Aviazione Generale - la Sfida.
Questi sono gli aerei.
BIMO PIPER PA23 AZTEC PIPER PA23 APACHE PIPER PA31 NAVAJO PIPER PA34 SENECA PARTENAVIA PA68 CESSNA 310 CESSNA 402 BEECHCRAFT BARON LET L-200 MONO CESSNA CARAVAN 208 CESSNA GRAN CARAVAN 208b PILATUS PC12 PIPER PA46 MALIBU Non sono disposto a fare un type + line 500 h per fare il pupazzo. via . si cambia aria. Sono disposto a pagare qualcosa per un Class rating e provare a girare il mondo per trasporto di pax o 'foto' o altro per piccoli operatori. La domanda per chi 'mastica' aviazione generale. . su quale tipo aereo uno può aspettarsi di essere più preparato e cercare come un pazzo dai caraibi all' africa? grazie per chi vorrà rispondere. un saluto! |
Prova a far domande alla SusiAir, loro hanno i caravan il quale è un aereo abbastanza diffuso....ci fai un po di ore e poi se ti va cambi aria.
P.S. se hai già il MEP, gli aerei sopraelencati puoi già "portarli", il problema è che a mio avviso trovare lavoro su quelli è tosta davvero. Discorso diverso è per il single in elenco. Hanno sia dei class che type rating dedicati. Convincere un proprietario di un pc12 o di un malibu a farsi "scarrozzare" nei cieli da te, senza alcuna esperienza è impossibile. L'unica rimane trovare fortuna sul 206 in posti remoti, farsi esperienza per transitare poi sul 208. in europa con queste due macchine si lanciano i parà |
Tra i bimotori da te elencati, mi concentrerei senz'altro sul Pa31 col quale troverai una miriade di operatori che lo utilizzano nel mondo, maggiormente in Canada e USA (dove però non si può fare il pilota se non hai la green).
Seconda opzione, il C 402 utilizzato molto come lavoro aereo nel settore aerofotogrammetria (ma anche altro ovviamente). Io ho volato per anni su tutta la serie "31" tutti i modelli dal modello più piccolo al più grosso sia a pistoni che a turbina e posso assicurarti che lo toglierei da quel "gruppetto" di bimotori che hai elencato perchè se scendi da uno qualsiasi di quelli e sali sul 31, te lo metti per cappello di sicuro :) Sui mono invece concordo nel dire C 208, che però è un SET. |
Grazie!!
avete dato risposte sintetiche,precise e chiare! beato te mau. . . . .!! un saluto! |
Se fai il type sul pilatus c'è una società in svizzera che fa' ottimi contratti in nord Africa .
Non so però quante ore vogliono sulla macchina |
grazie taita,
posso chiederti qui o in pvt un riferimento su internet? un saluto - |
Mi pare fosse Zimax o qualcosa del genere
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Zimex aviation ma vogliono almeno 500 ore on type.
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Peccato perché so per certo che è' una ottima compagnia
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Zimex 500 sul tipo richieste dal sito, 1000 reali prima di essere considerati
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ZimEx chiede minimo 1000h TT e 4-500 PC-6.
Alcuni mi han detto che spesso i req sono superiori e so per certo che non prendono co-pi sul 1900... |
In Zimex cè ancora un minimo ricambio di piloti perchè anche quello è un pò un porto di mare. I requirements ufficiali sono come quelli che avete scritto ma in realtà anche con 300 ore su PC6 si viene presi in considerazione. Anche la paga non è malaccio devo dire, però preparatevi a vivere in container in mezzo al deserto o comunque in paesi piuttosto schifosi e anche la gente con cui si ha a che fare visti i luoghi, non è il massimo. I turni sono 4 settimane on e 4 off anche se come al solito, sono "elastiche"....capisciammè :ugh:. L'attività è tutta VFR e i voli sono relativamente corti.
Sugli altri tipi di macchine non saprei ma posso sempre informarmi. |
ok, grazie per le info.
purtroppo non è nelle mie 'corde' riguardo ai requisiti di ore .! mi concentrerò comunque su veivoli tipo C208 e C402 come consigliatomi - grazie a presto. |
in bocca al lupo nuovomondo :ok:
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