Perche' No Il Self Type Rated???????
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Luber, ascolta SNAM, che lui è in linea e queste cose le sa.
Però, per lo meno, anche se le risposte sono "mi dispiace" rientrerebbe dentro a quelle compagnie che pongono come minimum requirement 100 ore.....ergo: almeno domanda si può presentare.
in questa ad esempio le ore richieste sono 300:
A320/A321 First Officers- Expressions of interest- Vietnam Arilines - Rishworth Aviation
anche qua sono 300:
A320 First Officers - 200321352 - Flight Jobs
sono certo di averne trovate anche con meno, ma ora non mi ricordo su quali siti. Anche in executive, cercano in quel caso, gente con jet experience di 100 ore....però come ore totali mai sotto le 1000.
Però, per lo meno, anche se le risposte sono "mi dispiace" rientrerebbe dentro a quelle compagnie che pongono come minimum requirement 100 ore.....ergo: almeno domanda si può presentare.
in questa ad esempio le ore richieste sono 300:
A320/A321 First Officers- Expressions of interest- Vietnam Arilines - Rishworth Aviation
anche qua sono 300:
A320 First Officers - 200321352 - Flight Jobs
sono certo di averne trovate anche con meno, ma ora non mi ricordo su quali siti. Anche in executive, cercano in quel caso, gente con jet experience di 100 ore....però come ore totali mai sotto le 1000.
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Quindi ritorniamo ai discorsi iniziali...
Building time per far ore su qualsiasi macchina accompagnati da disponibilità a muoversi worldwide, oppure se NON si è figli del "babbo morto" acquistare il Line Training in pacchetti da 300 ore o più.
Building time per far ore su qualsiasi macchina accompagnati da disponibilità a muoversi worldwide, oppure se NON si è figli del "babbo morto" acquistare il Line Training in pacchetti da 300 ore o più.
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Appoggio in toto SNAM. o istruttore o, ancora meglio, aerofotogrammetria che si guadagna molto ma molto di più.
Ora è vero che i piloti con migliaia di ore di 320 o 737 in certe realtà dubito che vadano a riciclarsi (tipo in Vietnam, kuwait o in Cina) ma è pur vero che cmq ci sono sul mercato; cosi come c'è una montagna di gente uscita da type+line con 500 ore.
Secondo me è saggio lavorare restando nell'ambiente con minori velleità, mantenersi magari current sul type (se si pjuò) aspettando un momento propizio e cmq inviando ugualmente CV costantemente.
Ora la scelta è tua, penso che se ne sia parlato più che a sufficienza.
Ora è vero che i piloti con migliaia di ore di 320 o 737 in certe realtà dubito che vadano a riciclarsi (tipo in Vietnam, kuwait o in Cina) ma è pur vero che cmq ci sono sul mercato; cosi come c'è una montagna di gente uscita da type+line con 500 ore.
Secondo me è saggio lavorare restando nell'ambiente con minori velleità, mantenersi magari current sul type (se si pjuò) aspettando un momento propizio e cmq inviando ugualmente CV costantemente.
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