nel giro di una settimana ho avuto modo di volare due volte con alpi eagles, sulla tratta linate-bari-linate, ed entrambe le volte l'aeromobile utilizzato non era italiano con la scritta "alpi eagles" , bensì rumeno con la scritta "carpatair"..., sempre fokker 100 cmq..., ma che significa? Inoltre anche il personale era rumeno!!
Sbaglio o è una cosa anomala?

Mai sentito parlare di Wet lease?
Lo troverai nella parte di diritto aereo (Air Law) nel tuo corso ATPL

La Alpieagles avrà preso in wet lease (cioè leasing di aereo + equipaggio) dalla Carpatair per quella tratta. Io ho volato ad aprile Alghero - Roma - Alghero in giornata con un 737-400 Travel Service + loro Crew al posto del classico AirOne, ma il volo era AirOne.

Saluti
Davide

P.S.: come al solito, non vi dico le facce dei passeggeri quando hanno visto l'aereo e il personale ungherese (o polacco? non mi ricordo la compagnia di che paese è)....

non ho ancora iniziato la teoria dell'ATPL...., ma grazie per la delucidazione!

Non sai tu che faccia hanno fatto i passeggeri quando l'autobus si è fermato sotto l'aereo marchiato Carpatair....

Capisco, ma qual'è l'utilità di queste operazioni? E a cosa sono dovute?

questo ragionamento vale anche per AZ verso la air Alps (che a sua volta si rigira verso la cirrus airlines ) ? Ma esiste un limite massimo di operazioni di wet lease su una tratta esempio AZ/air Alps/cirrus/etc ?

un ottima occasione per le compagnie di rosicchiare lo stipendio del pilota , usando compagnie dei paesi dell' est si possono risparmiare molti soldi sui piloti....

Riappaio e cerco di portare un contributo.
Negativo, qs non vale per AZ/AirAlps. In questo caso si tratta di un appalto di AZ ad Air Alps con il rischio commerciale in capo ad AZ o, più probabilmente, un accordo dove Air Alps vola x conto AZ ma con il rischio commerciale a suo carico mentre la politica commerciale (pricing, promozione, ecc.) viene fatta da AZ che cura anche la distribuzione del prodotto. Circa il backstage di qs operazione cercate all'interno del forum.

Tutto OK quello scritto da SNAM, ma
può essere, ma non è assolutamente detto, anzi nella maggior parte dei casi è il contrario.

Le ragioni per fare ricorso all'ACMI sono molteplici, molto spesso impreviste (una macchina va tech, ad esempio) o comunque diffiicili da prevedere ed i costi diffiicili da stimare. In Ryanair, ad esempio, il ricorso all'ACMI è in genere è programmato, ma vi possono essere anche delle necessità spot. Quello programmato - e FR cerca di fare bene i conti - è fatto in massima parte nel quarto trimestre dell'esercizio (gennaio-marzo), quando un certo numero dei suoi piloti raggiunge le 900 ore, le macchine sono previste per andare in maintenance, è bassa stagione e sul mercato i costi/ora dell'ACMI sono più bassi. I conti sono molto complessi da effettuare con numerosissime variabili.

Sorry, questa volta non è così. Con l'ACMI non si "rosica", va già bene se non si è "rosicati"!

In sintesi chi può l'ACMI lo evita, salvo che non sia programmato e che si sui costi - ad esempio per un vettore charter - sono traslati sul cliente finale. Occorre poi differenziare tra un ACMI spot ed uno programmato ed ancora se di lungo o breve periodo. La "C" di ACMI significa Crew e magari più di uno e con loro gli alberghi, i pasti, i trasferimenti, ecc. Mi pare che anche Volare dopo la ripartenza (a quando il prossimo crash finanziario?) ha fatto (sta facendo ancora?) ricorso all'ACMI. Nulla di strano quindi.