Interrogazione Parlamentare: di fatto durissimo attacco all'attività dell'ENAC
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Interrogazione Parlamentare: di fatto durissimo attacco all'attività dell'ENAC
ATTO CAMERA
INTERROGAZIONE A RISPOSTA SCRITTA 4/16149
Dati di presentazione dell'atto
Legislatura: 16
Seduta di annuncio: 634 del 17/05/2012
Firmatari
Primo firmatario: GRIMOLDI PAOLO
Gruppo: LEGA NORD PADANIA
Data firma: 17/05/2012
Destinatari
Ministero destinatario:
MINISTERO DELLE INFRASTRUTTURE E DEI TRASPORTI
Attuale delegato a rispondere: MINISTERO DELLE INFRASTRUTTURE E DEI TRASPORTI delegato in data 17/05/2012
Stato iter: IN CORSO
Atto Camera
Interrogazione a risposta scritta 4-16149
presentata da
PAOLO GRIMOLDI
giovedì 17 maggio 2012, seduta n.634
GRIMOLDI. - Al Ministro delle infrastrutture e dei trasporti. - Per sapere - premesso che:
la normativa europea (regolamento (CE) n. 1592/2002) prevede che nelle imprese di costruzione di aeromobili, motori, eliche, parti ed equipaggiamenti, siano impiegate delle figure chiamate accountable manager, che rappresentano l'Enac e svolgono il ruolo di tramite fra la compagnia aerea e l'Enac stesso, fungendo anche da garanti del rispetto della normativa vigente;
l'accountable manager ha il compito essenziale di assicurare alla autorità che tutte le attività dall'organizzazione nell'ambito dell'approvazione ricevuta possano essere finanziate e svolte nel rispetto degli standard applicabili. Ciò attraverso la definizione e la gestione di un sistema strutturato di revisione interna periodica dell'organizzazione (monitoraggio delle attività, identificazione e correzione di comportamenti e trend negativi, prevenzione di future non conformità) di cui assume la relativa responsabilità complessiva e altro;
al fine di poter operare collegamenti aerei di natura commerciale per il trasporto di passeggeri, posta e merci, ogni impresa deve preventivamente ottenere la licenza di esercizio di trasporto aereo e per il rilascio della licenza di esercizio da parte dell'Enac, il soggetto richiedente deve fornire adeguata prova del possesso dei requisiti amministrativi, finanziari e assicurativi di cui al regolamento CEE n. 2407/92 del Consiglio, del 23 luglio 1992 e successive modificazioni, nonché di cui al regolamento CEE n. 785/2004 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 21 aprile 2004;
l'Enac ha emanato una circolare (EAL 16) avente per oggetto l'accertamento della presenza e della persistenza dei requisiti soggettivi ed economico-finanziari stabiliti dalla normativa comunitaria, con esclusione di quelli relativi all'adeguatezza professionale e organizzativa del vettore, che costituiscono oggetto di parallele verifiche effettuate in sede di rilascio della licenza di operatore aereo;
la materia delle licenze di esercizio di trasporto aereo è disciplinata dal Codice della navigazione (come novellato dal decreto legislativo n. 156 del 2006), dalla normativa comunitaria di cui al Regolamento n. 2407/9306/83 e dagli accordi aerei bilaterali e le fonti normative in questione stigmatizzano l'importanza - sia per il rilascio che per il mantenimento delle licenze - della verifica della sostenibilità finanziaria dell'operativo che le compagnie si propongono di attuare;
la vigilanza relativa alla solidità economico-finanziaria delle compagnie aeree viene svolta quindi, in primo luogo, nell'interesse degli utenti: l'impresa richiedente deve dimostrare di essere in grado di far fronte ai propri impegni effettivi e potenziali stabiliti in base a presupposti realistici per un periodo di 24 mesi e di poter far fronte ai costi fissi e operativi connessi con le operazioni secondo i suoi piani economici e determinati in base a presupposti realistici per un periodo di tre mesi dall'inizio delle operazioni senza tener conto delle entrate derivanti da dette operazioni;
la medesima circolare dell'Enac, EAL 16, al paragrafo 4.5 specifica i compiti di vigilanza in capo ad Enac, prevedendo che l'ente, nel caso in cui esistano chiari segnali dell'esistenza di criticità di natura finanziaria o siano in corso procedimenti di insolvenza o di natura analoga, avvii la procedura di verifica della sussistenza dei presupposti economico-finanziari per il mantenimento della licenza di esercizio;
risulta di difficile comprensione capire come mai, benché la normativa europea ed italiana abbia disciplinato precisamente le garanzie finanziarie che le compagnie aeree devono avere e nonostante l'Enac sia incaricato di controllare e monitorare la situazione, sono molte le compagnie aeree che negli ultimi anni sono fallite e ancora di più quelle che hanno aperto procedure di mobilità per i propri lavoratori -:
se il Ministro non reputi opportuno rendere noto alla cittadinanza una lista delle imprese che lavorano nel rispetto delle disposizioni di legge vigenti italiane ed europee, in particolare quelle contenute nella circolare dell'Enac EAL 16 a tutela dei passeggeri e dei lavoratori e quali azioni intenda intraprendere nei confronti delle imprese inadempienti;
se il Ministro non reputi opportuno fare luce sulla situazione attuale delle imprese del settore aereo che operano sul territorio italiano, in particolare su quelle che hanno avviato procedure di fallimento e di cassa integrazione o di mobilità nei confronti dei lavoratori, e se ritenga che i controlli previsti per legge e le figure preposte a garantirne il rispetto siano una risposta sufficiente alla grave situazione attuale.(4-16149)
INTERROGAZIONE A RISPOSTA SCRITTA 4/16149
Dati di presentazione dell'atto
Legislatura: 16
Seduta di annuncio: 634 del 17/05/2012
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Primo firmatario: GRIMOLDI PAOLO
Gruppo: LEGA NORD PADANIA
Data firma: 17/05/2012
Destinatari
Ministero destinatario:
MINISTERO DELLE INFRASTRUTTURE E DEI TRASPORTI
Attuale delegato a rispondere: MINISTERO DELLE INFRASTRUTTURE E DEI TRASPORTI delegato in data 17/05/2012
Stato iter: IN CORSO
Atto Camera
Interrogazione a risposta scritta 4-16149
presentata da
PAOLO GRIMOLDI
giovedì 17 maggio 2012, seduta n.634
GRIMOLDI. - Al Ministro delle infrastrutture e dei trasporti. - Per sapere - premesso che:
la normativa europea (regolamento (CE) n. 1592/2002) prevede che nelle imprese di costruzione di aeromobili, motori, eliche, parti ed equipaggiamenti, siano impiegate delle figure chiamate accountable manager, che rappresentano l'Enac e svolgono il ruolo di tramite fra la compagnia aerea e l'Enac stesso, fungendo anche da garanti del rispetto della normativa vigente;
l'accountable manager ha il compito essenziale di assicurare alla autorità che tutte le attività dall'organizzazione nell'ambito dell'approvazione ricevuta possano essere finanziate e svolte nel rispetto degli standard applicabili. Ciò attraverso la definizione e la gestione di un sistema strutturato di revisione interna periodica dell'organizzazione (monitoraggio delle attività, identificazione e correzione di comportamenti e trend negativi, prevenzione di future non conformità) di cui assume la relativa responsabilità complessiva e altro;
al fine di poter operare collegamenti aerei di natura commerciale per il trasporto di passeggeri, posta e merci, ogni impresa deve preventivamente ottenere la licenza di esercizio di trasporto aereo e per il rilascio della licenza di esercizio da parte dell'Enac, il soggetto richiedente deve fornire adeguata prova del possesso dei requisiti amministrativi, finanziari e assicurativi di cui al regolamento CEE n. 2407/92 del Consiglio, del 23 luglio 1992 e successive modificazioni, nonché di cui al regolamento CEE n. 785/2004 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 21 aprile 2004;
l'Enac ha emanato una circolare (EAL 16) avente per oggetto l'accertamento della presenza e della persistenza dei requisiti soggettivi ed economico-finanziari stabiliti dalla normativa comunitaria, con esclusione di quelli relativi all'adeguatezza professionale e organizzativa del vettore, che costituiscono oggetto di parallele verifiche effettuate in sede di rilascio della licenza di operatore aereo;
la materia delle licenze di esercizio di trasporto aereo è disciplinata dal Codice della navigazione (come novellato dal decreto legislativo n. 156 del 2006), dalla normativa comunitaria di cui al Regolamento n. 2407/9306/83 e dagli accordi aerei bilaterali e le fonti normative in questione stigmatizzano l'importanza - sia per il rilascio che per il mantenimento delle licenze - della verifica della sostenibilità finanziaria dell'operativo che le compagnie si propongono di attuare;
la vigilanza relativa alla solidità economico-finanziaria delle compagnie aeree viene svolta quindi, in primo luogo, nell'interesse degli utenti: l'impresa richiedente deve dimostrare di essere in grado di far fronte ai propri impegni effettivi e potenziali stabiliti in base a presupposti realistici per un periodo di 24 mesi e di poter far fronte ai costi fissi e operativi connessi con le operazioni secondo i suoi piani economici e determinati in base a presupposti realistici per un periodo di tre mesi dall'inizio delle operazioni senza tener conto delle entrate derivanti da dette operazioni;
la medesima circolare dell'Enac, EAL 16, al paragrafo 4.5 specifica i compiti di vigilanza in capo ad Enac, prevedendo che l'ente, nel caso in cui esistano chiari segnali dell'esistenza di criticità di natura finanziaria o siano in corso procedimenti di insolvenza o di natura analoga, avvii la procedura di verifica della sussistenza dei presupposti economico-finanziari per il mantenimento della licenza di esercizio;
risulta di difficile comprensione capire come mai, benché la normativa europea ed italiana abbia disciplinato precisamente le garanzie finanziarie che le compagnie aeree devono avere e nonostante l'Enac sia incaricato di controllare e monitorare la situazione, sono molte le compagnie aeree che negli ultimi anni sono fallite e ancora di più quelle che hanno aperto procedure di mobilità per i propri lavoratori -:
se il Ministro non reputi opportuno rendere noto alla cittadinanza una lista delle imprese che lavorano nel rispetto delle disposizioni di legge vigenti italiane ed europee, in particolare quelle contenute nella circolare dell'Enac EAL 16 a tutela dei passeggeri e dei lavoratori e quali azioni intenda intraprendere nei confronti delle imprese inadempienti;
se il Ministro non reputi opportuno fare luce sulla situazione attuale delle imprese del settore aereo che operano sul territorio italiano, in particolare su quelle che hanno avviato procedure di fallimento e di cassa integrazione o di mobilità nei confronti dei lavoratori, e se ritenga che i controlli previsti per legge e le figure preposte a garantirne il rispetto siano una risposta sufficiente alla grave situazione attuale.(4-16149)
Last edited by EM75; 18th May 2012 at 17:25.
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mi sono permesso di postare tale interrogazione, inviatami da un mio collega, il contenuto è di una gravità estrema, di fatto mette in discussione la credibilità di ENAC, adesso il ministro Passera dovrà rispondere per iscritto, e visto che la prima compagnia a non rispettare:
a) i parametri EAL 16
b) il dlg n. 156 del 2006
c) le direttive europee n. 2407/9306/83
è proprio Alitalia, mi vien da ridere per non piangere.
Cari Colaninno, Tronchetti, Ligresti (che nel frattempo sta fallendo per fatti suoi), Aponte, Riva, AF, etc.. etc... è arrivato il vostro momento: c'è da mettere mano al portafoglio: bisogna ricapitalizzare la compagnia di bandiera senza se e senza ma.
Sono proprio curioso di leggere cosa risponderà ENAC......
a) i parametri EAL 16
b) il dlg n. 156 del 2006
c) le direttive europee n. 2407/9306/83
è proprio Alitalia, mi vien da ridere per non piangere.
Cari Colaninno, Tronchetti, Ligresti (che nel frattempo sta fallendo per fatti suoi), Aponte, Riva, AF, etc.. etc... è arrivato il vostro momento: c'è da mettere mano al portafoglio: bisogna ricapitalizzare la compagnia di bandiera senza se e senza ma.
Sono proprio curioso di leggere cosa risponderà ENAC......
Last edited by EM75; 18th May 2012 at 17:35.
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credo anche io che ENAC cercherà in un primo tempo di addormentare la cosa, solo che il deputato che ha scritto tale interrogazione, premesso che non credo sia un esperto del settore, sarà stato imbeccato da qualcuno; è evidente che questo qualcuno ha sferrato un attacco all'Ente di Controllo, mi spiego meglio: se ENAC dovesse applicare alla lettera le normative, qui chiuderebbero praticamente tutte, per cui oggettivamente sarebbe il crollo del sistema. Dall'altra parte però non è più possibile che gente senza il minimo background si trova nei posti di comando e magari in totale buona fede commette una serie di sciagurati errori gestionali, o invece alcuni altri che senza controllo speculano in modo vergognoso.
Adesso il punto è molto semplice, mi chiedo e vi chiedo??
Si può pensare di aprire una compagnia aerea a spese dei giovani piloti, sfruttando in maniere indecente la loro passione per incuxxxli a sangue??
Si può pensare di annunciare circa 20 tratte nuove avendo a disposizione un solo Dornier 328 e mettere in vendita biglietti quindi di fatto "truffando" i consumatori che tali biglietti comprano????
Si può pensare di avere una flotta di circa 150 aerei e non avere più cassa per andare avanti e continuare a perdere una valanga di soldi senza capitalizzare?????
Si può pensare di redigere un bilancio con 43 mil di € per crediti verso i lessor per riserve di manutenzioni inesistenti per tenere in piedi una situazione tecnicamente fallita??
Si può pensare di danneggiare in maniera così evidente gli azionisti di un pubblico mercato, schiaffando su una quotata in borsa 70 mil di € circa di debiti e portando in dote il nulla anzi arrivando e facendo una guerra pazzesca ai naviganti???
Credo che il vero effetto di questa interrogazione sia quello che se non ci saranno risposte concrete il passaggio da interrogazione parlamentare a esposto alla procura della repubblica sarà molto breve......
Adesso il punto è molto semplice, mi chiedo e vi chiedo??
Si può pensare di aprire una compagnia aerea a spese dei giovani piloti, sfruttando in maniere indecente la loro passione per incuxxxli a sangue??
Si può pensare di annunciare circa 20 tratte nuove avendo a disposizione un solo Dornier 328 e mettere in vendita biglietti quindi di fatto "truffando" i consumatori che tali biglietti comprano????
Si può pensare di avere una flotta di circa 150 aerei e non avere più cassa per andare avanti e continuare a perdere una valanga di soldi senza capitalizzare?????
Si può pensare di redigere un bilancio con 43 mil di € per crediti verso i lessor per riserve di manutenzioni inesistenti per tenere in piedi una situazione tecnicamente fallita??
Si può pensare di danneggiare in maniera così evidente gli azionisti di un pubblico mercato, schiaffando su una quotata in borsa 70 mil di € circa di debiti e portando in dote il nulla anzi arrivando e facendo una guerra pazzesca ai naviganti???
Credo che il vero effetto di questa interrogazione sia quello che se non ci saranno risposte concrete il passaggio da interrogazione parlamentare a esposto alla procura della repubblica sarà molto breve......
Last edited by EM75; 19th May 2012 at 10:50.
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A mio midesto avviso, come già in parte accaduto, si venderanno gli altri a/m immatricolati "I" per far cassa, anche se poi si accolleranno un costo di noleggio che non farà altro che rinviare il problema ad un periodo - peró - dove probabilmente saranno "altri" a risonderne.....
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[QUOTESi può pensare di redigere un bilancio con 43 mil di € per crediti verso i lessor per riserve di manutenzioni inesistenti per tenere in piedi una situazione tecnicamente fallita??[/QUOTE]
scusa a proposito di questo SILVAN della aviazione civile italiana e dello zaire, che notizie hai?
i dipendenti dicono che nessuno gli dice nulla....
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@taita
credo sia molto difficile li capirci qualcosa, davvero molto difficile; li credo che si superi di gran lunga il fatto industriale gestionale, questi stanno in piedi in altro modo, e siccome nella vita non faccio il procuratore della repubblica, mi astengo da qualunque commento......
purtroppo queste persone hanno la capacità di non far capire nulla ai dipendenti, e secondo me sbagliano, magari in situazioni gravissime e proprio il gioco di squadra che può fare la vera forza. Ma li il motivo per cui nessuno sa nulla è palese; li si superano abbondantemente i fatti aziendali; quello è un mondo difficile e pericoloso....
li dal bilancio ti accorgi che ci sono oneri diversi...... che la dicono lunga
credo sia molto difficile li capirci qualcosa, davvero molto difficile; li credo che si superi di gran lunga il fatto industriale gestionale, questi stanno in piedi in altro modo, e siccome nella vita non faccio il procuratore della repubblica, mi astengo da qualunque commento......
purtroppo queste persone hanno la capacità di non far capire nulla ai dipendenti, e secondo me sbagliano, magari in situazioni gravissime e proprio il gioco di squadra che può fare la vera forza. Ma li il motivo per cui nessuno sa nulla è palese; li si superano abbondantemente i fatti aziendali; quello è un mondo difficile e pericoloso....
li dal bilancio ti accorgi che ci sono oneri diversi...... che la dicono lunga
Last edited by EM75; 19th May 2012 at 11:45.
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Normalmente in Italia su queste cose sono molto veloci......sono certo che in soli 10-15 anni risponderanno e si adegueranno........
PS calcola che il Governo ha anche la facoltà di non rispondere ad una singola interrogazione, a patto che ne indichi il motivo!
Cosa pensi che faranno?
PS calcola che il Governo ha anche la facoltà di non rispondere ad una singola interrogazione, a patto che ne indichi il motivo!
Cosa pensi che faranno?
Last edited by 'ngulo_frà; 19th May 2012 at 21:46.
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Mi dimenticavo
Legalmente non vi è un limite di tempo per rispondere (oralmente o per iscritto) ad una interrogazione parlamentare!!!!!
Come diceva Totó:<......ho detto tutto!>.
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Forse penserò male ma, ultimamente si parlava di contributi naviganti da pagare in Italia, di contributi di scali che non possono più esser pagati etc.
non è che qualcuno ha voluto far sapere che, se si vanno a guardare le regole, allora vanno riviste tutte?
non è che qualcuno ha voluto far sapere che, se si vanno a guardare le regole, allora vanno riviste tutte?
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l'interrogazione viene dalla Lega
che notoriamente ha nel mirino Riggio da tempo, al punto che ne aveva pregustato la sostituzione con un proprio fedele già un anno fa; quindi questa interrogazione non mi sorprende, anzi non sorprende ambienti vicini a enac che me ne hanno accennato
c'è anche la questione slot-linate che è un loro pallino; sembra altro argomento slegato, ma indirettamente non lo è
che notoriamente ha nel mirino Riggio da tempo, al punto che ne aveva pregustato la sostituzione con un proprio fedele già un anno fa; quindi questa interrogazione non mi sorprende, anzi non sorprende ambienti vicini a enac che me ne hanno accennato
c'è anche la questione slot-linate che è un loro pallino; sembra altro argomento slegato, ma indirettamente non lo è
