Airbus e controlli automatici per le emergenze
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From: 0ft AGL
Airbus e controlli automatici per le emergenze
Leggo per caso questa notizia sui prossimi Airbus in produzione.
Vorrebbero delegare a degli opportuni sistemi di controllo la gestione di determinate emergenze.
Interessanti anche i commenti in seguito, in particolare quello di un certo Jeff.
Vorrebbero delegare a degli opportuni sistemi di controllo la gestione di determinate emergenze.
Interessanti anche i commenti in seguito, in particolare quello di un certo Jeff.
Joined: May 2005
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From: Italy
Lo scorso mese un A319 di Easyjet in volo da Madrid a Liverpool ha dovuto dirottare a Stansted in seguito ad un indicazione (e sottolineo indicazione) di doppia avaria ai motori.
Sarei curioso di sapere cosa ne pensa Airbus a riguardo, e come si sarebbe comportato un computer che avrebbe dovuto risolvere il problema inesistente che lui stesso aveva creato....
Ricky
Sarei curioso di sapere cosa ne pensa Airbus a riguardo, e come si sarebbe comportato un computer che avrebbe dovuto risolvere il problema inesistente che lui stesso aveva creato....
Ricky
Last edited by ricky-godf; 21st March 2007 at 23:08.
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From: WORLD
Se non leggo male sembra si riferiscano specificamente a TCAS, Tcas RA etc.
Non so' se è la soluzione migliore ma potrebbe essere opportuno almeno studiarla e dargli uno sguardo.
In campo militare esistono gli SKE, station keeping equipment, per volare in formazione in IMC e\o con l'A\P che potrebbe ro avere delle applicazioni.
Che poi non ci piace è chiaro!
Curiosità qual'è il settaggio del TCAS nelle vostre compagnie in caso di perdità di un motore?
Qui, per le peculiarità aerodinamiche del velivolo per cui spesso vola prossimo al low speed buffett che può essere molto alto, hanno deciso di metterlo stby per evitare stalli in caso di RA fly up.
Ciao
Bufe
Non so' se è la soluzione migliore ma potrebbe essere opportuno almeno studiarla e dargli uno sguardo.
In campo militare esistono gli SKE, station keeping equipment, per volare in formazione in IMC e\o con l'A\P che potrebbe ro avere delle applicazioni.
Che poi non ci piace è chiaro!
Curiosità qual'è il settaggio del TCAS nelle vostre compagnie in caso di perdità di un motore?
Qui, per le peculiarità aerodinamiche del velivolo per cui spesso vola prossimo al low speed buffett che può essere molto alto, hanno deciso di metterlo stby per evitare stalli in caso di RA fly up.
Ciao
Bufe
Joined: Jul 2005
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From: here
Questo e' quello che leggo sul mio FCOM3.
RA are inhibited:
- below 900 feet
- if the windshear message is triggered
- if the stall message is triggered
- GPWS messages are triggered
Select TA only mode in the following cases :
-Engine failure
-Dispatch with landing gear down (if applicable)
-In case of known nearby traffic which is in visual contact.
-At particular airports and during particular procedures identified by an
operator as having a significant potential for unwanted a inappropriate RAs
(closely spaced parallel runways, converging runways, low terrain along the
final approach...)
Par31
RA are inhibited:
- below 900 feet
- if the windshear message is triggered
- if the stall message is triggered
- GPWS messages are triggered
Select TA only mode in the following cases :
-Engine failure
-Dispatch with landing gear down (if applicable)
-In case of known nearby traffic which is in visual contact.
-At particular airports and during particular procedures identified by an
operator as having a significant potential for unwanted a inappropriate RAs
(closely spaced parallel runways, converging runways, low terrain along the
final approach...)
Par31
Joined: Mar 2003
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From: ? ? ?
Ho letto adesso il link.
Può non entusiasmarmi, al momento, visto che interviene direttamente della gestione del profilo di volo, aspetto sul quale vorrei mantenere una certa autorità.
Alla fin fine però non fanno altro che continuare su ciò che è stato fatto negli ultimo 50 anni: automatizzano il sistema. Una volta c'erano i piloti, i meccanici, il navigatore, il sestante a bolla, il radiotelegrafista, etc. etc. adesso siamo in due... !!! una volta c'erano cavi, pulegge, rinvii... adesso c'è (grazie ad Airbus) il fly-by-wire, ed anche il joy stick. Il progresso non si può fermare, anche se all'inizio le novità sembrano sempre sconvolgenti.
Sullo specifico progetto riportato nell'articolo, questo sembra al momento limitato alla gestione degli eventi TCAS.
Non dimentichiamo che la tragedia del lago di Costanza, scatenata da una mala gestione dell'ACC, fu dovuta ad una insana politica di utilizzo del sistema da parte dell'equipaggio russo, in pratica al fattore umano.
Può non entusiasmarmi, al momento, visto che interviene direttamente della gestione del profilo di volo, aspetto sul quale vorrei mantenere una certa autorità.
Alla fin fine però non fanno altro che continuare su ciò che è stato fatto negli ultimo 50 anni: automatizzano il sistema. Una volta c'erano i piloti, i meccanici, il navigatore, il sestante a bolla, il radiotelegrafista, etc. etc. adesso siamo in due... !!! una volta c'erano cavi, pulegge, rinvii... adesso c'è (grazie ad Airbus) il fly-by-wire, ed anche il joy stick. Il progresso non si può fermare, anche se all'inizio le novità sembrano sempre sconvolgenti.
Sullo specifico progetto riportato nell'articolo, questo sembra al momento limitato alla gestione degli eventi TCAS.
Non dimentichiamo che la tragedia del lago di Costanza, scatenata da una mala gestione dell'ACC, fu dovuta ad una insana politica di utilizzo del sistema da parte dell'equipaggio russo, in pratica al fattore umano.
