Ma alla fine, dove siete??
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Ciao 100!
Ci mancherebbe 17 anni sono una bella cifretta.
Mi riferisco ad altri miei conoscenti.
Quindi mi confermi che prima dell' aumento dell' età minima di permanenza, bisognava stare minimo 17 anni? Non si poteva andare via prima?
mi riferisco anche a piloti upc i quali non hanno fatto 5 anni di accademia, anche loro dovevano sfrecciare 17 anni prima di mettere il sedere su di un md80 az?
Se è così ho preso un granchio colossale.
Cristiano
Ci mancherebbe 17 anni sono una bella cifretta.
Mi riferisco ad altri miei conoscenti.
Quindi mi confermi che prima dell' aumento dell' età minima di permanenza, bisognava stare minimo 17 anni? Non si poteva andare via prima?
mi riferisco anche a piloti upc i quali non hanno fatto 5 anni di accademia, anche loro dovevano sfrecciare 17 anni prima di mettere il sedere su di un md80 az?
Se è così ho preso un granchio colossale.
Cristiano
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Cristiano,
io ho fatto 16 anni di ferma più uno perché non chiamava nessuno.
Considera che quanto riguarda quelli che fanno l'Hdemia ai miei tempi la ferma era di 16 anni e non mi sembra che le cose siano cambiate.
Per gli AUPC fino a metà/fine anni ottanta la ferma era di 5 anni.
Poi è stata portata mi sembra a 12 ma non ci metto la mano sul fuoco.
Comunque per restare in tema, ho un CV simile a quello di bufe01.
Solo che lui ora porta il più bell'aereo del mondo, io invece il tamagogi.
100
io ho fatto 16 anni di ferma più uno perché non chiamava nessuno.
Considera che quanto riguarda quelli che fanno l'Hdemia ai miei tempi la ferma era di 16 anni e non mi sembra che le cose siano cambiate.
Per gli AUPC fino a metà/fine anni ottanta la ferma era di 5 anni.
Poi è stata portata mi sembra a 12 ma non ci metto la mano sul fuoco.
Comunque per restare in tema, ho un CV simile a quello di bufe01.
Solo che lui ora porta il più bell'aereo del mondo, io invece il tamagogi.
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I-FORD
Dopo 18 mesi di corso sono stato assunto e dopo 30 anni sono ancora qui.
).Questo vuol dire che per te gli ultimi eventi sono stati così indolore da non accorgerti che anche tu - negli ultimi anni - hai aggiunto una nuova Azienda al tuo C.V.
(PS prima di accendere "bombe".....sottolineo che stó parlando scherzosamente!
).
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....si ma glielo fai vedere una volta poi lo sanno fare! ...o come hanno fatto tutte le migliaia di piloti da caccia di tutto il mondo a salire direttamente su un liner?
Hanno avuto più problemi di un leprotto con150 ore e 10 ils?
Se poi mi parli della teoria possimo discutere, ci sono esempi come la RAF il cui addestramento è riconosciuto in pieno dalla CAA e ci sono moduli diversi per avere l'atpl se vieni dai convenzionali o dal fj, un ottimo sistema che conosco e del quale ho usufruito.
Ma da noi..........
L'unico esame che un pilota militare dovrebbe fare è air law e se vieni dal fj o helo performance, non mi viene in mente altro ed io li ho fatti tutti.
Quando ho fatto il tr sull'aereo piú bello del mondo con me c'era un pilota f16 olandese che dopo tre giorni e 4 ils io gli spicciavo casa.
Non fraintendermi, non voglio dire che i militari sono meglio dei civili voglio dire che non siamo stati a pettinare le bambole e un pó d'esperienza l'abbiamo fatta e siamo perfettamente in grado di sedere a dx di un com.te con decine di migliaia di ore e di esperienza con addestramento minimo facendo risparmiare qualche lira....anche i miei amici cacciatori !:-)
Hanno avuto più problemi di un leprotto con150 ore e 10 ils?
Se poi mi parli della teoria possimo discutere, ci sono esempi come la RAF il cui addestramento è riconosciuto in pieno dalla CAA e ci sono moduli diversi per avere l'atpl se vieni dai convenzionali o dal fj, un ottimo sistema che conosco e del quale ho usufruito.
Ma da noi..........
L'unico esame che un pilota militare dovrebbe fare è air law e se vieni dal fj o helo performance, non mi viene in mente altro ed io li ho fatti tutti.
Quando ho fatto il tr sull'aereo piú bello del mondo con me c'era un pilota f16 olandese che dopo tre giorni e 4 ils io gli spicciavo casa.
Non fraintendermi, non voglio dire che i militari sono meglio dei civili voglio dire che non siamo stati a pettinare le bambole e un pó d'esperienza l'abbiamo fatta e siamo perfettamente in grado di sedere a dx di un com.te con decine di migliaia di ore e di esperienza con addestramento minimo facendo risparmiare qualche lira....anche i miei amici cacciatori !:-)
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E basta con sti miltari e sti civili! Ho volato con piloti militari e civili e con piloti bravi e asini e vi assicuro che gli insiemi erano misti!
Io stavo invece insieme a Bufe e 100, stesso gruppo di scarsoni....
Io stavo invece insieme a Bufe e 100, stesso gruppo di scarsoni....
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I-FORD i tuoi erano altri tempi, vi venivano a cercare nelle scuole per essere assunti, hai fatto benissimo a scrivere la tua storia, è l immagine di un epoca passata che non tornerà mai piu
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Dai, se volete polemizzare su civli vs militari e su Az contro tutti aprite un 3D apposito, questo era partito cosi bene...
PS: Dove lavoro attualmente mi trovo bene e faccio il mestiere che volevo fare: il pilota. Ma la mia storia non la scrivo perchè il mio CV è di completo disinteresse alle compagnie aeree di linea di tutto il mondo, di conseguenza, di completo disinteresse per chi aspira a fare il pilota di linea...ergo non è un esempio da seguire quindi.
PS: Dove lavoro attualmente mi trovo bene e faccio il mestiere che volevo fare: il pilota. Ma la mia storia non la scrivo perchè il mio CV è di completo disinteresse alle compagnie aeree di linea di tutto il mondo, di conseguenza, di completo disinteresse per chi aspira a fare il pilota di linea...ergo non è un esempio da seguire quindi.
Last edited by mau mau; 19th Jan 2012 at 10:05.
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Basta guerre tra poveri!
Quoto g. giovinazzo. Ho avuto la fortuna di fare corsi base e volare con civili e militari di ogni specie, dal bush pilot a uno che atterrava in antartide con il Dornier, dal pilota AVES a quello P.A.N. o F-104 o AV-8B: ci sono "spade" e "scarsi" in tutte e due le sfere!
Io come tutti quelli della mia generazione ho fatto il militare, ma aeronauticamente parlando sono civile: 1992 PPL Canada, 1995 CPL Canada, 1997 plurimotore/strumentale Canada. Conversione a CPL/plurimotore/strumentale/CFI USA, lavorato lì fino al '99 facendo istruttore multi-IFR, charter, voli di ricognizione, traino alianti, insomma il classico "will fly for food" (la sera si lavorava all'ipermercato per pagare l'affitto
).
Nel 1999 rientro in Italia e conversione brevetti, anch'io ho aspettato mesi perché l'ENAC non aveva l'aula
. Spediti più di 50 CV, con mia sorpresa 3 risposte con inviti a colloquio: una piccola azienda nel frattempo sparita, ma anche Meridiana ad AZ! Superate (con gran cu#o) le selezioni scelgo AZ, e credo di essere l'uomo più felice e fortunato al mondo.
Dopo 7 anni di AZ mi rendo conto che non si va da nessuna parte, faccio domanda nella stessa grossa azienda orientale di Bufe e Poydras, supero le selezioni (sempre avuto un gran cu#o!), e adesso son qui da 5/6 anni. Piccole lamentele a parte, sono di nuovo l'uomo più fortunato e felice al mondo. Sempre con un occhio aperto a quello che succede intorno però, in questo settore adagiarsi è pericoloso.
Per chi segue nelle orme di noi più fortunati, un grosso in bocca al lupo e questa osservazione di P. Levi: <<amare il proprio mestiere (che purtroppo è privilegio di pochi) costituisce la migliore approssimazione concreta alla felicità sulla terra>>.
Io come tutti quelli della mia generazione ho fatto il militare, ma aeronauticamente parlando sono civile: 1992 PPL Canada, 1995 CPL Canada, 1997 plurimotore/strumentale Canada. Conversione a CPL/plurimotore/strumentale/CFI USA, lavorato lì fino al '99 facendo istruttore multi-IFR, charter, voli di ricognizione, traino alianti, insomma il classico "will fly for food" (la sera si lavorava all'ipermercato per pagare l'affitto
).Nel 1999 rientro in Italia e conversione brevetti, anch'io ho aspettato mesi perché l'ENAC non aveva l'aula
. Spediti più di 50 CV, con mia sorpresa 3 risposte con inviti a colloquio: una piccola azienda nel frattempo sparita, ma anche Meridiana ad AZ! Superate (con gran cu#o) le selezioni scelgo AZ, e credo di essere l'uomo più felice e fortunato al mondo.Dopo 7 anni di AZ mi rendo conto che non si va da nessuna parte, faccio domanda nella stessa grossa azienda orientale di Bufe e Poydras, supero le selezioni (sempre avuto un gran cu#o!), e adesso son qui da 5/6 anni. Piccole lamentele a parte, sono di nuovo l'uomo più fortunato e felice al mondo. Sempre con un occhio aperto a quello che succede intorno però, in questo settore adagiarsi è pericoloso.
Per chi segue nelle orme di noi più fortunati, un grosso in bocca al lupo e questa osservazione di P. Levi: <<amare il proprio mestiere (che purtroppo è privilegio di pochi) costituisce la migliore approssimazione concreta alla felicità sulla terra>>.
Join Date: Sep 2006
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Brevetti civili low cost,
Istruttore di volo (utile solo a titolo personale, interamente inutile per la candidatura in compagnia),
Dopo sei mesi neanche da istruttore, arruolato al soldo del mondo aeronautico a basso costo di colorazione blu-giallo, da cui sono stato plasmato a partire dai 24 anni con grosso modo 500 ore di monomotore nel taschino
Profilo aeronautico no-frills
Istruttore di volo (utile solo a titolo personale, interamente inutile per la candidatura in compagnia),
Dopo sei mesi neanche da istruttore, arruolato al soldo del mondo aeronautico a basso costo di colorazione blu-giallo, da cui sono stato plasmato a partire dai 24 anni con grosso modo 500 ore di monomotore nel taschino
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Join Date: Jan 2012
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Domanda
Domanda da NEOFITA:
ma se voglio postare il mio ITER professionale, devo dirlo chiaramente che sono stato sponsorizzato, o come leggo qui devo scrivere che sono "stato fortunato"???
e adesso vediamo il livello di autoironia..... se esiste ancora
Join Date: Mar 2009
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Mi permetto di fare una domanda anche io: nell'executive, che sembra essere a me, neofita, un settore molto particolare, come si entra?
Ho capito che inviare CV come si farebbe per una candidatura in una compagnia di linea non servirebbe a nulla.
Ho capito che inviare CV come si farebbe per una candidatura in una compagnia di linea non servirebbe a nulla.
Join Date: Dec 2006
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Per Jerry lee: In executive si entra esclusivamente se si conosce qualcuno all'interno della compagnia, oppure qualcuno all'interno della compagnia conosce qualcuno che conosce te. In sostanza esclusivamente per conoscenza, ed essendo un ramo un pò delicato, trovo che sia anche giusto cosi.
La conoscenza conta più dei titoli, perchè (e qualche utente di pprune se volesse potrebbe confermarlo) non è raro che vengano assunti piloti con nessun type e poca esperienza di total time.
Non è difficile infatti che venga assunto un pilota senza esperienza ma conosciuto a livello di persona e di carattere piuttosto che uno sconosciuto con esperienza.
Questo vale per tutte le compagnie executive d'europa. Se però sei cpt, cambia tutto e puoi tranquillamente proporti, anzi, capita che siano le compagnie a cercarti.
Per tony ciccione: essere sponsorizzato ed essere fortunati mi sembra molto la stessa cosa. Un pò come dire zoccola e dire escort.
Ma ricorda: non troverai mai un pilota che ti dirà che è stato paraculato, tutti ti diranno sempre che sono entrati per meriti sacrifici e selezioni.
La conoscenza conta più dei titoli, perchè (e qualche utente di pprune se volesse potrebbe confermarlo) non è raro che vengano assunti piloti con nessun type e poca esperienza di total time.
Non è difficile infatti che venga assunto un pilota senza esperienza ma conosciuto a livello di persona e di carattere piuttosto che uno sconosciuto con esperienza.
Questo vale per tutte le compagnie executive d'europa. Se però sei cpt, cambia tutto e puoi tranquillamente proporti, anzi, capita che siano le compagnie a cercarti.
Per tony ciccione: essere sponsorizzato ed essere fortunati mi sembra molto la stessa cosa. Un pò come dire zoccola e dire escort.
Ma ricorda: non troverai mai un pilota che ti dirà che è stato paraculato, tutti ti diranno sempre che sono entrati per meriti sacrifici e selezioni.
Join Date: Mar 2004
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Dopo 7 anni di AZ mi rendo conto che non si va da nessuna parte
18 anni di am, 4 e 1/2 in az e poi in medio oriente. comandante dopo 4 anni e quest'anno, se tutto va come dovrebbe, a sx sul 380.
mi bacio i gomiti tutte le mattine
in bocca al lupo a tutti
mad
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Originally Posted by Mau Mau
Per Jerry lee: In executive si entra esclusivamente se si conosce qualcuno all'interno della compagnia, oppure qualcuno all'interno della compagnia conosce qualcuno che conosce te. In sostanza esclusivamente per conoscenza, ed essendo un ramo un pò delicato, trovo che sia anche giusto cosi.
La conoscenza conta più dei titoli, perchè (e qualche utente di PPRuNe se volesse potrebbe confermarlo) non è raro che vengano assunti piloti con nessun type e poca esperienza di total time.
Non è difficile infatti che venga assunto un pilota senza esperienza ma conosciuto a livello di persona e di carattere piuttosto che uno sconosciuto con esperienza.
Questo vale per tutte le compagnie executive d'europa. Se però sei cpt, cambia tutto e puoi tranquillamente proporti, anzi, capita che siano le compagnie a cercarti.
La conoscenza conta più dei titoli, perchè (e qualche utente di PPRuNe se volesse potrebbe confermarlo) non è raro che vengano assunti piloti con nessun type e poca esperienza di total time.
Non è difficile infatti che venga assunto un pilota senza esperienza ma conosciuto a livello di persona e di carattere piuttosto che uno sconosciuto con esperienza.
Questo vale per tutte le compagnie executive d'europa. Se però sei cpt, cambia tutto e puoi tranquillamente proporti, anzi, capita che siano le compagnie a cercarti.
Per la parte finale(che si lega alla prima) gli ultimi 4 posti dove ho lavorato, sono venuti a cercarmi, ed è ancora così per l'attuale/prossimo.
Join Date: Mar 2007
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2007 eurocontrol atc, 1 mese poi via (offrivano un contratto fantastico e pagavano l'addestramento.. ma se avessi lasciato prima di 7 anni avrei dovuto rimborsare tutti gli stipendi presi fino a quel momento! Le persone piu' serie con cui abbia mai avuto a che fare cmq..)
2008 licenze in usa
2009 lavorato come istruttore in usa +
distance learning atpl europeo fatto sul tavolino dello starbucks quando ero off dal lavoro..bei tempi
esami atpl europeo sempre in usa
conversione licenze in grecia
2010 mcc in italia...
poi mandati 853028293 cv ma niente risposte.
av in ezy per 6 mesi
fatti gli esami all' uni di economia del 1 anno.
assunto f/o in ryan
al momento 1500 tt
28k spesi per le licenze usa
12k conversione europea (volo + atpl + mcc)
28k type 737 (ma rimborsati al 40%)--> spesa totale netta 57k
consigli che do sempre a chi vuole iniziare
(dovrebbero risultarvi scontati se avete fatto i compiti a casa, altrimenti copiate):
Parlo con persone che dopo aver speso 60/70 mila euro per la scuola di volo in italia mi vengono a dire: no ma forse sarei dovuto andare in usa.. forse avrei dovuto studiare l'inglese.. forse questo forse quello...ma un amico mi aveva detto che poi sarebbe andato tutto a posto!
Non so voi ma io non accetto consigli su come spendere soldi ed impostare la mia carriera alla cieca! Documentatevi su internet da piu' fonti e tirate le vostre conclusioni..
La partita si comincia a giocare prima di iniziare il training! La SCELTA del percorso e' fondamentale.
Come a scacchi, vince chi fa meno errori! La competizione e' alta, la selezione naturale fara' il resto
bisogna mettercela tutta, prendere le licenze e' relativamente facile, quello che nessuno prende in considerazione e' il dopo..quando si hanno tutte le carte in mano e nessuno risponde ai cv.
bisogna avere un piano B e C (purtoppo che comprendano delle strade anche al di fuori del mondo aeronautico)!
Il teatro delle operazioni, come avrete gia' intuito, non sara' l'italia (paese in cui vivo e che amo, ma che mi ostino a scrivere con la i minuscola). Se lo accettate bene, altrimenti cambiate lavoro!
Una volta finite le licenze NON bisogna smettere di studiare! Andando molto spesso alla Anselmi onlus vedo molti ragazzi (se non quasi tutti?) che si dimenticano le nozioni di base dell' atpl e del privato..
Si imparatevi i quiz a memoria per passare gli esami, ma i libri studiateli davvero poi!
Bisogna sapere l'inglese decentemente.. E' meglio saperlo prima di iniziare, sembra una frase scontata ma ho conosciuto persone con brevetto identico al mio ma con un inglese che forse neanche il level 2..
Ultimo consiglio?
NON fate debiti per intraprendere questo lavoro..
Purtoppo non e' scritto da nessuna parte che qualcuno vi chiamera' a fare una selezione!
(altra cosa scontata ma che di solito si apprende solo dopo aver finito l'addestramento)
E' gia' abbastanza stressante svegliarsi la mattina e dover studiare, figurarsi se bisogna anche pagare gli interessi!
Con questo post, logicamente mi sono identificato. Ho avuto l'accortezza di loggarmi con un account pprune che non uso piu', quindi non rispondero' ad eventuali messaggi privati!
2008 licenze in usa
2009 lavorato come istruttore in usa +
distance learning atpl europeo fatto sul tavolino dello starbucks quando ero off dal lavoro..bei tempi
esami atpl europeo sempre in usa
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2010 mcc in italia...
poi mandati 853028293 cv ma niente risposte.
av in ezy per 6 mesi
fatti gli esami all' uni di economia del 1 anno.
assunto f/o in ryan
al momento 1500 tt
28k spesi per le licenze usa
12k conversione europea (volo + atpl + mcc)
28k type 737 (ma rimborsati al 40%)--> spesa totale netta 57k
consigli che do sempre a chi vuole iniziare
(dovrebbero risultarvi scontati se avete fatto i compiti a casa, altrimenti copiate):
Parlo con persone che dopo aver speso 60/70 mila euro per la scuola di volo in italia mi vengono a dire: no ma forse sarei dovuto andare in usa.. forse avrei dovuto studiare l'inglese.. forse questo forse quello...ma un amico mi aveva detto che poi sarebbe andato tutto a posto!
Non so voi ma io non accetto consigli su come spendere soldi ed impostare la mia carriera alla cieca! Documentatevi su internet da piu' fonti e tirate le vostre conclusioni..
La partita si comincia a giocare prima di iniziare il training! La SCELTA del percorso e' fondamentale.
Come a scacchi, vince chi fa meno errori! La competizione e' alta, la selezione naturale fara' il resto
bisogna mettercela tutta, prendere le licenze e' relativamente facile, quello che nessuno prende in considerazione e' il dopo..quando si hanno tutte le carte in mano e nessuno risponde ai cv.
bisogna avere un piano B e C (purtoppo che comprendano delle strade anche al di fuori del mondo aeronautico)!
Il teatro delle operazioni, come avrete gia' intuito, non sara' l'italia (paese in cui vivo e che amo, ma che mi ostino a scrivere con la i minuscola). Se lo accettate bene, altrimenti cambiate lavoro!
Una volta finite le licenze NON bisogna smettere di studiare! Andando molto spesso alla Anselmi onlus vedo molti ragazzi (se non quasi tutti?) che si dimenticano le nozioni di base dell' atpl e del privato..
Si imparatevi i quiz a memoria per passare gli esami, ma i libri studiateli davvero poi!
Bisogna sapere l'inglese decentemente.. E' meglio saperlo prima di iniziare, sembra una frase scontata ma ho conosciuto persone con brevetto identico al mio ma con un inglese che forse neanche il level 2..
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Purtoppo non e' scritto da nessuna parte che qualcuno vi chiamera' a fare una selezione!
(altra cosa scontata ma che di solito si apprende solo dopo aver finito l'addestramento)
E' gia' abbastanza stressante svegliarsi la mattina e dover studiare, figurarsi se bisogna anche pagare gli interessi!
Con questo post, logicamente mi sono identificato. Ho avuto l'accortezza di loggarmi con un account pprune che non uso piu', quindi non rispondero' ad eventuali messaggi privati!
Join Date: Jun 2007
Location: Europe
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Jun 2003 Diplomato I.T.Aer. "De Pinedo"
2005 PLL all'urbe
Feb 2006 - Aug 2007 ATPL integrato ad Oxford
Feb 2008 B 737 TR (sempre tramite Oxford) per una compagna italiana che poi non ci ha preso (eravamo in due)
Apr 2009 inizio in linea per una compagnia charter Turca/Olandese
Jan 2010 assunto in una compagnia di bandiera nel nord Europa dove lavoro ancora adesso.
2200hrs di B737 (2500TT)
Sacrifici, un pò di fortuna e tante soddisfazioni!
2005 PLL all'urbe
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Apr 2009 inizio in linea per una compagnia charter Turca/Olandese
Jan 2010 assunto in una compagnia di bandiera nel nord Europa dove lavoro ancora adesso.
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Sacrifici, un pò di fortuna e tante soddisfazioni!