Il servizio ATC
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Accidenti la IAA non e' mai stata cosi veloce!!Ci hanno messo + di un mese per stamparmi il rinnovo della licenza ma per pubblicare questa pagina pubblicitaria per Ryanair ci hanno messo pochi giorni.
Certo perche' dovete sapere che la IAA e' piena di ex piloti Ryanair, anche di pezzi grossi recentissimamente passati dalla parte del regolatore.
Investigazione parziale quindi?Ma noooooo cosa dite????Questi sono anglosassoni e certe porcherie all'italiana non le farebbero mai!!!!!
Ma poi quale investigazione?Da quando l'equivalente dell'ENAC svolge l'attivita' di ANSV?Qui hanno giusto preso i dati del carburante, i TAF ed intervistato i piloti...certo se chi ti intervista e' un ex TRI/TRE di Ryan la cui currency sul 737 viene ancora pagata dal caro O'Leary...
Ma non perdiamoci in discussioni da salotto (che poi lo sappiamo tutti che dall' IAA al Revenue sono tutti collusi con FR in un magna magna che farebbe invidia ai peggiori fantasmi della prima repubblica nostrana a partire dall'obbligo per tutti i piloti FR di convertire le loro licenze JAA in quelle Irlandesi per un giro d'affari di circa 2 milioni di euro all'anno che vanno nelle tasche dell'incorruttibile regolatore) e parliamo di cose serie da pilotoni.
I TAF davano PROB 40 di TS?Bene, un documento ufficiale di compagnia specificava che tale probabilita' puo' essere considerata come se il tempo fosse bello e quindi un PROB 40 non e' giustificazione sufficiente per portare extra carburante se non i 300kg permessi senza giustificazioni. Ed infatti uno degli aerei in questione e' partito da Londra con 200kg in + (indovinate un po' in quale base opera il pezzo grosso che ha scritto quel documento?);certo i poveretti non avevano ricevuto le ultime meteo dal cattivissimo dispatcher ma nonstante i TAF dessero possibilita' di TS fin dalla mattina (basta vedersi uno storico dei bollettini su internet) questi sono partiti lo stesso senza aspettare i bollettini aggiornati (perche' se fai ritardo ti chiedono rapporti, ti telefonano,ti convocano...molto meglio evitare problemi e partire).
Nel "rapporto" della IAA pero' di questo documento e dell'interpretazione del tutto personale e pericolosa dei TAF non c'e' traccia....pero' solo un paio di giorni fa un memo interno, nel quale si cambiano parecchie fuel policies, specifica che tutti i dicumenti precedenti vengono invalidati da questo nuovo memo e che tutto il vecchio materiale va' cestinato (ed il riferimento alla storia del PROB 40 e' specificatamente menzionata).
Ah che furbetti questi professionalissimi ispettori IAA ex FR.....
Bella anche la raccomandazione fatta alle autorita' spagnole di consigliare extra fuel nel caso di utilizzo delle piste a sud, si perche' nello stesso documento del PROB 40 lo scienziato di Ryanair ha scritto che i 20 minuti di extra fuel consigliati nella TMA di Londra non sono ammessi come extra fuel in Ryanair perche' noi siamo piu' bravi e possiamo dimostrare statisticamente che quei 20 minuti extra non sono necessari....tutto scritto ragazzi ma nel rapporto IAA non si menziona nulla....pero' a citazione dal OPS manual quella si eh......che professionali questi irlandesi....dall'evasione fiscale a quella contributiva passando per investigazioni in stile emilio fede...
Un'altra cosa curiosa sono i due memo che ci hanno scritto negli ultimi 2 giorni: nel primo ci dicono chiaramente che se vogliamo extra fuel allora possiamo prenderlo senza problemi (perche' prima non era cosi?se andava tutto bene perche' il bisogno di specificare una simile ovvieta'?) mentre nel secondo ci dicono che se non siamo fit to fly allora non dobbiamo volare (che si stiano parando il sedere?qui lo sanno tutti che piloti ed assistenti di volo volano regolarmente malati per parura di ritorsioni o di perdere il guadagno visto che se non si vola non si percepisce nulla).
Certo perche' dovete sapere che la IAA e' piena di ex piloti Ryanair, anche di pezzi grossi recentissimamente passati dalla parte del regolatore.
Investigazione parziale quindi?Ma noooooo cosa dite????Questi sono anglosassoni e certe porcherie all'italiana non le farebbero mai!!!!!
Ma poi quale investigazione?Da quando l'equivalente dell'ENAC svolge l'attivita' di ANSV?Qui hanno giusto preso i dati del carburante, i TAF ed intervistato i piloti...certo se chi ti intervista e' un ex TRI/TRE di Ryan la cui currency sul 737 viene ancora pagata dal caro O'Leary...
Ma non perdiamoci in discussioni da salotto (che poi lo sappiamo tutti che dall' IAA al Revenue sono tutti collusi con FR in un magna magna che farebbe invidia ai peggiori fantasmi della prima repubblica nostrana a partire dall'obbligo per tutti i piloti FR di convertire le loro licenze JAA in quelle Irlandesi per un giro d'affari di circa 2 milioni di euro all'anno che vanno nelle tasche dell'incorruttibile regolatore) e parliamo di cose serie da pilotoni.
I TAF davano PROB 40 di TS?Bene, un documento ufficiale di compagnia specificava che tale probabilita' puo' essere considerata come se il tempo fosse bello e quindi un PROB 40 non e' giustificazione sufficiente per portare extra carburante se non i 300kg permessi senza giustificazioni. Ed infatti uno degli aerei in questione e' partito da Londra con 200kg in + (indovinate un po' in quale base opera il pezzo grosso che ha scritto quel documento?);certo i poveretti non avevano ricevuto le ultime meteo dal cattivissimo dispatcher ma nonstante i TAF dessero possibilita' di TS fin dalla mattina (basta vedersi uno storico dei bollettini su internet) questi sono partiti lo stesso senza aspettare i bollettini aggiornati (perche' se fai ritardo ti chiedono rapporti, ti telefonano,ti convocano...molto meglio evitare problemi e partire).
Nel "rapporto" della IAA pero' di questo documento e dell'interpretazione del tutto personale e pericolosa dei TAF non c'e' traccia....pero' solo un paio di giorni fa un memo interno, nel quale si cambiano parecchie fuel policies, specifica che tutti i dicumenti precedenti vengono invalidati da questo nuovo memo e che tutto il vecchio materiale va' cestinato (ed il riferimento alla storia del PROB 40 e' specificatamente menzionata).
Ah che furbetti questi professionalissimi ispettori IAA ex FR.....
Bella anche la raccomandazione fatta alle autorita' spagnole di consigliare extra fuel nel caso di utilizzo delle piste a sud, si perche' nello stesso documento del PROB 40 lo scienziato di Ryanair ha scritto che i 20 minuti di extra fuel consigliati nella TMA di Londra non sono ammessi come extra fuel in Ryanair perche' noi siamo piu' bravi e possiamo dimostrare statisticamente che quei 20 minuti extra non sono necessari....tutto scritto ragazzi ma nel rapporto IAA non si menziona nulla....pero' a citazione dal OPS manual quella si eh......che professionali questi irlandesi....dall'evasione fiscale a quella contributiva passando per investigazioni in stile emilio fede...
Un'altra cosa curiosa sono i due memo che ci hanno scritto negli ultimi 2 giorni: nel primo ci dicono chiaramente che se vogliamo extra fuel allora possiamo prenderlo senza problemi (perche' prima non era cosi?se andava tutto bene perche' il bisogno di specificare una simile ovvieta'?) mentre nel secondo ci dicono che se non siamo fit to fly allora non dobbiamo volare (che si stiano parando il sedere?qui lo sanno tutti che piloti ed assistenti di volo volano regolarmente malati per parura di ritorsioni o di perdere il guadagno visto che se non si vola non si percepisce nulla).
