fraction aerei privati
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fraction aerei privati
salve,
vorrei sapere se in questo forum ci sono persone interessate a sviluppare o, ad acquistare parte (fraction) o totalmente un piper meridian.
lo so che qui siamo tutti "addetti ai lavori" ma provo anche su questo forum, l'idea semplicemente di avvicinare chi ha necessita' di spostarsi in aereo alla conoscenza del mondo aviatorio, mi sono reso conto volando che molte persone pensano che acquistare un aereo sia come andare sulla luna in termini di costi e pratiche, un piper meridian acquistato in 2 /3 persone massimo costerebbe all'incirca quanto mantenere una auto di lusso. e assolverebbe alle necessita' di chi lo usa come un piccolo jet.
accetto proposte, idee, e quant'altro.
have a nice day.
vorrei sapere se in questo forum ci sono persone interessate a sviluppare o, ad acquistare parte (fraction) o totalmente un piper meridian.
lo so che qui siamo tutti "addetti ai lavori" ma provo anche su questo forum, l'idea semplicemente di avvicinare chi ha necessita' di spostarsi in aereo alla conoscenza del mondo aviatorio, mi sono reso conto volando che molte persone pensano che acquistare un aereo sia come andare sulla luna in termini di costi e pratiche, un piper meridian acquistato in 2 /3 persone massimo costerebbe all'incirca quanto mantenere una auto di lusso. e assolverebbe alle necessita' di chi lo usa come un piccolo jet.
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Ciao, io ho militato in questo campo per qualche anno e ho gestito 2 aerei corporate. Non ho capito se vorrai viaggiare per lavoro assieme ad altri 2 proprietari del mezzo oppure noleggiarlo conto-terzi secondo la formula del fracional. Nel primo caso non ci sono problemi, vanno bene tutte le macchine Nel secondo, in base alla mia esperienza, difficilmente attirerai persone che sono al di fuori del mondo del'aviazione in quanto la tipologia della macchina da te scelta è distante anni luce dalla mentalità aeronautica della massa che a te interessa (gli industriali).
Cmq se vuoi parlare dell'argomento fractional, volentieri.
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Join Date: Sep 2011
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bene, almeno hai esperienza in questo campo, e mi puoi un attimino illuminare, io ho proposto questo in quanto pilota interessato alla possibilita' di pilotare un aereo di un qualsiasi proprietario.
che differenza fa da fractionals a corporate?, io ho proposto il piper meridian perche e' un ottimo compromesso qualita'/prezzo, sono abilitato sia al meridian che al cessna mustang, e anche se logicamente con il jet voli a 350 kn. a 37/38.000 ft. il posto alla fine e lo spazio utilizzabile e' quello, e su tratte di circa 1ora 1 ora e mezzo la differenza in tempo e minima, ambedue pressurizzati il meridian vola a 260kn. ha 26000ft. ma i costi sono nettamente inferiori, concordo con te sul fatto che l'ignorante in maniera areonautica cerca il jet a 2 motori , ma e' anche vero che i tempi sono cambiati, le persone devono comunque spostarsi e l'economia oggi e' quella che e'. oltre a questo sto' notando, volando, che le persone, anzi le aziende, non cercano piu come prima i c.o.a. per mettere in esercenza il proprio aereo, in trend sembra quello di tenerlo privato, anche perche alla fine i costi sono forse minori, manutenzioni meno onerose, nessun obbligo di tenere 2 membri di equipaggio e mandarli 2 volte l'anno negli states per il recurrent, ecc. ecc.
comunque sarei interessato a ampliare il discorso e interessare e interagire con colleghi piloti come me e non.
che differenza fa da fractionals a corporate?, io ho proposto il piper meridian perche e' un ottimo compromesso qualita'/prezzo, sono abilitato sia al meridian che al cessna mustang, e anche se logicamente con il jet voli a 350 kn. a 37/38.000 ft. il posto alla fine e lo spazio utilizzabile e' quello, e su tratte di circa 1ora 1 ora e mezzo la differenza in tempo e minima, ambedue pressurizzati il meridian vola a 260kn. ha 26000ft. ma i costi sono nettamente inferiori, concordo con te sul fatto che l'ignorante in maniera areonautica cerca il jet a 2 motori , ma e' anche vero che i tempi sono cambiati, le persone devono comunque spostarsi e l'economia oggi e' quella che e'. oltre a questo sto' notando, volando, che le persone, anzi le aziende, non cercano piu come prima i c.o.a. per mettere in esercenza il proprio aereo, in trend sembra quello di tenerlo privato, anche perche alla fine i costi sono forse minori, manutenzioni meno onerose, nessun obbligo di tenere 2 membri di equipaggio e mandarli 2 volte l'anno negli states per il recurrent, ecc. ecc.
comunque sarei interessato a ampliare il discorso e interessare e interagire con colleghi piloti come me e non.
