ICAO Level 4 AVIATION ENGLISH
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ICAO Level 4 AVIATION ENGLISH
Sapete qualcosa su ICAO Level 4 AVIATION ENGLISH EXAM ????
che dopo marzo 2008 i futuri piloti devono sostenere ??
e per i vecchi ??
viene applicato il condono ?
che dopo marzo 2008 i futuri piloti devono sostenere ??
e per i vecchi ??
viene applicato il condono ?
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http://www.icao.int/icao/en/trivia/peltrgFAQ.htm
Qui c'e' qualcosa, in rete c'e' qualcos'altro, qualche universita' che offre corsi, non sembra terribile. Se leggendo pensi che sia un problema...probabilmente lo e'!
Mi chiedevo se ci sono esenzioni per chi ha studiato, lavorato all'estero.
Ciao
Qui c'e' qualcosa, in rete c'e' qualcos'altro, qualche universita' che offre corsi, non sembra terribile. Se leggendo pensi che sia un problema...probabilmente lo e'!
Mi chiedevo se ci sono esenzioni per chi ha studiato, lavorato all'estero.
Ciao
per la selezione di una compagnia estera....Join Date: Nov 2006
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Mi ha contattato la mia compagnia un mesetto fa dicendo che a breve avrei dovuto fare questo "esame", quindi suppongo sia obbligatorio anche per i "vecchi" piloti.
La solita cosa all'italiana sarebbe se gli esaminatori, come ho sentito da rumours insistenti, in caso di non raggiungimento all'esame del valore 4, dessero la "possibilità" di fare lezioni di inglese presso qualche struttura indicata da loro... Così sarebbe triste.
Ma..staremo a vedere..
S75
La solita cosa all'italiana sarebbe se gli esaminatori, come ho sentito da rumours insistenti, in caso di non raggiungimento all'esame del valore 4, dessero la "possibilità" di fare lezioni di inglese presso qualche struttura indicata da loro... Così sarebbe triste.
Ma..staremo a vedere..
S75
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Domanda:
ma per evitare le solite "storie all'italiana", che noi tutti conosciamo benissimo, è possibile fare quest'esame all'estero?
Se sì, presso quali enti dovrebbe essere svolto?
Grazie in anticipo per le risposte...
Marco
Se sì, presso quali enti dovrebbe essere svolto?
Grazie in anticipo per le risposte...
Marco
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provate a dare un occhiata a questo sito, ci sono un po di informazioni:
http://www.planeenglish.it/Home.asp
comunque se non ricordo male...
i livelli sono 6, il 4 e' il minimo richiesto per poter lavorare, e con questo livello livello sei costretto pero' a rifare l'esame ogni 2 anni, con il livello 5 l'esame lo devi ridare ogni 3 anni (o 4, correggetemi se sbaglio), mentre con il 6 sei a posto per sempre.
In italia ho sentito dire che enac la vuole risolvere come ha sempre fatto.. all'italiana maniera, chi possiede una licenza ATPL (e non ATPL frozen) sara' passato d'ufficio al livello 4, ma dopo due anni dovra' sostenere l'esame, per tutti gli altri esame direttamente.
Ovviamente e' ancora tutto da decidere e probabilmente da qui a marzo 2008 le cose cambieranno altre 100 volte, ma quello che non cambia e' che in italia siamo sempre gli ultimi ad arrivare...
saluti
http://www.planeenglish.it/Home.asp
comunque se non ricordo male...
i livelli sono 6, il 4 e' il minimo richiesto per poter lavorare, e con questo livello livello sei costretto pero' a rifare l'esame ogni 2 anni, con il livello 5 l'esame lo devi ridare ogni 3 anni (o 4, correggetemi se sbaglio), mentre con il 6 sei a posto per sempre.
In italia ho sentito dire che enac la vuole risolvere come ha sempre fatto.. all'italiana maniera, chi possiede una licenza ATPL (e non ATPL frozen) sara' passato d'ufficio al livello 4, ma dopo due anni dovra' sostenere l'esame, per tutti gli altri esame direttamente.
Ovviamente e' ancora tutto da decidere e probabilmente da qui a marzo 2008 le cose cambieranno altre 100 volte, ma quello che non cambia e' che in italia siamo sempre gli ultimi ad arrivare...
saluti
Join Date: Jul 2006
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Mi spiego meglio...
...ma se uno avesse "current" CPL/IR FAA, conseguito a suo tempo negli USA, dovrebbe per forza sostenere quest'esame? Lo potrebbe/dovrebbe fare anche negli Stati Uniti?
Grazie anticipate per le risposte...
Marco
Grazie anticipate per le risposte...
Marco
Last edited by marcotiloca; 7th Jun 2007 at 14:12.
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All'ENAV, per il concorso Radar/APP che sto facendo, chiedono lo stesso livello di conoscenza.
Avendo sostenuto già un paio di volte il colloquio d'inglese posso dirvi che il modo in cui è impostato lo stesso rispecchia proprio i criteri minimi richiesti:
Pronunciation: (Assumes a dialect and/or accent intelligible to the aeronautical community.)
Pronunciation, stress, rhythm, and intonation are influenced by the first language or regional variation but only sometimes interfere with ease of understanding.
Structure:
(Relevant grammatical structures and sentence patterns are determined by language functions appropriate to the task.)
Basic grammatical structures and sentence patterns are used creatively and are usually well controlled. Errors may occur, particularly in unusual or unexpected circumstances, but rarely interfere with meaning.
Vocabulary:
Vocabulary range and accuracy are usually sufficient to communicate effectively on common, concrete, and work-related topics. Can often paraphrase successfully when lacking vocabulary in unusual or unexpected circumstances.
Fluency:
Produces stretches of language at an appropriate tempo. There may be occasional loss of fluency on transition from rehearsed or formulaic speech to spontaneous interaction, but this does not prevent effective communication. Can make limited use of discourse markers or connectors. Fillers are not distracting.
Comprehension:
Comprehension is mostly accurate on common, concrete, and work-related topics when the accent or variety used is sufficiently intelligible for an international community of users. When the speaker is confronted with a linguistic or situational complication or an unexpected turn of events, comprehension may be slower or require clarification strategies.
Interactions:
Responses are usually immediate, appropriate, and informative. Initiates and maintains exchanges even when dealing with an unexpected turn of events. Deals adequately with apparent misunderstandings by checking, confirming, or clarifying.
Emanuele
Avendo sostenuto già un paio di volte il colloquio d'inglese posso dirvi che il modo in cui è impostato lo stesso rispecchia proprio i criteri minimi richiesti:
Pronunciation: (Assumes a dialect and/or accent intelligible to the aeronautical community.)
Pronunciation, stress, rhythm, and intonation are influenced by the first language or regional variation but only sometimes interfere with ease of understanding.
Structure:
(Relevant grammatical structures and sentence patterns are determined by language functions appropriate to the task.)
Basic grammatical structures and sentence patterns are used creatively and are usually well controlled. Errors may occur, particularly in unusual or unexpected circumstances, but rarely interfere with meaning.
Vocabulary:
Vocabulary range and accuracy are usually sufficient to communicate effectively on common, concrete, and work-related topics. Can often paraphrase successfully when lacking vocabulary in unusual or unexpected circumstances.
Fluency:
Produces stretches of language at an appropriate tempo. There may be occasional loss of fluency on transition from rehearsed or formulaic speech to spontaneous interaction, but this does not prevent effective communication. Can make limited use of discourse markers or connectors. Fillers are not distracting.
Comprehension:
Comprehension is mostly accurate on common, concrete, and work-related topics when the accent or variety used is sufficiently intelligible for an international community of users. When the speaker is confronted with a linguistic or situational complication or an unexpected turn of events, comprehension may be slower or require clarification strategies.
Interactions:
Responses are usually immediate, appropriate, and informative. Initiates and maintains exchanges even when dealing with an unexpected turn of events. Deals adequately with apparent misunderstandings by checking, confirming, or clarifying.
Emanuele
Join Date: Jun 2007
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Ma di cosa vi preoccupate???
Se vogliamo fare i piloti di linea nn sarà l inglese a spaventarci...
Questi sono i livelli:
For how long is a test score valid?
Answer:As set by ICAO, test results remain valid as follows:
Io il test visto che vivo e volo a Melbourne Australia lo farò qui per nn avere a che fare con quei a dir poco artisti dell'Enac...Ovviamente punto al level 6 modestamente.Sarà un esame di 25 minuti per lo speaking e 40 minuti per il listening.Finalmente forse stiamo crescendo di qualità...Almeno quelli che nn sanno l'inglese nn potranno svolazzare e saranno declassati...
E che nessuno mi venga a dire ma a che serve se ho fatto gli esami a Roma in inglese..appunto per questo..li ho fatti pure io e l'inglese l ho imparato d quando sto qui!!!G'day mates!
Se vogliamo fare i piloti di linea nn sarà l inglese a spaventarci...
Questi sono i livelli:
For how long is a test score valid?
Answer:As set by ICAO, test results remain valid as follows:
- Level 3 or below – not valid for licence endorsement; requires a re-sit after 3 months
- Level 4 – valid for licence endorsement for a period of 3 years from the test date
- Level 5 – valid for a license endorsement for a period of 6 years from the test date
- Level 6 – makes the result valid for a license endorsement for an indefinite period from the test date.
Io il test visto che vivo e volo a Melbourne Australia lo farò qui per nn avere a che fare con quei a dir poco artisti dell'Enac...Ovviamente punto al level 6 modestamente.
Sarà un esame di 25 minuti per lo speaking e 40 minuti per il listening.Finalmente forse stiamo crescendo di qualità...Almeno quelli che nn sanno l'inglese nn potranno svolazzare e saranno declassati...E che nessuno mi venga a dire ma a che serve se ho fatto gli esami a Roma in inglese..appunto per questo..li ho fatti pure io e l'inglese l ho imparato d quando sto qui!!!G'day mates!
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test inglese
Beato Te Che Vivi In Australia,comunque Io Lavoro In Linea Da Parecchi Anni ,visto Che Devo Sostenere Una Interview All'estero Cercavo Di Capire Come E La Questione,anche Se La Compagnia Dove Devo Andare Non Mi Ha Chiesto Questo Test(almeno Per Ora).
Per Info Sono Andato All'ufficio Enac Nell' Aeroporto Dove Opero E Loro Non Sanno Niente!!!!
Per Info Sono Andato All'ufficio Enac Nell' Aeroporto Dove Opero E Loro Non Sanno Niente!!!!
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Mi chiedo a quale scopo questo "English Test" se poi vai in Francia e per radio senti il francese, vai in Spagna e sentono quelli che parlano in spagnolo e chiaramente qui in Italy la maggior parte parla italiano....MAH!!!
L'obbligo è per tutti, se dovessi capitare in giro per l'europa e sentire uno che parla alla radio nella sua lingua madre(escludiamo gli inglesi OFF COURSE!)...penso che l'incazzatura sarebbe elevata alla potenza.
Staremo a vedere e speriamo in bene.
P.S. Ma se uno fa Long-Haul, come fa quando va in China, india, Japan o giù per l'Africa che l'inglese è TERRIBLE!!!!!!!!!!!!
Non sto capendo molto, aiutatemi voi.
Gio
L'obbligo è per tutti, se dovessi capitare in giro per l'europa e sentire uno che parla alla radio nella sua lingua madre(escludiamo gli inglesi OFF COURSE!)...penso che l'incazzatura sarebbe elevata alla potenza.
Staremo a vedere e speriamo in bene.
P.S. Ma se uno fa Long-Haul, come fa quando va in China, india, Japan o giù per l'Africa che l'inglese è TERRIBLE!!!!!!!!!!!!
Non sto capendo molto, aiutatemi voi.
Gio