Scuole di Volo quale scegliere?
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Beh che io sappia, o fai un cadet oppure ti paghi tutto.
Le altre possibilità (posto giusto al momento giusto, altre strade che ti portano su di carriera, fattore cul...ecc ecc) sono cosi minime che non ne terrei conto statisticamente
Le altre possibilità (posto giusto al momento giusto, altre strade che ti portano su di carriera, fattore cul...ecc ecc) sono cosi minime che non ne terrei conto statisticamente
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Nessuno discute sia un percorso oneroso (che poi anche da cadet ti paghi tutto vedi British) ma che non è vero che l'unica strada è pagarsi le 500/1000 ore. Non devono essercene altre 100, ne basta una sola e ciò rende la solfa di Shinners UNA realtà non LA realtà.
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Scuole di Volo quale scegliere?
Ah non bisogna pagare???
E dove sarebbero queste conpagnie che offrono passaggi gratis??
Sarei molto curioso.... In ogni caso anche se accumuli ore su pistoni o su type "minori" il passaggioad altri type e' in ogni caso a page to quindi dove sarebbero queste opportunita' senza pagate??? Tra i requisiti vedo solo500 ore on type
E dove sarebbero queste conpagnie che offrono passaggi gratis??
Sarei molto curioso.... In ogni caso anche se accumuli ore su pistoni o su type "minori" il passaggioad altri type e' in ogni caso a page to quindi dove sarebbero queste opportunita' senza pagate??? Tra i requisiti vedo solo500 ore on type
Originally Posted by Nabbo
@Sergioeccio
Inoltre mi piacerebbe aggiungere una nota leggermente retorica riguardo alla scelta dei percorsi che intendi intraprendere. Se ci hai messo 10 anni per finire un ITAer (25 anni, 5^ anno) io valuterei attentamente l'eventualità di non riaprire libro sino alla pensione (sempre che ce ne daranno una) quando si avrà più tempo
Inoltre mi piacerebbe aggiungere una nota leggermente retorica riguardo alla scelta dei percorsi che intendi intraprendere. Se ci hai messo 10 anni per finire un ITAer (25 anni, 5^ anno) io valuterei attentamente l'eventualità di non riaprire libro sino alla pensione (sempre che ce ne daranno una) quando si avrà più tempo
Sergioeccio era al 5° anno quando ha scritto il messaggio (27th Nov 2007, 18:40) e adesso ha 25 anni. Quanti anni aveva quando ha scritto il messaggio?
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@Aerolearner,
forse quello che avrebbe bisogno di un po di algebra di base sono io.
Domando scusa per l'ironia non giustificata nei suoi confronti.
Dato che mi piacciono i quiz provo a rispondere . .ne aveva 41. Corretto? Grazie per avermelo fatto notare.
domando ancora scusa.
Nabbo
forse quello che avrebbe bisogno di un po di algebra di base sono io.
Domando scusa per l'ironia non giustificata nei suoi confronti.
Dato che mi piacciono i quiz provo a rispondere . .ne aveva 41. Corretto? Grazie per avermelo fatto notare.
domando ancora scusa.Nabbo
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@flyfede80, perché escludi FTE? Io ero proprio orientato in quella! Ho avuto modo di parlare di recente con ragazzi che l'hanno fatta e mi sembravano soddisfatti anche del loro career service. Ovvio che con un self-sponsored non ti assicurano lavoro ma vedo che molti di questi hanno vinto la lotteria ryanair,volotea ecc.. Altri son finiti in altre compagnie come GlobeAir o wizz.
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FR, come ho scritto nel post precedente Ryanair, globeair, volotea (a meno di non essere spagnolo nel loro cadet) non guardano in che scuola sei stato o meglio non e' quello il vero motivo. Conosco altrettanti ragazzi in Ryanair, globe e volotea che hanno fatto dei modulari in scuole meno blasonate e lavorano come tanti a spasso dopo oxford e ctc. Come dicevo e' quesitone di soldi...hai pronti almeno 100k? Vai in cae...ne hai 50? Cerca un buon modulare...il resto sono chiacchiere...ah...e non devi impiegare più di 3 anni per fare tutto da zero...il brodo troppo lungo non viene bene...
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Hai provato Ryan Shinners?
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Ciao, io mi associo a quelli che ti sconsigliano FTE. Career service pressoché inesistente per quelli che non hanno passaporto inglese/irlandese.
Quando nasce qualche opportunità che non è con compagnie inglesi/irlandesi, il management sa già chi mandare, oltre a qualche buon studente meritevole (per fortuna) mandano i loro "amici", spesso con conseguenti figuracce agli assessment.
Lo scorso anno né vueling né volotea hanno chiesto ad FTE alcun cadetto direttamente, tuttavia la seconda ha continuato a chiamare da OAA.
In GlobeAir i cadetti non ci sono entrati per merito di FTE.
Ogni tot mesi alzano il prezzo inutilmente, qualità degli istruttori colata a picco anche a causa delle scarse qualità/conoscenze tecniche del CEO (non ha manco il PPL) nell'amministrare una scuola di quel calibro.
Non fa più parte dell'elite, spiacente.
Stai alla larga da FTE.
Ti faccio un riassunto breve di ciò che devi fare per diventare pilota al giorno d'oggi.
1- fai OAA/CTC (la prima so per esperienza diretta che garantisce un colloquio entro 3 mesi dalla fine del corso), inoltre se non ti va bene ryanair hai il gettone easyJet.
2- se hai fallito ryanair e non hai fatto OAA/CTC, preparati a fare un fantastico programma pay to fly su A320/737.
Non venitemi a dire che le esperienze come FI, traino striscioni e roba varia è visto bene dalle compagnie.
Porta senza dubbio ad un arricchimento personale e tecnico non indifferente, tuttavia il 90% delle compagnie cerca gente con TR e 500h on type. Il resto vuole almeno ore jet.
L'Europa è un posto malato, forse prima ne prendete/prendiamo atto, meglio è.
Quando nasce qualche opportunità che non è con compagnie inglesi/irlandesi, il management sa già chi mandare, oltre a qualche buon studente meritevole (per fortuna) mandano i loro "amici", spesso con conseguenti figuracce agli assessment.
Lo scorso anno né vueling né volotea hanno chiesto ad FTE alcun cadetto direttamente, tuttavia la seconda ha continuato a chiamare da OAA.
In GlobeAir i cadetti non ci sono entrati per merito di FTE.
Ogni tot mesi alzano il prezzo inutilmente, qualità degli istruttori colata a picco anche a causa delle scarse qualità/conoscenze tecniche del CEO (non ha manco il PPL) nell'amministrare una scuola di quel calibro.
Non fa più parte dell'elite, spiacente.
Stai alla larga da FTE.
Ti faccio un riassunto breve di ciò che devi fare per diventare pilota al giorno d'oggi.
1- fai OAA/CTC (la prima so per esperienza diretta che garantisce un colloquio entro 3 mesi dalla fine del corso), inoltre se non ti va bene ryanair hai il gettone easyJet.
2- se hai fallito ryanair e non hai fatto OAA/CTC, preparati a fare un fantastico programma pay to fly su A320/737.
Non venitemi a dire che le esperienze come FI, traino striscioni e roba varia è visto bene dalle compagnie.
Porta senza dubbio ad un arricchimento personale e tecnico non indifferente, tuttavia il 90% delle compagnie cerca gente con TR e 500h on type. Il resto vuole almeno ore jet.
L'Europa è un posto malato, forse prima ne prendete/prendiamo atto, meglio è.
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manland visual Forse cominceranno ad insultare anche te.....
cmq quando dico le mie cose, non accuso nessuno, dico semplicemente che la situazione e'questa...io in questa situazione mi ci sono trovato perche'quando decisi di iniziare i prezzi erano ben diversi da ora....pero'mi sembra il minimo informare chi vuole iniziare che si dovranno sostenere certe cifre e un certo percorso....altrimenti li mandiamo al macello raccontando frottole....
che poi, se foste in conflitto di interessi (tipo lavoro in una scuola) potrei anche capire chi cerca di diffondere palle, ma se non avete nessun interesse....
vi da'fastidio quando si dice che in europa e'un lavoro solo per chi paga? beh allora bloccate tutti gli aerei ,dal primo all ultimo per evitare che cio'accada (lo so e'un paradosso ma per dire), inutile che vi sentiate feriti nel orgoglio quando la situazione e'quella.....
cmq verissimo su ctc, un sacco di gente e'entrata..... ehh l'avessi saputo all epoca.....
da ultimo in america gia'da anni hanno predetto che nei prossimi decenni in europa ci saranno problemi di safety.... vedremo chi avra'avuto ragione....
cmq quando dico le mie cose, non accuso nessuno, dico semplicemente che la situazione e'questa...io in questa situazione mi ci sono trovato perche'quando decisi di iniziare i prezzi erano ben diversi da ora....pero'mi sembra il minimo informare chi vuole iniziare che si dovranno sostenere certe cifre e un certo percorso....altrimenti li mandiamo al macello raccontando frottole....
che poi, se foste in conflitto di interessi (tipo lavoro in una scuola) potrei anche capire chi cerca di diffondere palle, ma se non avete nessun interesse....
vi da'fastidio quando si dice che in europa e'un lavoro solo per chi paga? beh allora bloccate tutti gli aerei ,dal primo all ultimo per evitare che cio'accada (lo so e'un paradosso ma per dire), inutile che vi sentiate feriti nel orgoglio quando la situazione e'quella.....
cmq verissimo su ctc, un sacco di gente e'entrata..... ehh l'avessi saputo all epoca.....
da ultimo in america gia'da anni hanno predetto che nei prossimi decenni in europa ci saranno problemi di safety.... vedremo chi avra'avuto ragione....
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Ciao Shinners, guarda onestamente io ho solo ribadito la situazione attuale.
In Europa purtroppo o hai fatto OAA/CTC, oppure l'unica possibilità che hai di volare è Ryanair. Se va male quella puoi cercare di diventare FO in altri modi (P2F a parte). Non è impossibile dato che ogni tanto per fortuna sento ancora qualcuno che entra in altre compagnie/aziende senza aver fatto chissà che scuola e senza aver pagato per il line training, tuttavia è molto difficile.
Poi si può dire ciò che si vuole, ma finché la musica rimane questa in Europa io continuerò a ribadire che è un posto malato ed oligarchico.
In Europa purtroppo o hai fatto OAA/CTC, oppure l'unica possibilità che hai di volare è Ryanair. Se va male quella puoi cercare di diventare FO in altri modi (P2F a parte). Non è impossibile dato che ogni tanto per fortuna sento ancora qualcuno che entra in altre compagnie/aziende senza aver fatto chissà che scuola e senza aver pagato per il line training, tuttavia è molto difficile.
Poi si può dire ciò che si vuole, ma finché la musica rimane questa in Europa io continuerò a ribadire che è un posto malato ed oligarchico.