No Holding Fuel
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No Holding Fuel
Qualcuno sa chi si deve ringraziare per questa belle figura?
http://www.pprune.org/middle-east/49...ding-fuel.html
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a chiunque, per svariati motivi, può succedere di arrivare a destinazione senza più un goccio di contingency fuel, quindi puntare il dito mi sembra eccessivo.
Last edited by South Prince; 20th Aug 2012 at 13:48.
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A parte il fatto che a Dubai 2 volte su 3 ti mettono in attesa, e che quindi riterrei poco professionale non essersi portati dietro un "pochino" di extra, quello che contesterei, oltre a questo, è il modo col quale hanno comunicato......
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Qui il problema non è che è arrivato senza holding fuel (non sappiamo nulla di quel volo fino a quel momento) ma che ha "saltato la fila" ed è atterrato invece che finire all'alternato.
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Patgarret,
senza polemica, ci sei mai stato in holding a DESDI?
io invece non riesco a capire come mai non ci siano molteplici casi come quello tutte le sere, l'atc di dubai a volte e' veramente ridicolo e pericoloso.
comunque quello che ha iniziato quel 3d mi e' sembrato fin troppo offensivo nei commenti. senza numeri sul fuel, holding time ect, sono proprio pettegolezzi inutili.
senza polemica, ci sei mai stato in holding a DESDI?
io invece non riesco a capire come mai non ci siano molteplici casi come quello tutte le sere, l'atc di dubai a volte e' veramente ridicolo e pericoloso.
comunque quello che ha iniziato quel 3d mi e' sembrato fin troppo offensivo nei commenti. senza numeri sul fuel, holding time ect, sono proprio pettegolezzi inutili.
Last edited by DrPepper; 20th Aug 2012 at 18:04.
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Non credo che nessuna operazione voli ogni volta con il pieno.
Non sappiamo con quanto carburante extra sia partito e cosa sia successo enroute.
Comunque da quello che sembra, hanno semplicemente detto che non potevano stare nella hold per 45 minuti, ATC ha loro dato priorità e loro hanno accettato, come probabilmente avrebbero fatto in molti.
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ammetto di non averla mai sentita questa, e non sono giovane...la pista è come il pisello: è meglio averla davanti che dietro. bellissima, forse anche PatGarret non la conosce.
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Senza essere stati in frequenza o avere le registrazioni, difficile giudicare
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ammetto di non averla mai sentita questa, e non sono giovane..
Molti di noi qui......debbono "switcharsi" su un forum geriatrico....
(se hai messo l'età giusta.....)!!!!!!
Ehhhhhheeeeeeee...........Avessi io l'eta di South Prince (che al momento è il più giovane ), il fisico di Mau Mau (visto che come scende dall'aeroplano
va in palestra ), lo stipendio di I-FORD (visto che credo sia il più "anziano" della vecchia LAI ).......e quello "come la pista davanti".....mio , a quest'ora.........altro che stare a scrivere su pprune :
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sono ignorante, lo ammetto
ma cosa significa il verbo "to commit" usato in questo contesto?
ma cosa significa il verbo "to commit" usato in questo contesto?
1. The not commit case:
The fuel quantity (and approximate time) at which they cannot continue to hold and must divert to the alternate.
2. The commit case:
The fuel quantity (and approximate time) at which they must leave the hold and begin the approach to land at Dubai.
If ATC is informed that the aircraft can only hold for one more round before declaring an emergency, then the aircraft must have already committed. (or maybe for some other reason, cannot divert).
The fuel quantity (and approximate time) at which they cannot continue to hold and must divert to the alternate.
2. The commit case:
The fuel quantity (and approximate time) at which they must leave the hold and begin the approach to land at Dubai.
If ATC is informed that the aircraft can only hold for one more round before declaring an emergency, then the aircraft must have already committed. (or maybe for some other reason, cannot divert).
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Non mi viene la parola Italiana esatta.
Potresti dire: Impegnarsi, obbligarsi
In pratica to commit in questo contesto significa che ti "obblighi" ad atterrare all'aeroporto di destinazione, in questo caso Dubai, consumando il carburante per l'alternato en route o nella holding per lo stesso, "bruciandoti" quindi le possibilità di procedere all'alternato.
Naturalmente ci vogliono le condizioni giuste per poterlo fare, piste, meteo, ecc. come scritto nelle SOP.
Potresti dire: Impegnarsi, obbligarsi
In pratica to commit in questo contesto significa che ti "obblighi" ad atterrare all'aeroporto di destinazione, in questo caso Dubai, consumando il carburante per l'alternato en route o nella holding per lo stesso, "bruciandoti" quindi le possibilità di procedere all'alternato.
Naturalmente ci vogliono le condizioni giuste per poterlo fare, piste, meteo, ecc. come scritto nelle SOP.
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In pratica sì.
Decidi che ci sono le condizioni per garantirti l'atterraggio a destinazione senza dover procedere all'alternato, e quindi ne usi il carburante
Almeno così è come la leggo io, poi qualcuno che usa tali SOP potrà. correggermi
Decidi che ci sono le condizioni per garantirti l'atterraggio a destinazione senza dover procedere all'alternato, e quindi ne usi il carburante
Almeno così è come la leggo io, poi qualcuno che usa tali SOP potrà. correggermi
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ok quindi sostanzialmente la decisione di accettare la holding, sapendo che mi brucerò l'alternate fuel e atterrerò con la final reserve, ma sicuro di atterrare a DXB...
ps. e se quando tocca a me il traffico num 1 avanti a me 7 miglia sbraga in pista?
ps. e se quando tocca a me il traffico num 1 avanti a me 7 miglia sbraga in pista?