nuova compagnia cargo
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e che cosa ha fatto JM, rispetto a quanto sopra?
E per quanto riguarda i bilanci di EN, e l'eventuale Board of Managers di questa compagnia cargo ammetto di essere, voyeursticamente, psicolabilmente, pettegolamente, molto curioso.
Posso considerare che neanche durante la notte si starà più tranquilli. Anche nelle ore antelucane, qualcuno dal cockpit di un cargo widebody starà lì a pontificare sulla disciplina radio e sullo standard degli altri; Chissà se anche con il poco traffico notturno qualcuno si metterà a litigare con l'ATC che gli ha messo qualcuno davanti in sequenza o in avvicinamento.
La notte dovrebbe essere sacra, inviolabile e lasciata alla meditazione
E per quanto riguarda i bilanci di EN, e l'eventuale Board of Managers di questa compagnia cargo ammetto di essere, voyeursticamente, psicolabilmente, pettegolamente, molto curioso.
Posso considerare che neanche durante la notte si starà più tranquilli. Anche nelle ore antelucane, qualcuno dal cockpit di un cargo widebody starà lì a pontificare sulla disciplina radio e sullo standard degli altri; Chissà se anche con il poco traffico notturno qualcuno si metterà a litigare con l'ATC che gli ha messo qualcuno davanti in sequenza o in avvicinamento.
La notte dovrebbe essere sacra, inviolabile e lasciata alla meditazione
Last edited by alatristissima; 22nd Jul 2008 at 05:40.
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bta
ti stavi riferendo a me?
in caso affermativo , se non conosci Mayruber non ci posso fare nulla,e lo non ho mai detto 10 atr , dovrebbero essere 16 +4 bae piu' o meno.
e poi leggere i post please, io ho detto ai tempi della quotazione in borsa e al limite appena venduta (o dovuta comprare per forza da lh causa sciagurato accordo) e non oggi.
comunque se vuoi notizie chiama uno dei tuoi ex colleghi militari loro sicuramente lo sanno, sanno sempre tutto ,sono dei nati con il sapere infuso, a parte andare in giro a cercare di fare un passaggio su un 767 e non riuscire a farsi assumere
ps non c'e l'ho con "i militari" ma solo con qualcuno di loro che sta' in en
chissa' se bannano anche me ora ho gia' scritto tre post citando en...
in caso affermativo , se non conosci Mayruber non ci posso fare nulla,e lo non ho mai detto 10 atr , dovrebbero essere 16 +4 bae piu' o meno.
e poi leggere i post please, io ho detto ai tempi della quotazione in borsa e al limite appena venduta (o dovuta comprare per forza da lh causa sciagurato accordo) e non oggi.
comunque se vuoi notizie chiama uno dei tuoi ex colleghi militari loro sicuramente lo sanno, sanno sempre tutto ,sono dei nati con il sapere infuso, a parte andare in giro a cercare di fare un passaggio su un 767 e non riuscire a farsi assumere
ps non c'e l'ho con "i militari" ma solo con qualcuno di loro che sta' in en
chissa' se bannano anche me ora ho gia' scritto tre post citando en...
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taita,
evita questo sarcasmo fuori luogo
qui nessuno e' mai stato bannato perche' ha scritto su una o l'altra compagnia, al massimo e' stato necessario rimuovere qualche post che poteva avere dei risvolti legali.
snam e alatristissima,
se banniamo qualcuno lo facciamo sempre con riluttanza e dopo aver cercato ripetutamente di spiegargli cosa deve evitare di fare per non essere bannato, se non seguite il forum tutti i giorni e non leggete tutti i post magari vi puo sfuggire il motivo di un ban perche' spesso i post che causano il ban stesso vengono cancellati. fidatevi e basta.
e ora ritorniamo in topic ogni ulteriore commento a riguardo causera' la rimozione dell'intero post.
evita questo sarcasmo fuori luogo
chissa' se bannano anche me ora ho gia' scritto tre post citando en
snam e alatristissima,
se banniamo qualcuno lo facciamo sempre con riluttanza e dopo aver cercato ripetutamente di spiegargli cosa deve evitare di fare per non essere bannato, se non seguite il forum tutti i giorni e non leggete tutti i post magari vi puo sfuggire il motivo di un ban perche' spesso i post che causano il ban stesso vengono cancellati. fidatevi e basta.
e ora ritorniamo in topic ogni ulteriore commento a riguardo causera' la rimozione dell'intero post.
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per taita:
qualcun altro parlava di 10 atr 42...non ero diretto a te con quel commento, era solo per "approfondimento" generale....
Sono invece ancora curioso riguardo alla storia dei bilanci EN: ho capito a quale periodo ti riferivi, so anche dei termini dell'accordo che "obbligò" LH all'acquisizione, ma reitero la domanda: ti risulta che al tempo la situazione finanziaria della compagnia fosse incerta ? Della situazione "socio-professionale" interna ormai ho sentito tutta la cronistoria.
Specifico che la domanda è genuina, senza alcun secondo intento. Anche se sono amico dei militari.
Grazie ancora.
qualcun altro parlava di 10 atr 42...non ero diretto a te con quel commento, era solo per "approfondimento" generale....
Sono invece ancora curioso riguardo alla storia dei bilanci EN: ho capito a quale periodo ti riferivi, so anche dei termini dell'accordo che "obbligò" LH all'acquisizione, ma reitero la domanda: ti risulta che al tempo la situazione finanziaria della compagnia fosse incerta ? Della situazione "socio-professionale" interna ormai ho sentito tutta la cronistoria.
Specifico che la domanda è genuina, senza alcun secondo intento. Anche se sono amico dei militari.
Grazie ancora.
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Allora al momento della cessione di Air Dolomiti a LH, inizio 2003, la flotta EN era composta da:
5 CRJ-200
8 ATR-42
6 ATR-72
Dire 10 ATR-42 da il senso della dimensione e tipologia delle operazioni. Basta speculare sul singolo termine.
5 CRJ-200
8 ATR-42
6 ATR-72
Dire 10 ATR-42 da il senso della dimensione e tipologia delle operazioni. Basta speculare sul singolo termine.
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bta
Specifico che la domanda è genuina, senza alcun secondo intento. Anche se sono amico dei militari.
Grazie ancora.
B ene visto quanto sopra mi fa' piacere cercare di risponderti, anche se premetto per motivi "legali" non approfondiro' piu' di tanto poiche' a quel punto se vuoi dovrai chiedere a qualcuno dell'ambiente finanziario , non ad un pilota, quello che succede durante certe operazioni.
Primo ,e' venuta una societa' di certificazione del bilancio, e forse non tutto era prorio cosi' a posto, e quindi sono state fatte delle manovre per "risparmiare all'osso in tutti i campi,(pasti crew , contratto a\v, contratto piloti, altro!!!!????, etc etc di cui non parlero' permettimi.)
Secondo, una volta rimessi a posto i bilanci (stiamo parlando di un anno prima della quotazione in borsa), en e il presidente stavano sempre sui giornali finanziari e di settore a prendere premi e contropremi tipo quello di European regional Airlines Association che ci dava premi a ripetizione e poi guarda caso , una volta venduta a lh i premi sono andati ad altre, (prima che qualcuno si alteri ricordo che per fare parte di ERA bisogna pagare un congrua somma ogni anno di contributo) comunque rimane il fatto che CONFERMO CHE IL SERVIZIO IN EN E' veramente AD UN LIVELLO SUPERIORE, anche di qualche major.
Tante cose, ovviamente legali per fare alzare poi il titolo in borsa una volta quotati, poiche' le compagnie aeree in italia sono un poco inaffidabili in borsa vedi i precedenti di gandalf e gli attuali di eeurofly .
Alla fine passati i due anni con il titolo che saliva a palla di cannone il presidente ha venduto facedo un bel pochino di soldi, Lui e i suoi amici bresciani di cui mai si parla.....
Tutto legalissimo e pulito.
Ma , e qui mi fermo, sei sicuro che fosse tutto realta' e non .......
A te la ricerca in ambito finanziario italo\tedesco della risposta.
Detto cio' mi corre l'obbligo di affermare che EN rimane una delle (pochissime) migliori compagnie Italiane, comunque piu' solida di tutte le altre, con un buon mercato( fino che lh decide che sia cosi') ne che l'80% del suo personale e' ottimo .
Grazie ancora.
B ene visto quanto sopra mi fa' piacere cercare di risponderti, anche se premetto per motivi "legali" non approfondiro' piu' di tanto poiche' a quel punto se vuoi dovrai chiedere a qualcuno dell'ambiente finanziario , non ad un pilota, quello che succede durante certe operazioni.
Primo ,e' venuta una societa' di certificazione del bilancio, e forse non tutto era prorio cosi' a posto, e quindi sono state fatte delle manovre per "risparmiare all'osso in tutti i campi,(pasti crew , contratto a\v, contratto piloti, altro!!!!????, etc etc di cui non parlero' permettimi.)
Secondo, una volta rimessi a posto i bilanci (stiamo parlando di un anno prima della quotazione in borsa), en e il presidente stavano sempre sui giornali finanziari e di settore a prendere premi e contropremi tipo quello di European regional Airlines Association che ci dava premi a ripetizione e poi guarda caso , una volta venduta a lh i premi sono andati ad altre, (prima che qualcuno si alteri ricordo che per fare parte di ERA bisogna pagare un congrua somma ogni anno di contributo) comunque rimane il fatto che CONFERMO CHE IL SERVIZIO IN EN E' veramente AD UN LIVELLO SUPERIORE, anche di qualche major.
Tante cose, ovviamente legali per fare alzare poi il titolo in borsa una volta quotati, poiche' le compagnie aeree in italia sono un poco inaffidabili in borsa vedi i precedenti di gandalf e gli attuali di eeurofly .
Alla fine passati i due anni con il titolo che saliva a palla di cannone il presidente ha venduto facedo un bel pochino di soldi, Lui e i suoi amici bresciani di cui mai si parla.....
Tutto legalissimo e pulito.
Ma , e qui mi fermo, sei sicuro che fosse tutto realta' e non .......
A te la ricerca in ambito finanziario italo\tedesco della risposta.
Detto cio' mi corre l'obbligo di affermare che EN rimane una delle (pochissime) migliori compagnie Italiane, comunque piu' solida di tutte le altre, con un buon mercato( fino che lh decide che sia cosi') ne che l'80% del suo personale e' ottimo .
