Albastar Fermateli !!!
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Albastar Fermateli !!!
Dopo il decollo a circa 18.ooo ft un motore pianta, (volo senza Pax) l'Apu non vuol sapere di mettersi in moto rientro di notte con un solo generatore !!!
altro aereo dopo due giorni avviso di Eng. OVHT rientra al parcheggio controllo tecnico tutto OK decolla da Ibiza ancora Eng. OVHT , rientra di nuovo e motore da sostituire ................
Dopo la sostituzione del motore rientra a MXP dal motore sostituito copiosa perdita di carburante scoperta solo al parcheggio dal tecnico !!!!
un mese fà rientra da un volo e i cavi degli speed brake penzolano e strusciano dal vano carrello sull'asfalto...............
A Parigi l'aereo viene fermato per irregolarità tecniche ripartira dopo 5 giorni !!
Dopo altri 8 giorni viene rifermato a Lourdes sempre x irregolarità tecniche !!
L'inverno è trascorso a suon di interventi per rottura di 5 blindo vetri buchi nella fusoliera -
Rientra poi su Catania dopo la sostituzione motore a Madrid e deve lasciare i livello di volo per perdita della pressurizzazioni ( rimontati male i tubi dell'aria)
Sforatura dei tempi di riposo a non finire !!
Ma l'Enac Italiana Non fà mai un salto a vedere cosa succede questi operano da Aeroporti Italiani con ITALIANI A BORDO !!
altro aereo dopo due giorni avviso di Eng. OVHT rientra al parcheggio controllo tecnico tutto OK decolla da Ibiza ancora Eng. OVHT , rientra di nuovo e motore da sostituire ................
Dopo la sostituzione del motore rientra a MXP dal motore sostituito copiosa perdita di carburante scoperta solo al parcheggio dal tecnico !!!!
un mese fà rientra da un volo e i cavi degli speed brake penzolano e strusciano dal vano carrello sull'asfalto...............
A Parigi l'aereo viene fermato per irregolarità tecniche ripartira dopo 5 giorni !!
Dopo altri 8 giorni viene rifermato a Lourdes sempre x irregolarità tecniche !!
L'inverno è trascorso a suon di interventi per rottura di 5 blindo vetri buchi nella fusoliera -
Rientra poi su Catania dopo la sostituzione motore a Madrid e deve lasciare i livello di volo per perdita della pressurizzazioni ( rimontati male i tubi dell'aria)
Sforatura dei tempi di riposo a non finire !!
Ma l'Enac Italiana Non fà mai un salto a vedere cosa succede questi operano da Aeroporti Italiani con ITALIANI A BORDO !!
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No, meglio che nessun giornalista scrivi qualcosa altrimenti finirebbero per pompare troppo la storia.
La segnalazione la devi fare ad ENAC, altrimenti chiama Le Iene
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Spero che qualche giornalista legga e pubblichi
Mi unisco a chi chiede:
- dove le hai sentite, viste, scoperte ste' cose?
- sei l'unico a sapere tutto cio'?
- sono blacklisted da qualche parte?
e sopratutto...
xke non vai da ENAC prima e ai giornali poi visto che invochiamo che siano loro a fare giustizia?
PZ
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Aggiungo che hanno i manuali scritti metà in spagnolo e metà in In inglese e per quanto riguarda la lingua spagnola i crew Italiani non hanno il proficency in spagnolo e così anche i Greci, stà di fatto che il 50 % della manualistica NON è comprensibile agli Italiani che ai Greci !!
PS ho visto la segnalazione da fare a ANSV ma non fà al caso ci vorrebbe una mail diretta, ma oggi è Agosto ...................
PS ho visto la segnalazione da fare a ANSV ma non fà al caso ci vorrebbe una mail diretta, ma oggi è Agosto ...................
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Ragazzi conferto tutto quello che ha detto carlo buscaglia, questi sono un manipolo di incompetenti di inverno decollavano sotto le le minime, sotto i 400 mt di RVR senza avere le autorizzazioni necessarie dall'enac.
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fantasioso!
Io conosco bullone dopo bullone il 737, dalla serie 200 alla 500. Sono anni che li smonto e li rimonto, cambio valvole, motori, finestrini, apu, vscf, idg, csd, scatole e box varie, comandi di volo e tante robe divertenti.
Dopo anni di attività devo chinare la testa. non mi sono mai accorto dei cavi degli speed brake nel vano carrelli, tanto lunghi da toccare terra! domani li vado a cercare meglio!Sarà la stanchezza.
Il motore gocciola allo spegnimento? Lo fa ogni 737 al mondo. è l' HpTcc (High Pressure Turbine Clearance Control). Magari piscia da qualche drenaggio...si tratta di un'avaria... ci sta la serie 4k ha 30 anni! non mi sembra che sia una cosa incredibile.
buchi? ma piantala perfavore. se salta un chiodo per un fulmine o gli va addosso un Ambolift?? il controllo di ogni singolo chiodo va fatto ogni 1500 ore. alla daily va fatta solo una general visual inspection.
apu?
Minimum equipment list ma sai cosa sono?
se la boeing nelle mastermel dice che così può volare in sicurezza nonostante l'avaria, l'aereo vola... limitato ma vola. poi a terra verrà fermato.
Scommetto che STBYPW ti è nuova!
Le Mel le redige la compagnia! se l'aereo è fuori mel non parte, ma se è già partito e va fuori mel è un'altro discorso.
pensate, quando è arrivato a LIMC, primo volo posizionamento (albastar non aveva ancora un COA) son stato uno dei primi a vederlo.
piantala di vomitare stupidaggini... Sei stato licenziato da AlbaStar?
Io conosco bullone dopo bullone il 737, dalla serie 200 alla 500. Sono anni che li smonto e li rimonto, cambio valvole, motori, finestrini, apu, vscf, idg, csd, scatole e box varie, comandi di volo e tante robe divertenti.
Dopo anni di attività devo chinare la testa. non mi sono mai accorto dei cavi degli speed brake nel vano carrelli, tanto lunghi da toccare terra! domani li vado a cercare meglio!Sarà la stanchezza.
Il motore gocciola allo spegnimento? Lo fa ogni 737 al mondo. è l' HpTcc (High Pressure Turbine Clearance Control). Magari piscia da qualche drenaggio...si tratta di un'avaria... ci sta la serie 4k ha 30 anni! non mi sembra che sia una cosa incredibile.
buchi? ma piantala perfavore. se salta un chiodo per un fulmine o gli va addosso un Ambolift?? il controllo di ogni singolo chiodo va fatto ogni 1500 ore. alla daily va fatta solo una general visual inspection.apu?
Minimum equipment list ma sai cosa sono?se la boeing nelle mastermel dice che così può volare in sicurezza nonostante l'avaria, l'aereo vola... limitato ma vola. poi a terra verrà fermato.
Scommetto che STBYPW ti è nuova!
Le Mel le redige la compagnia! se l'aereo è fuori mel non parte, ma se è già partito e va fuori mel è un'altro discorso.
pensate, quando è arrivato a LIMC, primo volo posizionamento (albastar non aveva ancora un COA) son stato uno dei primi a vederlo.
piantala di vomitare stupidaggini... Sei stato licenziato da AlbaStar?
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Ignoranza e arroganza imperano
Se sono spagnoli fai la segnalazione al "ministero de fomento" e auguri .Sono peggio dell' ENAC. Al confronto ENAC sono professionisti.
Anche lí se hanno un buon contatto a Madrid sono in una botte di ferro.
Auguri
Last edited by silvercare; 28th Jul 2012 at 10:19.
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Si ho controllato sono spagnoli. Di Pala di Maiorca ahah
Apriti cielo... Si salvi chi puó . E' definitivamente :
nomarlissimoooo, normaleeee... E´ normale MarialuceBuscaglia...
Vuoi sentire la traduzione di cosa fanno in Naysa nelle isole canarie ?
Anche di peggio
NORMALLLLEEEEEEE!!!!!!! YEAHHHH!!!
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nomarlissimoooo, normaleeee... E´ normale MarialuceBuscaglia...
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@ Marco Paini
Caro Marco,
Non conosco la storia di AlbaStar e nemmeno, per natura, mi fido di una voce detta da una persona che non conosco. Ma detto questo non pensare che sia diverso per te: usi dei termini specifici e tecnici probabilmente tipici del 737 ( io non lo volo e non lo conosco), ma per chi è del mestiere non è che ti fa guadagnare più punti di credibilità, inoltre parli di essere anni e anni che "smonti e rimonti" bulloni, valvole, apu, finestrini, motori, ecc. ecc. Per la mia esperienza di volo, che non giudico elevatissima ma neppure scarsa, ho imparato perchè i tecnici (buoni) sono solo : motoristi, o cabinisti, o elettromeccanici, o o. Quello lo fanno bene perchè sono specifici in quello, e per la complessità dell'aereo sul quale sono certificati. I tecnici a 360 gradi, li ho visti solo per le firme ( perchè hanno tutte le abilitazioni stampigliate sulla licenza) ma sulla pratica, pochi sono dei "tuttofare e farlo bene". Non te la prendere, e forse tu sei l'eccezione (certo che anche vedendo l'età che hai inserito -ammesso che sia quella vera- non è che mi ispiri ancora più fiducia!).
Comunque quello che si "mormora" in giro non è buono su questa AlbaStar, poi restano chiacchiere come la mia, la tua e quelle degli altri........in attesa che, speriamo, niente di grave succeda!!!
Non conosco la storia di AlbaStar e nemmeno, per natura, mi fido di una voce detta da una persona che non conosco. Ma detto questo non pensare che sia diverso per te: usi dei termini specifici e tecnici probabilmente tipici del 737 ( io non lo volo e non lo conosco), ma per chi è del mestiere non è che ti fa guadagnare più punti di credibilità, inoltre parli di essere anni e anni che "smonti e rimonti" bulloni, valvole, apu, finestrini, motori, ecc. ecc. Per la mia esperienza di volo, che non giudico elevatissima ma neppure scarsa, ho imparato perchè i tecnici (buoni) sono solo : motoristi, o cabinisti, o elettromeccanici, o o. Quello lo fanno bene perchè sono specifici in quello, e per la complessità dell'aereo sul quale sono certificati. I tecnici a 360 gradi, li ho visti solo per le firme ( perchè hanno tutte le abilitazioni stampigliate sulla licenza) ma sulla pratica, pochi sono dei "tuttofare e farlo bene". Non te la prendere, e forse tu sei l'eccezione (certo che anche vedendo l'età che hai inserito -ammesso che sia quella vera- non è che mi ispiri ancora più fiducia!).
Comunque quello che si "mormora" in giro non è buono su questa AlbaStar, poi restano chiacchiere come la mia, la tua e quelle degli altri........in attesa che, speriamo, niente di grave succeda!!!