papazulu

Professorina...moderatrice, magari

La cavalleria NON E' morta, moschettiere...

PZ

Henry VIII

Confido nella coerenza che il tuo nick non potrà fare a meno di confermare.

Speevy

Flightglobal.com

quà c'è il link:

http://www.flightglobal.com/articles...is-winter.html

Henry VIII

Curioso, frasi simili dette tempo fa nel contesto AZ hanno scatenato il delirio. Dette da FR invece sembrano norm ops

Ma loro non sono i maghi capaci ti estrarre sangue dalle zucche ? Coloro che sanno come affrontare lo scenario moderno ? Quelli che le major dovrebbero prendere ad esempio ?

Comunque si erano già mossi per aggiustare i bilanci

tarjet fixated

H8,
la differenza tra le due storie sta nella frase qui sopra dalla quale si capisce che mentre Ryan corre ai ripari preventivamente per contenere la riduzione dei profitti (guadagnera' 50% dello scorso anno ma pur sempre guadagnera'), AZ non e' mai corsa ai ripari (mai fatto prevenzione quindi) e non ha mai fatto nemmeno profitti (zero guadagni,solo costi).

Inoltre 20 aerei a terra non significa lasciarli necessariamente parcheggiati, non mi stupirei se li mandassero il wet lease da qualche parte in Cina o India per la stagione invernale.

Henry VIII

Perdonatemi tutti, ma se una azienda che produce mozzarelle dice che guadagna di più a NON produrne a me suona MOLTO strano.

Una compagnia aerea viene costituita per trasportare pax, se fa più profitto a NON trasportarne per me assomiglia al produttore di mozzarelle di cui sopra.

SE decide che per fare utili deve girare acft e crew in lease da qualche altra parte allora ci sono due scenari:
1- Ha deciso che quello è il suo business plan e lo porta avanti. Ok, Air Atlanta, Skyservice ed altre sono esempi.
2- Il business plan non è adeguato alla situazione.

Inoltre le aziende bene organizzate si tutelano tramite "assicurazioni" sulle variabili del costo del fuel.

Utile o non utile, qualcosa non va.

tarjet fixated

H8,

4 anni fa LH lascio' a terra una trentina di 737 durante la stagione estiva per far fronte a problemi simili a quelli riportati da FR, nel loro caso non mando' gli aeromobili in wet lease in giro per il mondo ma lo fece ad esempio con gli equipaggi (su base volontaria) ed alcuni di loro lavorarono anche in Italia presso alcune compagnia del gruppo.

LH non mi sembra una fabbrica di mozzarelle, e nemmeno mi sento di dire che non sappiano fare dei business plan....

Henry VIII

De gustibus...

FoggyBottom

Le mozzarelle hanno un ciclo commerciale uguale in tutti i periodi dell'anno. Le compagnie aeree invece hanno un ciclo commerciale spesso non uniforme nel corso dell'anno.

Quindi i due mercati non sono confrontabili e forse FR (e molte altre compagnie, alcune italiane) non sbagliano a mettere a terra qualche velivolo, o meglio rilocarlo, nei periodi di bassa stagione.

Henry VIII

Che è ben conosciuto in anticipo dai managers delle compagnie.

tarjet fixated

A dire il vero nessun analista si aspettava il greggio a 110$ al barile (ricordo che i + catastrofici immaginavano raggiungesse la soglia dei 100$) ed i chapter 11 in USA dell'ultimo mese stanno li a dimostrare che ci vuole cautela ed attenzione nella gestione della crisi economica che ormai bussa alle porte.
Trovo che FR non stia dando dimostrazione di inefficenza ma di reattivita' ai cambiamenti del contesto economico.

Henry VIII

Mi fa piacere poter beneficiare delle indicazioni di personale altamente qualificato, dagli specialisti delle caciotte agli analisti del brent.

FlyLowCost

@Henry VIII

non sono un fan di FR, anzi appartengo alla schiera dei critici nei suoi confronti, tuttavia nel bene e nel male bisogna essere obiettivi: loro sanno produrre utili per gli azionisti, che è lo scopo primario di qualunque impresa commerciale. Poi possiamo sindacare sul modo, che può essere di nostro gradimento o no, ma i numeri parlano da soli, e la pianificazione con 8 mesi di anticipo di mettere a terra 20 aerei è l'ennesima prova della loro capacità manageriale.

Henry VIII

Quindi da SIA, AF, EK, etc. etc. ci aspettiamo centinaia di acft grounded, immagino.

lor192

anche io non sono un fans delle low cost e ci vedo un'altra chiave di lettura.

dopo anni di espansione nel loro target di mercato adesso sono arrivati alla fine del boom. Gli altri anni FR avrebbe portato gli aerei su un altro aeroporto sfigato e avrebbe ripetuto quello che ha fatto in tutti questi anni. Forse però gli aeroporti sfigati sono terminati per cui non si riesce più ad espandersi come prima. Unica soluzione, aerei a terra. Poi sono d'accordo che FR le decisione le prende e non le subisce come magari è capitato ad AZ ma, mi sa che sono finiti i tempi delle vacche grasse.....

FlyLowCost

SQ e EK operano in mercati prettamente vincolati da bilaterali e quindi in parte protetti con modelli di business incentrati sul lungo raggio.
FR e U2 operano in un mercato di libera concorrenza con un modello di business incentrato sul lungo raggio.

Se vuoi fare i soldi in un mercato completamente liberalizzato devi seguire strategie in cui si esaspera il taglio dei costi a causa della forte concorrenza che tiene le tariffe basse.

In pratica si tratta di 2 modelli di business non paragonabili.

Henry VIII

Benissimo, quindi tutte le volte in cui qualcuno plaude a FR ed U2 e le porta ad esempi da seguire per le "major", più o meno in salute, si fa un paragone illogico. Confermi ?

buboso

Ecco bravi, non facciamo paragoni del c@zzo.

SIA, EK, QR, CX, sono una cosa...

...come si chiamano le altre robette che avete nominato?

tarjet fixated

Quanto astio H8...in fondo sei stato tu a tirar fuori le mozzarelle (non di bufala partenopea spero....)

Comunque basta leggere qualche giornale specializzato per capire cosa sta succedendo:

http://www.msnbc.msn.com/id/24070395/

http://www.ft.com/cms/s/0/f1b9eeca-0697-11dd-802c-0000779fd2ac.html


http://www.ft.com/cms/s/0/b367e246-f...nclick_check=1

http://www.ft.com/cms/s/0/24a993ae-0...0779fd2ac.html

http://www.msnbc.msn.com/id/24015471/

Henry VIII

Non vedo perchè dovrei avere astio, FR & Co. hanno portato una ventata di novità, dato lavoro a molte persone, consentito lo spostamento aereo a molti che prima non potevano permetterselo. E sono anche un loro cliente.

I link sono interessanti, ma sono tutti recenti, max vecchi di un mese, quindi fotografano una situazione che sicuramente è drammatica dal punto di vista del fuel price, ma non chiariscono se e come qualcuno poteva prevederlo.
QUI c'è il grafico ad un anno del Brent, QUI del Crude USA. Da quando è esploso il far east e dopo i dichiarati obiettivi di Mr. Bin Laden i future sono sempre stati al rialzo, mai al ribasso.
Se queste info sono raggiungibili da un modesto movimentatore di aerei come me, e come chiunque altro cerchi sulla rete, per certo chi maneggia centinaia di milioni di $$$ di fuel nelle compagnie aveva un quadro assai più completo e lungimirante.
Strano che se ne siano accorti adesso... all'improvviso.
Qualcuno potrebbe anche averla usata come "scusa".

Per il resto vorrei solo cercare di capire.
Se FR e le "major" non sono paragonabili, è inutile volerle sempre porre a confronto.
Se sono paragonabili mi aspetterei politiche simili, che non vedo. E allora una delle due parti fa qualcosa di sbagliato.

La tesi di lor192 potrebbe essere interessante.

E comunque continuo a credere che se una azienda guadagna di più a non seguire il suo core business c'è qualcosa che va rivisto.

Adesso vado a mangiarmi una bella mozzarella di bufala... napoletana !!!