skywalker81

Ciao a tutti,
c'è qualche volenteroso che avrebbe per caso voglia di raccontare la sua giornata standard in linea, intendo dire: quante ore di servizio, tratte, ore di volo, pause ecc.. si fanno solitamente in una giornata sul corto e medio raggio?
Grazie in anticipo a chi avrà voglia di illuminarmi!

Un saluto a tutti.

vinni vega

sveglia (??) a mezzanotte...presentazione all'una...pick up 0130 per VRN (BGY BLQ etc)...a VRN alle 0345...T/O alle 0500...4 ore per SSH e fanno le 0900...un'ora a terra...T/O 1000...4 ore per VRN e fanno le 1400...alle 1500 pick up per milano...traffico...1800 al parcheggio.
Conclusione: sveglio 18 ore...PSV di 11 ore e mezza...2 piloti quindi perfettamente in regola...alle 0500 del giorno successivo posso rifare il giro! ciao amico.....

skywalker81

Ah...giornatina leggera..

FoggyBottom

La cosa scandalosa e pericolosa è che puoi essere riimpiegato senza il necessario riposo. Una giornata impegnativa ci può stare se prima e dopo hai avuto il sufficiente rest time. Purtroppo si viene impiegati sempre al limite e non esistono associazioni di categoria per dare una "calmata" a DOV e AADD vari (visto che da parte ENAC è meglio lasciar perdere...).

I collegi ultra protetti di AZ ecc. sono interessati coi loro sedicenti "sindacati di categoria" a vicende del loro orticello e di questi problemi non si interessano.

Questo thread andrebbe arricchito di altre esperienze dirette. Io ho solo notizie indirette, ma mi risulta che ci siano compagnie che viaggiano oltre i limiti o sfruttandone alcune cavillose interpretazioni, che sfociano in duty time vicini alle 24 ore, giri macchina a ripetizione, turni fuori sede di settimane (per chi crede di aver capito male sottolineo 24=ventiquattro, settimane=più di 14 giorni consecutivi).

skywalker81

Si mi sembra davvero incredibile che questa sia la norma, non voglio dire che non ci possano essere giornate lavorative del genere, però, non lavorando ancora, e vedendo la situazione dall'esterno mi sembra che le cose siano portate davvero al limite se questa è la routine. Se qualcuno avesse altre esperienze personali da raccontare sarebbe molto interessante.

Saluti.

DrPepper

interessanti da ricordare (non per i reduci):
la guerra di libia e la guerra di cuba,vinte da Pucci bpa...

mesi e mesi e mesi di sofferenze! (MESI!)

Henry VIII

Aggiungo che compagnie di lungo raggio dichiarano di non vendere alcuni posti per dedicarli al riposo dell'equipaggio mentre in realtà vendono tutto ed i crew rinforzati operano di fatto fuori FTL non potendo disporre di un "adeguato posto di riposo".

vinni vega

in realtá l'"adeguato" (???) posto di riposo separato da cabina passeggeri e cabina di pilotaggio c'é...il cesso!!! e comunque si parlava di ENAC....cos'é....si mangia? ma tanto con quello che portiamo a casa...

Nick 1

Infatti.........
non ci sono i posti di riposo ?
Il comandante si fifiuta di partire e magicamente ritornano .
Certo noi aspettiamo sempre che qualcuno venga dal di fuori a rimboccarci le coperte.
Vorrei capire come potrebbe fare un organizzazione che dovrebbe tutelare i piloti ad operare in un ambiente dove, quell'organizzazione , e anche tutte le altre , non sono volute.
Ciao.

shinners

prendete esempio dai tassisti.

la colpa non è dei capi, ma di chi chi ubbidisce sempre e cmq anche al di fuori delle regole

vinni vega

non sono d'accordo...la colpa é anche dei capi e dei loro sottoposti in posizioni "importanti", poi che anche noi siamo complici non lo nega nessuno. ciao

Henry VIII

Avreste dovuto pretendere, ai tempi d'oro in cui eravate ingrado di dettare legge, un contratto nazionale al di sotto del quale NESSUNA compagnia sarebbe dovuta scendere.
Purtroppo invece è stato coltivato l'orticello...

Giox

che razza di categoria...

l'unico mestiere che in Italia non ha un contratto Nazionale !!!

è una gran vergogna !!

Virgilio

Henry
da quell'orecchio I-FORD non ci sente. Aspetto ancora un suo commento al mio ultimo post...

vinni vega

e comunque "i turni postati piú su" sono perfettamente legali...almeno per il post che ho inserito io, anche se secondo me le FTL pubblicate dall'enac sono giá ritoccate rispetto alle disposizioni europee...ma tanto fino a Luglio 2008 si puó fare un po' come si vuole...o no?

Deltasierra

La domanda non è quanto si dorme!!! Bensì quando si dorme???

RHSp

[quote]sveglia (??) a mezzanotte...presentazione all'una...pick up 0130 per VRN (BGY BLQ etc)...a VRN alle 0345...T/O alle 0500...4 ore per SSH e fanno le 0900...un'ora a terra...T/O 1000...4 ore per VRN e fanno le 1400...alle 1500 pick up per milano...traffico...1800 al parcheggio.
Conclusione: sveglio 18 ore...PSV di 11 ore e mezza...2 piloti quindi perfettamente in regola...alle 0500 del giorno successivo posso rifare il giro! ciao amico...../QUOTE]

Scusa ma non capisco una cosa... tu base milano immagino... inizio servizio (non quello di volo ma semplicemente il PS) ore 0100 fine servizio 1800, conta 8 ore di volo e quindi minimo riposo pari a 16 ore... 18+16=34 34-24=10, in teoria tu potresti volare solo a partire dalle 10 del giorno dopo. O sbaglio?
Poi mi sembra strano che sia la normalità operativa mandare uno di base a MXP a VRN a prendere l'aereo con il pickup tutte le volte!

Io proporrei anche esempi più umani, sennò spaventiamo i ragassi!
Mettiamo un servizio che parte dalla tua base (esempio MXP) 1 ora prima presentazione e così via!

BEASTPLOTINTHEWORD

I ragassi DEVONO essere spaventati da questa me**a, che in blubanana diventa il PIù BRUTTO MESTIERE DEL MONDO.

Per fortuna non sono tutte così...

Nick 1

Piu' che i ragassi si dovrebbero spaventare i passeggeri , portati in giro sempre al limite consentito .
I limiti dovrebbero essere tali in quanto raramente raggiungibili o superabili .
Non la norma nell'impiego giornaliero .
Secondo voi in un' altro campo sarebbe accettabile ? Che so' un impiegato in banca che si presenta in un posto , viene scarrozzato in auto per 5 ore e poi inizia il suo turno di lavoro di otto ore .
Ciao

RHSp

Non credo che in altre realtà come Neos, AirItaly, Airone stiano tanto meglio che in BPA, io credo che sia un'abitudine generale quella di sfruttare i piloti, e credo anche che la giornata descritta li non sia la giornata tipo di nessuna compagnia, forse sarà la peggiore e quindi quella rimasta impressa al pilota che la racconta... Mia opinione!