Ferry USA/Italia
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Ferry USA/Italia
Qualcuno di voi hai mai fatto la traversata atlantica con un monomotore?
Se si, da dove siete passati e in quale stagione?
Any advise is appreciated.
Grazie
Se si, da dove siete passati e in quale stagione?
Any advise is appreciated.
Grazie
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Cerca Blue Spruce Routes
The following routes a) through h) are known as Blue Spruce routes, all having continuous VHF coverage at or above FL 300:
a) STN/BEN - ATSIX (60N 010W) - 6100N 01234W - ALDAN - KEF (HF required)
b) STN/BEN - RATSU (61N 010W) - ALDAN - KEF
c) SHA/MAC/BLE/GOW - GOMUP (57N 010W) - 60N 015W - 61N 01630W - BREKI - KEF
d) KEF - GIMLI - DA - SF - YFB
e) KEF - EMBLA - 63N 030W - 61N 040W - OZN
f) OZN - 59N 050W - PRAWN - NAIN
g) OZN - 59N 050W - PORGY - HO
h) OZN - 58N 050W - LOACH - YYR
i) Between Greenland and Canada
-> SF - 67N 060W - YXP
-> KU - 66N 060W - YXP
-> KU - 64N 060W - 64N 063W – YFB
j) Between Iceland and Greenland
-> RE - 6903N 02240W - CP
Routes for aircraft with Short Range Navigational Equipment:b) STN/BEN - RATSU (61N 010W) - ALDAN - KEF
c) SHA/MAC/BLE/GOW - GOMUP (57N 010W) - 60N 015W - 61N 01630W - BREKI - KEF
d) KEF - GIMLI - DA - SF - YFB
e) KEF - EMBLA - 63N 030W - 61N 040W - OZN
f) OZN - 59N 050W - PRAWN - NAIN
g) OZN - 59N 050W - PORGY - HO
h) OZN - 58N 050W - LOACH - YYR
i) Between Greenland and Canada
-> SF - 67N 060W - YXP
-> KU - 66N 060W - YXP
-> KU - 64N 060W - 64N 063W – YFB
j) Between Iceland and Greenland
-> RE - 6903N 02240W - CP
a) FLS - MY - INGO - KEF (G3)
b) SUM - AB - MY - (G11)
b) SUM - AB - MY - (G11)
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Io l'ho fatta, anche se con un twin e non con un mono.
La rotta cmq è dipendente da quanto carburante puoi imbarcare e dalle meteo, non tanto dalle prestazioni dell'aeromobile infatti il ferry pilot che mi ha accompagnato ha fatto la medesima rotta anche con svariati tipi di monomotori pure modesti.
E' stata un'esperienza entusiasmante, ma stressante anche per gli inevitabili inconvenienti.
PS: AINC Quelli col seneca nocciola che sono andati a Miami li conosco
La rotta cmq è dipendente da quanto carburante puoi imbarcare e dalle meteo, non tanto dalle prestazioni dell'aeromobile infatti il ferry pilot che mi ha accompagnato ha fatto la medesima rotta anche con svariati tipi di monomotori pure modesti.
E' stata un'esperienza entusiasmante, ma stressante anche per gli inevitabili inconvenienti.
PS: AINC Quelli col seneca nocciola che sono andati a Miami li conosco
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Mau mau
Il carburante non è un problema. Ce ne per fare St John / Santa Maria, anche se preferisco passare di sopra, meteo permettendo.
Tu che rotta hai fatto? A che livelli hai volato? Ti hanno concesso di volare Vfr oppure solo Ifr come scritto? E' vero che occorre una abilitazione specifica? Inconvenienti di che genere, immagino burocratici?
Tu che rotta hai fatto? A che livelli hai volato? Ti hanno concesso di volare Vfr oppure solo Ifr come scritto? E' vero che occorre una abilitazione specifica? Inconvenienti di che genere, immagino burocratici?
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Beh tanto per cominciare è vero, servono dei permessi specifici per farlo e, in caso tu lo faccia spesso, una specie di abilitazione permanente.
La nostra rotta è stata dall'Ohio, poi Quebec city, poi Goose bay, poi Narsasuak (o come cacchio si scrive) in Groenlandia, poi Reykjavic in islanda, poi Prestwick, poi Roskilde (Copenhagen) per pagare lo sdoganamento, dopo di che il resto d'europa.
Di pippe burocratiche onestamente zero....intendo pippe tecniche a un motore a goose bay, dove non ci sta nulla e quindi siamo tornati indietro nella "civiltà" a quebec city ad aggiustarlo....non ti spiego il kulo stretto per tutto il viaggio con un motore si e l'altro....così così. Poi nessuno capiva cos'era...guarda è stato un vero stress.
Il tipo di volo è stato tutto IFR, la quota media è stata FL 210, in VFR sinceramente non ho idea se sia possibile o meno...presumo di si visto che certi aerei non IFR sono giunti dagli USA volando. boh.
Naturalmente preparati a spendere molto per il carburante in groenlandia e come periodo ti consiglio luglio agosto che le giornate sono più lunghe e in groenlandia non fa troppo freddo. Fai bene i conti con i fusi orari gli orari di arrivo e le chiusure degli aeroporti.
Noi l'abbiamo fatta i primi di settembre e con la giornata di sole in groenladia facevano 6°C...ma gli iceberg in giro c'erano lo stesso.
Non so che tipo di pilota tu sia, ma io da solo per i fatti miei non la farei mai un'attraversata, neppure ora che l'ho già fatta una volta.
La nostra rotta è stata dall'Ohio, poi Quebec city, poi Goose bay, poi Narsasuak (o come cacchio si scrive) in Groenlandia, poi Reykjavic in islanda, poi Prestwick, poi Roskilde (Copenhagen) per pagare lo sdoganamento, dopo di che il resto d'europa.
Di pippe burocratiche onestamente zero....intendo pippe tecniche a un motore a goose bay, dove non ci sta nulla e quindi siamo tornati indietro nella "civiltà" a quebec city ad aggiustarlo....non ti spiego il kulo stretto per tutto il viaggio con un motore si e l'altro....così così. Poi nessuno capiva cos'era...guarda è stato un vero stress.
Il tipo di volo è stato tutto IFR, la quota media è stata FL 210, in VFR sinceramente non ho idea se sia possibile o meno...presumo di si visto che certi aerei non IFR sono giunti dagli USA volando. boh.
Naturalmente preparati a spendere molto per il carburante in groenlandia e come periodo ti consiglio luglio agosto che le giornate sono più lunghe e in groenlandia non fa troppo freddo. Fai bene i conti con i fusi orari gli orari di arrivo e le chiusure degli aeroporti.
Noi l'abbiamo fatta i primi di settembre e con la giornata di sole in groenladia facevano 6°C...ma gli iceberg in giro c'erano lo stesso.
Non so che tipo di pilota tu sia, ma io da solo per i fatti miei non la farei mai un'attraversata, neppure ora che l'ho già fatta una volta.
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Mau mau
Grazie delle info. A proposito di Narsarsuaq, è vero che sta in mezzo ad un fiordo e che spesso si chiude causa brutto tempo? Cosa ti ricordi di questo aeroporto? Grazie ancora
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Grazie delle info. A proposito di Narsarsuaq, è vero che sta in mezzo ad un fiordo e che spesso si chiude causa brutto tempo? Cosa ti ricordi di questo aeroporto? Grazie ancora
Di questo aeroporto mi ricordo tutto...ma dipende cosa vuoi sapere tu. La benza costa molto cara, il "terminal" è fatto di baracche e per pagare, portati i contanti in dollari perchè la carta non la prendono volentieri. Fai bene i conti con gli orari di appertura e chiusura che coincidano con i fusi orari, se qualcosa va storto se no sei nella m....
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maumau, puoi utilizzare il sito ImageShack® - Image Hosting
ciao
ciao
Join Date: Jan 2001
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una lista documenti utili, presa da uno che ha fatto una domanda simile:
1) MNPS OPERATIONAL MANUAL CAPTER 7 and CHAPTER 11 (Page 29, and 54)
2) NAT IGA*, CHAPTER 3, PAGE 11 (*NORTH ATLANTIC INTERNATIONAL GENERAL AVIATION OPERATIONS MANUAL "NAT IGA") Special Information for GAT Flights up to FL195.
3) AIP United Kingdom ENR 2-2-4-17
4) AIP Iceland, RAC 1-1-5 to 1-1-8
5) AIP Canada RAC 11.22
1) MNPS OPERATIONAL MANUAL CAPTER 7 and CHAPTER 11 (Page 29, and 54)
2) NAT IGA*, CHAPTER 3, PAGE 11 (*NORTH ATLANTIC INTERNATIONAL GENERAL AVIATION OPERATIONS MANUAL "NAT IGA") Special Information for GAT Flights up to FL195.
3) AIP United Kingdom ENR 2-2-4-17
4) AIP Iceland, RAC 1-1-5 to 1-1-8
5) AIP Canada RAC 11.22
