MD11 AZ
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Potrebbe essere la "vista da dentro" di questo atterraggio?
Nemmeno a me pare ci sia nulla di storto nel loro CRM.
PZ
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Si, hai ragione.. Mi dici cortesemente in quale parte dell SOP's AZ, l'F/O seduto sul jumpseat e' il Crewmember delegato a leggere le Cklist?
Anche io ho lavorato in AZ ed il"soggetto" in questione era famoso per la sua proverbiale....spontaneita'...
Detto questo, ho visto di molto peggio...
E poi scusa, ma se l'atterraggio in questione e' proprio questo,vi sembra stabile?
E il G/A chi lo chiama?
CRM.....
Anche io ho lavorato in AZ ed il"soggetto" in questione era famoso per la sua proverbiale....spontaneita'...
Detto questo, ho visto di molto peggio...
E poi scusa, ma se l'atterraggio in questione e' proprio questo,vi sembra stabile?
E il G/A chi lo chiama?
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Join Date: Feb 2006
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Ahoooo leggi un pò il finale
Ahoooo c'hai ancora l'autopilota
Ahoooo piano piaaanoooo
Comunque da come il RA batteva le quote sotto i 50 ft avrei pensato peggio.
Scommetto base FCO?
Ahoooo c'hai ancora l'autopilota
Ahoooo piano piaaanoooo
Comunque da come il RA batteva le quote sotto i 50 ft avrei pensato peggio.
Scommetto base FCO?
Join Date: Jan 2010
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per I-FORD:
Di solito leggo molto attentamente i tuoi interventi molto saggi e pacati.
pero' la devi smettere di dare qualsiasi giustificazione e proteggere AZ.
lo sai molto bene che qualsiasi pilota di linea prima di andare a fare atterraggi a HONG Kong con passeggeri a bordo doveva passare un check
al simulatore prima,almeno questo e' quello che compagnie serie richiedavano ai
loro piloti.
questi video purtroppo sono i fiori all'occhiello dell'aviazione italiana.
Di solito leggo molto attentamente i tuoi interventi molto saggi e pacati.
pero' la devi smettere di dare qualsiasi giustificazione e proteggere AZ.
lo sai molto bene che qualsiasi pilota di linea prima di andare a fare atterraggi a HONG Kong con passeggeri a bordo doveva passare un check
al simulatore prima,almeno questo e' quello che compagnie serie richiedavano ai
loro piloti.
questi video purtroppo sono i fiori all'occhiello dell'aviazione italiana.
Join Date: Jul 2008
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Join Date: Feb 2005
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..che se uno ha toppato nella preparazione della macchina, nei tempi di lettura della checklist, nel delegare il pilotaggio ad un crewmember inadeguato per la situazione in corso, il minimo che deve fare è dedicare la sua attenzione alla condotta piuttosto che alla burocrazia..
Join Date: Jan 2010
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allora in questo video io vedo un MD11 con un comandante non alle prime
armi,un FO anche lui non proprio di primo pelo,dove sono stati certificati
dalla compagnia (dopo avvicinamenti fatti al sim)a portare 200 pax dall'altra parte del mondo,e dopo 10 hr di volo per preparare l'avvicinamento si trovano nel marasma piu' assoluto tanto e' vero che hanno bisogno di un terzo pilota (MD11 aereo certificato per 2 piloti ai controlli e non 3),avete il coraggio di dire solo che SOP non e' proprio delle migliori?
compagnie serie avrebbero preso questi due signori e sospesi e condotto
delle indagini.
L'Airbus due mesi fa' per l'incidente avvenuto in Brasile ha bacchettato
l'AIR FRANCE per lo scarso training dei loro piloti.
Comunque il valore di AZ e' determinato dal profitto che riesce a fare ogni
anno.
buona fortuna
armi,un FO anche lui non proprio di primo pelo,dove sono stati certificati
dalla compagnia (dopo avvicinamenti fatti al sim)a portare 200 pax dall'altra parte del mondo,e dopo 10 hr di volo per preparare l'avvicinamento si trovano nel marasma piu' assoluto tanto e' vero che hanno bisogno di un terzo pilota (MD11 aereo certificato per 2 piloti ai controlli e non 3),avete il coraggio di dire solo che SOP non e' proprio delle migliori?
compagnie serie avrebbero preso questi due signori e sospesi e condotto
delle indagini.
L'Airbus due mesi fa' per l'incidente avvenuto in Brasile ha bacchettato
l'AIR FRANCE per lo scarso training dei loro piloti.
Comunque il valore di AZ e' determinato dal profitto che riesce a fare ogni
anno.
buona fortuna