPER PA23 APACHE
PIPER PA31 NAVAJO
PIPER PA34 SENECA
PARTENAVIA PA68
CESSNA 310
CESSNA 402
BEECHCRAFT BARON
LET L-200
MONO
CESSNA CARAVAN 208
CESSNA GRAN CARAVAN 208b
PILATUS PC12
PIPER PA46 MALIBU
Non sono disposto a fare un type + line 500 h per fare il pupazzo. via . si cambia aria.
Sono disposto a pagare qualcosa per un Class rating e provare a girare il mondo per trasporto di pax o 'foto' o altro per piccoli operatori.
La domanda per chi 'mastica' aviazione generale. .
su quale tipo aereo uno può aspettarsi di essere più preparato e cercare come un pazzo dai caraibi all' africa?
grazie per chi vorrà rispondere.
un saluto!
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Prova a far domande alla SusiAir, loro hanno i caravan il quale è un aereo abbastanza diffuso....ci fai un po di ore e poi se ti va cambi aria.
P.S. se hai già il MEP, gli aerei sopraelencati puoi già "portarli", il problema è che a mio avviso trovare lavoro su quelli è tosta davvero.
Discorso diverso è per il single in elenco. Hanno sia dei class che type rating dedicati.
Convincere un proprietario di un pc12 o di un malibu a farsi "scarrozzare" nei cieli da te, senza alcuna esperienza è impossibile.
L'unica rimane trovare fortuna sul 206 in posti remoti, farsi esperienza per transitare poi sul 208. in europa con queste due macchine si lanciano i parà
P.S. se hai già il MEP, gli aerei sopraelencati puoi già "portarli", il problema è che a mio avviso trovare lavoro su quelli è tosta davvero.
Discorso diverso è per il single in elenco. Hanno sia dei class che type rating dedicati.
Convincere un proprietario di un pc12 o di un malibu a farsi "scarrozzare" nei cieli da te, senza alcuna esperienza è impossibile.
L'unica rimane trovare fortuna sul 206 in posti remoti, farsi esperienza per transitare poi sul 208. in europa con queste due macchine si lanciano i parà
Last edited by overclock25; 13th Dec 2012 at 09:33.
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Tra i bimotori da te elencati, mi concentrerei senz'altro sul Pa31 col quale troverai una miriade di operatori che lo utilizzano nel mondo, maggiormente in Canada e USA (dove però non si può fare il pilota se non hai la green).
Seconda opzione, il C 402 utilizzato molto come lavoro aereo nel settore aerofotogrammetria (ma anche altro ovviamente).
Io ho volato per anni su tutta la serie "31" tutti i modelli dal modello più piccolo al più grosso sia a pistoni che a turbina e posso assicurarti che lo toglierei da quel "gruppetto" di bimotori che hai elencato perchè se scendi da uno qualsiasi di quelli e sali sul 31, te lo metti per cappello di sicuro
Sui mono invece concordo nel dire C 208, che però è un SET.
Seconda opzione, il C 402 utilizzato molto come lavoro aereo nel settore aerofotogrammetria (ma anche altro ovviamente).
Io ho volato per anni su tutta la serie "31" tutti i modelli dal modello più piccolo al più grosso sia a pistoni che a turbina e posso assicurarti che lo toglierei da quel "gruppetto" di bimotori che hai elencato perchè se scendi da uno qualsiasi di quelli e sali sul 31, te lo metti per cappello di sicuro
Sui mono invece concordo nel dire C 208, che però è un SET.
Zimex 500 sul tipo richieste dal sito, 1000 reali prima di essere considerati
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In Zimex cè ancora un minimo ricambio di piloti perchè anche quello è un pò un porto di mare. I requirements ufficiali sono come quelli che avete scritto ma in realtà anche con 300 ore su PC6 si viene presi in considerazione. Anche la paga non è malaccio devo dire, però preparatevi a vivere in container in mezzo al deserto o comunque in paesi piuttosto schifosi e anche la gente con cui si ha a che fare visti i luoghi, non è il massimo. I turni sono 4 settimane on e 4 off anche se come al solito, sono "elastiche"....capisciammè . L'attività è tutta VFR e i voli sono relativamente corti.
Sugli altri tipi di macchine non saprei ma posso sempre informarmi.
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ok, grazie per le info.
purtroppo non è nelle mie 'corde' riguardo ai requisiti di ore .!
mi concentrerò comunque su veivoli tipo
C208 e C402 come consigliatomi -
grazie a presto.
purtroppo non è nelle mie 'corde' riguardo ai requisiti di ore .!
mi concentrerò comunque su veivoli tipo
C208 e C402 come consigliatomi -
grazie a presto.