Aerotaxi o Linea?
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Aerotaxi o Linea?
Salve a tutti una domanda forse già fatta ma vorrei una risposta aggiornata mettiamola così:
Sono un pilotà che ha 31 anni con 550 totali di cui 250 di jet multipilot fatte nel giro di un anno scarso su un aeroplano non molto diffuso (Aviazione generale). Vista l'attività secondo me scarsa (<300 ore l'anno) stavo seriamente considerando di provare la strada della linea .
Voi cosa fareste?
La mia preoccupazione è quella di far passare gli anni a svolazzare visto il numero di ore senza in realtà dare una certa consistenza al mio c.v. perchè mi pare di capire che di questi tempi conta se hai ore di jet come A320 o B737 . Mi sento davvero confuso e vista l'età credo sia necessario prendere una certa rotta !
Grazie per la pazienza
Sono un pilotà che ha 31 anni con 550 totali di cui 250 di jet multipilot fatte nel giro di un anno scarso su un aeroplano non molto diffuso (Aviazione generale). Vista l'attività secondo me scarsa (<300 ore l'anno) stavo seriamente considerando di provare la strada della linea .
Voi cosa fareste?
La mia preoccupazione è quella di far passare gli anni a svolazzare visto il numero di ore senza in realtà dare una certa consistenza al mio c.v. perchè mi pare di capire che di questi tempi conta se hai ore di jet come A320 o B737 . Mi sento davvero confuso e vista l'età credo sia necessario prendere una certa rotta !
Grazie per la pazienza
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Grande consiglio
La prima cosa che devi capire è COSA ti piacerebbe di + fare la linea o l'AG ?
per capirlo pero' devi prima parlare con chi lavora in questi settori.
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grazie per la risposta posso dire di aver assaggiato un pò di ag e parlato con chi a masticato linea io voglio solo crescere professionalmente e crearmi un bagaglio di esperienza che mi tuteli almeno in parte in un futuro così incerto. Molto probabilmente sceglierei l'ag ma a ritmi di <300 ore l'anno non riesco a capire se sia normale o sto facendo il pilota della domenica. Nessuno sputa sul piatto dove mangia e penso sempre chi non ha neanche questo ma a questa età dove posso spremermi di lavoro perchè sono ancora giovane e con voglia di imparare mi sembra di far passare il tempo in attesa di qualche volo forse a prossimo alla pensione magari questi ritmi mi sembrano piu' adatti .
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Credo che in Ag sia normale volare su quei ritmi, io ne volo 400 annue.
In altre realtà volano anche sulle 200.I ritmi piu elevati li ho visti in compagnie aerotaxi un po piu "spinte".
Se vuoi accumulare ore la linea è la migliore,il problema è il passaggio come hai detto benissimo tu stesso.
Consiglio personale aspetta di avere i minimi x andare in Netjet o altre compagnie estere che fanno GA, magari voli di piu e con strutture piu simili alla linea.
Saluti
In altre realtà volano anche sulle 200.I ritmi piu elevati li ho visti in compagnie aerotaxi un po piu "spinte".
Se vuoi accumulare ore la linea è la migliore,il problema è il passaggio come hai detto benissimo tu stesso.
Consiglio personale aspetta di avere i minimi x andare in Netjet o altre compagnie estere che fanno GA, magari voli di piu e con strutture piu simili alla linea.
Saluti
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in effetti è meglio avere un pò di pazienza grazie per la risposta anche se in netjet da quello che ho capito vogliono 1500 Atpl completo a ritmi di 250/300 ore l'anno mi ci vorranno almeno 4 o 5 anni .
L'importante è star per aria poco o tanto è quello che volevo fare
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A 300 ore alla volta ti servirebbero 5 anni nel caso tu avessi 0 ore. Dal momento che non penso tu abbia trovato questo impiego appena finito l'ATPL con 150 ore, sono sicuro che a 1500 ci arriverai molto prima. Ah, in NETJETS non vogliono l'atpl completo, quindi vai tranquillo.
Pure io volo 200 ore all'anno....ma devi ammettere che ci sono innumerevoli vantaggi rispetto alla linea.
Pure io volo 200 ore all'anno....ma devi ammettere che ci sono innumerevoli vantaggi rispetto alla linea.
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Hai 31 anni, sei quindi ancora giovane ma non + un ragazzino di 20 e le considerazioni che farei io riguarderebbero un po' tutti gli sviluppi di una vita futura.
Far passare altri 3/4 anni per arrivare al minimo richiesto di 1500 ore (avresti quindi 35 anni) e fare le selezioni in NJE (tra 2 anni avranno ricevuto tutti gli aerei ordinati e le assunzioni rallenteranno parecchio) mi sembra un po' una pianificazione "zoppa" che non tiene conto di troppe variabili.
Entrare in linea prima e' sempre meglio che poi (i motivi li conosci benissimo) e se quindi la cosa ti attira prima lo fai meglio e', e questo e' un buon periodo....tra 3/4 anni chi lo sa?
Tieni anche conto della tua vita privata, del fatto che magari tra qualche annetto vorrai avere una famiglia con tutto cio' che tali scelte comportano (una casa, uno stipendio adeguato,dei turni organizzati e ferie,un pochino di sicurezza etc.).
Infine ,parlando di esperienza e professionalita', sicuramente la linea e' un passo in avanti dove andrai ad affinare e raffinare la tua crescita personale completando l'iter iniziato in GA.
In bocca al lupo.
Far passare altri 3/4 anni per arrivare al minimo richiesto di 1500 ore (avresti quindi 35 anni) e fare le selezioni in NJE (tra 2 anni avranno ricevuto tutti gli aerei ordinati e le assunzioni rallenteranno parecchio) mi sembra un po' una pianificazione "zoppa" che non tiene conto di troppe variabili.
Entrare in linea prima e' sempre meglio che poi (i motivi li conosci benissimo) e se quindi la cosa ti attira prima lo fai meglio e', e questo e' un buon periodo....tra 3/4 anni chi lo sa?
Tieni anche conto della tua vita privata, del fatto che magari tra qualche annetto vorrai avere una famiglia con tutto cio' che tali scelte comportano (una casa, uno stipendio adeguato,dei turni organizzati e ferie,un pochino di sicurezza etc.).
Infine ,parlando di esperienza e professionalita', sicuramente la linea e' un passo in avanti dove andrai ad affinare e raffinare la tua crescita personale completando l'iter iniziato in GA.
In bocca al lupo.
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in effetti è meglio avere un pò di pazienza grazie per la risposta anche se in netjet da quello che ho capito vogliono 1500 Atpl completo a ritmi di 250/300 ore l'anno mi ci vorranno almeno 4 o 5 anni .
Tieni anche conto della tua vita privata, del fatto che magari tra qualche annetto vorrai avere una famiglia con tutto cio' che tali scelte comportano (una casa, uno stipendio adeguato,dei turni organizzati e ferie,un pochino di sicurezza etc.).
Come la mettiamo in certe "compagnie" dove le rotazioni sono cronometrate, andare e venire dal lavoro sono problemi tuoi, gli stipendi sono "alti" solo xke viene tutto fuori dalle tue tasche?
Infine ,parlando di esperienza e professionalita', sicuramente la linea e' un passo in avanti dove andrai ad affinare e raffinare la tua crescita personale completando l'iter iniziato in GA.
Grosso sarà anche bello, ma non credo sempre meglio...
Per finire: 3-400 ore/anno sono la media di tutti o quasi i piloti GA in EU Da noi alcuni Cpt arrivano a 500 perche volano anche freelance, dipende dalla flotta. Altri, con incarichi di Line trainers sono arrivati a 750.
Happy landings
PZ
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Verrà il giorno del giudizio ma..... mi trovo a quotare papazulu al 100%.
Il bacino di utenza dalla linea a NJ è alto e in aumento....mentre da NJ alla linea è piuttosto scarso. AG la nuova aviazione di serie "A"?
Il bacino di utenza dalla linea a NJ è alto e in aumento....mentre da NJ alla linea è piuttosto scarso. AG la nuova aviazione di serie "A"?
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Non volevo far nascere la solita disputa a chi lo ha + duro, volevo solo dare un po' di "food for thought" al nostro amico che ci ha chiesto le nostre opinioni.
Se poi vogliamo parlare di NJE o NJ so benissimo che sono bravi,professionali ed in generale delle compagnie serie....lo so proprio bene...
E' anche vero che non si tratta di tipiche realta' di GA e che tutta la loro struttura e' praticamente identica a quella di una buona compagnia di linea, inclusi i requisiti per gli aspiranti direct entry:
e per gli aspiranti CADETTI.
Se poi vogliamo parlare di NJE o NJ so benissimo che sono bravi,professionali ed in generale delle compagnie serie....lo so proprio bene...
E' anche vero che non si tratta di tipiche realta' di GA e che tutta la loro struttura e' praticamente identica a quella di una buona compagnia di linea, inclusi i requisiti per gli aspiranti direct entry:
Preferred profile and skills
* Extensive European flight experience
* Command time advantageous
* Strong JAR OPS commercial aviation background
* Military or airline training
* Excellent interpersonal skills
* Multi-crew experience (500 hours)
* Flexible attitude, and
* Knowledge of two or more European languages
* Extensive European flight experience
* Command time advantageous
* Strong JAR OPS commercial aviation background
* Military or airline training
* Excellent interpersonal skills
* Multi-crew experience (500 hours)
* Flexible attitude, and
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e per gli aspiranti CADETTI.
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Non volevo far nascere la solita disputa a chi lo ha + duro, volevo solo dare un po' di "food for thought" al nostro amico che ci ha chiesto le nostre opinioni.
Forse la soluzione stà nel titolo stesso: è ora che il termine "aerotaxi" vada in soffitta e i piloti della cosiddetta GA si vedano per quello che sono, cioè CORPORATE pilots.
Sono finiti, anche in Italia i tempi dei "bucanieri" che attraversavano l' RVSM francese senza l' avionica adatta e senza certificazioni salvo poi farsi scortare dai Mirage dell' Armeè de l' Aire eda gli F16 di Cervia. NJE, TAG, Gama, Dasnair ma anche Sirio, Alba, Eurofly service poco hanno del "tassinaro" alla Abatantuono e trovo normale che pongano requisiti tosti a chi voglia giocare nella loro squadra.
Del resto, come accennava TF stesso vogliamo dire che siccome WJ fa linea allora guarda negli occhi AZ, BA, VA, IB, IG ma anche FR o U2? Qualcuno vuole postare i "cadet's requirements" per entrare nella celebrata LoCo nazionale?
Sul numero si Maggio di THE LOG (organo di stampa di BALPA, il sindacato dei piloti Inglesi) c'è un bell' articolo di un ex-ATP che, silurato dal suo nuovo boss si ritrova a fine carriera su un BizJet a fare cose che...non faceva dai tempi dell' addestramento commerciale! Se riesco lo posto x intero: a mio parere una autentica abbuffata x la mente degli indecisi.
Happy meal
PZ
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Io ho avuto la fortuna di passare qualche anno in una ottima compagnia BizJet e successivamente approdare alla linea, una volta era quasi un must farsi le ossa in AG per poi avere le ore per entrare in linea, non era possibile con 200 ore di volo fare un passaggio su un 737 o un A320.
Ora da molti anni sono in linea e posso apprezzare nel bene e nel male le differenze di questi due settori, specialmente lavorando in Italia, perché all'estero l'AG è vista in modo molto più nobile.
La linea ha molti vantaggi, soprattutto se sei in una cosiddetta major, come molti vantaggi ci sono nel lavorare in una seria azienda di Corporate Aviation.
Sinceramente spero prima o poi di tornare a fare un'esperienza di aviazione generale, se fosse esistita NetJets ai miei tempi, forse, ma dico forse, non sarei passato in linea, anche se volare su un grosso "uccello", ti consente di vivere più serenamente il giorno in cui eventualmente torni a volare su un piccolo uccello.
Pro e contro in entrambi settori, ma tra una pessima compagnia aerea di linea ed un ottima compagnia di AG, non avrei dubbi e sceglierei la seconda.
In bocca al lupo.
bubi
Ora da molti anni sono in linea e posso apprezzare nel bene e nel male le differenze di questi due settori, specialmente lavorando in Italia, perché all'estero l'AG è vista in modo molto più nobile.
La linea ha molti vantaggi, soprattutto se sei in una cosiddetta major, come molti vantaggi ci sono nel lavorare in una seria azienda di Corporate Aviation.
Sinceramente spero prima o poi di tornare a fare un'esperienza di aviazione generale, se fosse esistita NetJets ai miei tempi, forse, ma dico forse, non sarei passato in linea, anche se volare su un grosso "uccello", ti consente di vivere più serenamente il giorno in cui eventualmente torni a volare su un piccolo uccello.
Pro e contro in entrambi settori, ma tra una pessima compagnia aerea di linea ed un ottima compagnia di AG, non avrei dubbi e sceglierei la seconda.
In bocca al lupo.
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Grazie a tutti per l'attenzione che avete dato al tema. Probabilmente quando si devono fare queste scelte dentro di noi abbiamo già la risposta è solo un modo per cercare conferme da chi ha già vissuto queste fasi. Quello che dice tarjet fixated mi ha dato sollievo perchè è in realta quello che credo anch'io ossia la linea come formazione e qualità invetiabilmente ti arricchisce (sicuramente non le tasche 
). Quello che mi fa pensare di piu' è chiaramente l'attività di volo non solo quindi in qualità ma anche in quantità, ripeto ho spinto veramente a fondo corsa l'acceleratore per arrivare a questo mestiere ma mi sembre di non farlo è come se uno studia 10 anni per diventare chirurgo e poi lo fanno operare 1 volta al mese. Non ho scelto di fare questo lavoro per avere la divisa e mostrare le "botte" ma per stare con il ....o per aria. Magari quando arriverò ai 50 penserò a un posto dove si vola 20 o al max 30 ore al mese (di media) ma a 31 anni mi sembra di far scorrere il tempo senza sfruttarlo bene in attesa di un G550 ? 
). Quello che mi fa pensare di piu' è chiaramente l'attività di volo non solo quindi in qualità ma anche in quantità, ripeto ho spinto veramente a fondo corsa l'acceleratore per arrivare a questo mestiere ma mi sembre di non farlo è come se uno studia 10 anni per diventare chirurgo e poi lo fanno operare 1 volta al mese. Non ho scelto di fare questo lavoro per avere la divisa e mostrare le "botte" ma per stare con il ....o per aria. Magari quando arriverò ai 50 penserò a un posto dove si vola 20 o al max 30 ore al mese (di media) ma a 31 anni mi sembra di far scorrere il tempo senza sfruttarlo bene in attesa di un G550 ?
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zinocchio,
insomma mi sembra di capire che il tuo + grosso problema sia quello di volare poco....beh ci sono un sacco di compagnie la fuori che ti spremerebbero volentieri ai limiti (a volte oltre) delle FTL!!
Se poi ,oltre alla quantita' delle ore, ti interessa anche la loro qualita' allora ti consiglio di puntare verso quelle realta' di un certo calibro dove poterti sottoporre ad addestramenti ed esperienze di volo di qualita' internazionale.
Qualita' della vita, denaro et simila seguono solitamente a ruota......
insomma mi sembra di capire che il tuo + grosso problema sia quello di volare poco....beh ci sono un sacco di compagnie la fuori che ti spremerebbero volentieri ai limiti (a volte oltre) delle FTL!!
Se poi ,oltre alla quantita' delle ore, ti interessa anche la loro qualita' allora ti consiglio di puntare verso quelle realta' di un certo calibro dove poterti sottoporre ad addestramenti ed esperienze di volo di qualita' internazionale.
Qualita' della vita, denaro et simila seguono solitamente a ruota......
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ciao Z. perchè non provi le selezioni in RYR, ho schedulate per la prima settimana di giugno, base STN, 35 ore in 4 giorni.....
Qua te la fanno passare la voglia di lavorare!!!
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Dici che valga la pena sparare i 30.000 con loro ? Insomma non fanno i furbi ? Standard buoni ? Perchè no è l'aeroplano dei sogni magari ...
Quasi quasi ... un pò mi frena l'iter iniziale ma se dici che li si vola un bel pò e si impara il mestiere
Quasi quasi ... un pò mi frena l'iter iniziale ma se dici che li si vola un bel pò e si impara il mestiere