Costo CPL/IR in Italia
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ah no eh! basta rileggere cosa dici negli ultimi post a riguardo
faccio notare che hai risposto a tutte le mie repliche con offese,
forse c'è qualcosa che non va ? forse ho colto nel segno?
forse hai la coda di paglia?
forse c'è qualcosa che non va ? forse ho colto nel segno?
forse hai la coda di paglia?
..e cmq non hai offeso solo me in questa discussione...
sei intervenuto solo per fare pubblicità al tuo sistema vaneggiando sulla qualità dell'insegnamento italiano con esempi grossolani tipo atterrare con 30 nodi al traverso, come se fosse un vanto o un motivo di presunzione di aver ricevuto un insegnamento di livello superiore,
alla mia domanda se avevi superato i limiti del mezzo, hai risposto in modo offensivo, dimostrando faciloneria perssapochismo e qualunquismo.
"è il massimo limite dimostrato, e non è un requirment per le operazioni"
ma come mai è il massimo dimostrato? come mai un seneca ha un massimo dimostrato di 17?
e se montavano a 50 le raffiche ? non avevi alternato Jimmy, come facevi? usavi il lazo?
alla mia domanda se avevi superato i limiti del mezzo, hai risposto in modo offensivo, dimostrando faciloneria perssapochismo e qualunquismo.
"è il massimo limite dimostrato, e non è un requirment per le operazioni"
ma come mai è il massimo dimostrato? come mai un seneca ha un massimo dimostrato di 17?
e se montavano a 50 le raffiche ? non avevi alternato Jimmy, come facevi? usavi il lazo?
continui a non aver capito che non interessava nulla a nessuno della tua america o australia nè di sapere che ti ritieni superiore ad altri.
il post riguardava i costi di un cpl in ITALIA o come fare a lavorare e studiare contemporanemente
Join Date: Feb 2009
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ciao a tutti...
se mi permettete do il mio parere velocemente evitando polemiche e diatribe varie...
Le licenze all'estero sono da considerare al 99%
Personalmente mi trovo in Australia ed ho anche vissuto con un paio di piloti delle migliori scuole Italiane (premetto... non sono frocio, erano solo flat-mates) quindi credo di poter comparare differenze ICAOaus/JAAita a livello di addestramento.
Elenco i motivi per cui a mio parere un training in un paese come l'australia porta ad una migliore preparazione tecnica rispetto all'Italia:
-Comunicazioni in lingua inglese
-Condizioni metereologiche (Crosswind, Ceiling, etc.etc.-a quanto pare in Italia con forte crosswind non si parte)
BALLA
-Esperienza di volo in localita' remote e standards molto (e ripeto molto) alti rispetto all'Italia per il volo VFR
altra BALLA
...passando a quelle logistiche:
- Professionalita' delle scuole e buona programmazione del training
se mi permettete do il mio parere velocemente evitando polemiche e diatribe varie...
Le licenze all'estero sono da considerare al 99%
Personalmente mi trovo in Australia ed ho anche vissuto con un paio di piloti delle migliori scuole Italiane (premetto... non sono frocio, erano solo flat-mates) quindi credo di poter comparare differenze ICAOaus/JAAita a livello di addestramento.
Elenco i motivi per cui a mio parere un training in un paese come l'australia porta ad una migliore preparazione tecnica rispetto all'Italia:
-Comunicazioni in lingua inglese
-Condizioni metereologiche (Crosswind, Ceiling, etc.etc.-a quanto pare in Italia con forte crosswind non si parte)
BALLA
-Esperienza di volo in localita' remote e standards molto (e ripeto molto) alti rispetto all'Italia per il volo VFR
altra BALLA
...passando a quelle logistiche:
- Professionalita' delle scuole e buona programmazione del training
Questo dimostra le conoscenze che hai a livello aeronautico...
con che aereo eri?
Join Date: Dec 2006
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Non la finite più.
In termini di X wind, quando si parla di massima dimostrata, si intende non la massima intesità del vento oltre la quale si rompe l'aereo, succede qualcosa di brutto o altro. Non è come la VNE.
Si intende la massima velocità di vento traverso riscontrata nei test, e certificata, avendo la garanzia da parte delal casa madre che restando in quel limite, al 100% non si avranno problemi strutturali e di perdita di controllo per cause costruttive, prendendo dei ragionevoli margini anche in ragione a qualche imprevisto. Oltre a tale limite, la casa costruttrice non da la garanzia del risultato, ciò nonostante, si può tranquillamente atterrare senza il minimo problema anche con un X wind di molto superiore ai limiti scritti.
In termini di X wind, quando si parla di massima dimostrata, si intende non la massima intesità del vento oltre la quale si rompe l'aereo, succede qualcosa di brutto o altro. Non è come la VNE.
Si intende la massima velocità di vento traverso riscontrata nei test, e certificata, avendo la garanzia da parte delal casa madre che restando in quel limite, al 100% non si avranno problemi strutturali e di perdita di controllo per cause costruttive, prendendo dei ragionevoli margini anche in ragione a qualche imprevisto. Oltre a tale limite, la casa costruttrice non da la garanzia del risultato, ciò nonostante, si può tranquillamente atterrare senza il minimo problema anche con un X wind di molto superiore ai limiti scritti.
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esattamente! sopratutto credo che il timone di direzione possa non avere la necessaria efficacia, oppure in certe condizioni il carrello potrebbe subire sollecitazioni laterali troppo importanti (infatti un carrello retrattile ha limiti dimostrati di solito più bassi)
In pratica cosa succede dopo è a tuo rischio e pericolo, durante operazioni commerciali di solito il max dem. crosswind diventa il limite della macchina, imposto dalla compagnia.
ritornando on topic concludo le mie polemiche dicendo che in Italia puoi trovare eccellenti standard addestrativi, ma anche una burocrazia folle anzi imbarazzante come è stata descritta, e la necessità di un ulteriore sforzo personale per imparare l'inglese.
i costi variano da scuola a scuola, ma si sta a cavallo dei 50.000 euro per l'atpl frozen con cpl ir mep.
In pratica cosa succede dopo è a tuo rischio e pericolo, durante operazioni commerciali di solito il max dem. crosswind diventa il limite della macchina, imposto dalla compagnia.
ritornando on topic concludo le mie polemiche dicendo che in Italia puoi trovare eccellenti standard addestrativi, ma anche una burocrazia folle anzi imbarazzante come è stata descritta, e la necessità di un ulteriore sforzo personale per imparare l'inglese.
i costi variano da scuola a scuola, ma si sta a cavallo dei 50.000 euro per l'atpl frozen con cpl ir mep.
