Part 135, 119, 121 ????????
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Part 135, 119, 121 ????????
Ciao A Tutti ,
Scusate Ma In Pratica Cosa Vuol Dire ??? Sono Solo Alcuni Tipi Di Velivoli Che Permettono Di Fare Ore E Smarcarle Come Part 135 (119,121)etc???
Cioe' Quando Durante L'application Form Di Alcune Compagnie Richiedono Quante Ore Di Part 135 (119,121)uno Ha, Che Vuol Dire ?
Scusate Se Chiedo Una Cosa Forse Banale Ma Fino Ad Ora Non Ho Trovato Risposte Molto Chiare In Merito.
Aiutooooooooooooooo
Ciao Grazie
Scusate Ma In Pratica Cosa Vuol Dire ??? Sono Solo Alcuni Tipi Di Velivoli Che Permettono Di Fare Ore E Smarcarle Come Part 135 (119,121)etc???
Cioe' Quando Durante L'application Form Di Alcune Compagnie Richiedono Quante Ore Di Part 135 (119,121)uno Ha, Che Vuol Dire ?
Scusate Se Chiedo Una Cosa Forse Banale Ma Fino Ad Ora Non Ho Trovato Risposte Molto Chiare In Merito.
Aiutooooooooooooooo
Ciao Grazie
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Negli States le operazioni di volo vengono eseguite in base al "title 14 code Federal Aviation Regulation", ( da qui FAR) che a sua volte si divide in parti.
La 135 gestisce i voli charter, la 121 quelli di linea. La 119 delinea i tipi di lavori che puoi fare parte 91 prima di dover lavorare sotto altre regolazioni.
In parole povere, se hai un Learjet e lo usi per trasporto personale devi sottostare alle regole elencate su part 91, se lo vuoi usare per fare charters devi seguire le regole di part 135, se vuoi usarlo per fare voli di linea segui le FAR Part 121. Se ti chiedono quante ore di 91/121/135 ti stanno chiedendo di separare le tue ore in base al tipo di volo, aerotaxi, linea, privato.
PS la definizione di 119 e` molto piu profonda, ma penso che per le tue domande dovrebbe bastare.
Ciao
sk3
La 135 gestisce i voli charter, la 121 quelli di linea. La 119 delinea i tipi di lavori che puoi fare parte 91 prima di dover lavorare sotto altre regolazioni.
In parole povere, se hai un Learjet e lo usi per trasporto personale devi sottostare alle regole elencate su part 91, se lo vuoi usare per fare charters devi seguire le regole di part 135, se vuoi usarlo per fare voli di linea segui le FAR Part 121. Se ti chiedono quante ore di 91/121/135 ti stanno chiedendo di separare le tue ore in base al tipo di volo, aerotaxi, linea, privato.
PS la definizione di 119 e` molto piu profonda, ma penso che per le tue domande dovrebbe bastare.
Ciao
sk3
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Ciao Skualo3.
Prima di tuto mi ha colpito la chiarezza e la precisione con cui hai risposto alla domanda, quindi, se per te va bene, ne aprofftto anche io per chiederti un cosa che va leggermente fuori tema.
Mi scuso in anticipo per gli errori di ortografia ma ho la tastiera scarica.
1) Mi chiedevo se e come fosse possibile operare degli aeroplani in Italia a scopo sia pubblico che privato, con immatricolazione N.
2) E' possibile fare istruzione in italia con Aeromobili "N" vs una licenza americana?
3) E' possibile fare i check ride in Italia?
Ho provato sul sito FAA ma è un pò troppo dispersivo. Non riescoa venirne a capo.
Grazi per il tuo tempo.
BFK.
Prima di tuto mi ha colpito la chiarezza e la precisione con cui hai risposto alla domanda, quindi, se per te va bene, ne aprofftto anche io per chiederti un cosa che va leggermente fuori tema.
Mi scuso in anticipo per gli errori di ortografia ma ho la tastiera scarica.
1) Mi chiedevo se e come fosse possibile operare degli aeroplani in Italia a scopo sia pubblico che privato, con immatricolazione N.
2) E' possibile fare istruzione in italia con Aeromobili "N" vs una licenza americana?
3) E' possibile fare i check ride in Italia?
Ho provato sul sito FAA ma è un pò troppo dispersivo. Non riescoa venirne a capo.
Grazi per il tuo tempo.
BFK.
Guest
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Provero`, ma la domanda supera la mia sfera di competenza....
Puoi operare un Velivolo registrato in US (N) all`estero sotto parte 91 senza problemi, a condizione che lo stesso venga mantenuto secondo gli standars FAA e le ispezioni vengano firmate da ispettori certificati. Non so se possa continuare indefinitivamente o se si debba ritornare negli states ogni tanto, penso sia una ragione fiscale piu' che altro.
Parte 135 ci sono delle restrizioni di "cabottage", che in pratica impedisce ad un operatore FAA di offrire voli charter all`interno dello stesso stato estero (in pratica non potresti fare un Milano-Roma con una macchina immatricolata N), per impedire concorrenza con operatori che seguono le normative locali. A suo tempo le limitazioni erano entro lo stesso stato, si parlava di considerare lo spazio aereo Europeo come stato unico ma non so cosa sia successo a riguardo.
Non dovresti avere problemi, in quanto voli fatti per la Biennale vengono svolti fuori da spazio aereo statunitense regolarmente. Penso sia comunque necessaria una conoscenza delle normative JAR del paese in cui si vola.
Basta trovare un esaminatore FAA nel territorio. Sul sito dell`FAA ci sono elencati i vari DPE per regione, potresti cominciare da li...
Per i SE non ci sono problemi, in quanto ogni DPE e` autorizzato a volare su qualsiasi SE, per i bimotori e` un po piu complicato, in quanto l`esaminatore deve essere abilitato su ogni bimotore che vuole usare come velivolo d'esame(Dove insegnavo io c'erano molti DPE a disposizione per il Seminole, ma pochi abilitati sul Duchess).
Dovrebbero essere informazioni appurate ma faresti bene a controllare con altre fonti, just in case!!!
Ciao,
Sk3
Puoi operare un Velivolo registrato in US (N) all`estero sotto parte 91 senza problemi, a condizione che lo stesso venga mantenuto secondo gli standars FAA e le ispezioni vengano firmate da ispettori certificati. Non so se possa continuare indefinitivamente o se si debba ritornare negli states ogni tanto, penso sia una ragione fiscale piu' che altro.
Parte 135 ci sono delle restrizioni di "cabottage", che in pratica impedisce ad un operatore FAA di offrire voli charter all`interno dello stesso stato estero (in pratica non potresti fare un Milano-Roma con una macchina immatricolata N), per impedire concorrenza con operatori che seguono le normative locali. A suo tempo le limitazioni erano entro lo stesso stato, si parlava di considerare lo spazio aereo Europeo come stato unico ma non so cosa sia successo a riguardo.
Non dovresti avere problemi, in quanto voli fatti per la Biennale vengono svolti fuori da spazio aereo statunitense regolarmente. Penso sia comunque necessaria una conoscenza delle normative JAR del paese in cui si vola.
Basta trovare un esaminatore FAA nel territorio. Sul sito dell`FAA ci sono elencati i vari DPE per regione, potresti cominciare da li...
Per i SE non ci sono problemi, in quanto ogni DPE e` autorizzato a volare su qualsiasi SE, per i bimotori e` un po piu complicato, in quanto l`esaminatore deve essere abilitato su ogni bimotore che vuole usare come velivolo d'esame(Dove insegnavo io c'erano molti DPE a disposizione per il Seminole, ma pochi abilitati sul Duchess).
Dovrebbero essere informazioni appurate ma faresti bene a controllare con altre fonti, just in case!!!
Ciao,
Sk3
