Topjet Executive, Linate
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Topjet Executive, Linate
Ciao a tutti!
Qualcuno di voi lavora per questa società o la conosce bene???
Ho ricevuto una telefonata ma mi risulta un pò troppo "strana" e volevo qualche info in più.
PM, grazie!
Ciao a tutti!
CRUZ
Qualcuno di voi lavora per questa società o la conosce bene???
Ho ricevuto una telefonata ma mi risulta un pò troppo "strana" e volevo qualche info in più.
PM, grazie!
Ciao a tutti!
CRUZ
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Ciao CRUZ!
conosco topjet da un punto di vista commerciale e non posso che confermarti il pensiero di Billif. Sono persone serie, competenti e fedeli alla filosofia del what you see is what you get, senza sorprese. qualunque fosse il tono della telefonata, vai a colloquio davvero sereno.
facci sapere...
ciao
alby
conosco topjet da un punto di vista commerciale e non posso che confermarti il pensiero di Billif. Sono persone serie, competenti e fedeli alla filosofia del what you see is what you get, senza sorprese. qualunque fosse il tono della telefonata, vai a colloquio davvero sereno.
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ciao
alby
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Ho incontrato un equipaggio a Le Bourget poco tempo fa e credo che il Cpt, fosse il Foph, o meglio ne facesse le funzioni, visto che sono inseriti nel disciplinare Sirio, mi e' sembrata una gran brava persona....
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Sul sito della società ancora c'è il messaggio "...siamo sempre alla ricerca di ... PILOTI". Ci sono reali possibilità con questa compagnia?? Tutti i miei tentativi di contattarli sono andati a vuoto.
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Lascia perdere il beech non e' un aereo cosi' diffuso.
Lavoro inn aviazione generale da un po' di tempo, ho vissuto posti belli e posti brutti, l'esperienza che ti puoi fare e' assolutamente bella, ma gli aerei privati sono per persone che se li possono permettere, se non hanno i soldi per i TR dei copiloti, o sono in crisi o non sono persone serie.
In bocca al lupo per la tua carriera.
Lavoro inn aviazione generale da un po' di tempo, ho vissuto posti belli e posti brutti, l'esperienza che ti puoi fare e' assolutamente bella, ma gli aerei privati sono per persone che se li possono permettere, se non hanno i soldi per i TR dei copiloti, o sono in crisi o non sono persone serie.
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Non posso che confermare quanto già anticipato dagli altri, ovvero che si trattava dell'ennesimo colloquio truffa...
Premettendo che la prima cosa che mi hanno detto è stata che il loro organico è attualmente COMPLETO, vi faccio il riassunto dei punti cardine della faccenda:
- Se piaci alla donzella che ti fa il primo colloquio, o meglio, se confermi che saresti disponibile a autofinanziarti il TR, ti chiamano per farne uno con il "capo"...
- Se piaci anche a lui, ti invitano a fare bagagli e burattini ed andartene lemme lemme in USA a fare il TR BE 400... alla modica cifra di 18.000-20.000 € + spese varie (3 settimane di soggiorno)... fate cifra tonda, 25.000 € + o -...
- Torni nello stivale con il tuo bel TR sottobraccio e ti mettono in una "lista" di possibili new entry... (notate che anche a me han detto come numero uno!E siamo già due... mah!)
- Puoi aspettare 3 giorni (difficile!) o anche una vita, dipende da quando qualcuno dell'organico si cionca una gamba o trova di meglio (considerato i tempi che corrono, vi conviene cioncargliela voi...)
- Una volta che si apre la porticina (e già qua ritenetevi fortunelli!), dovrete essere disponibili ad accettare un contratto a tempo determinatissimo (dicono per ragioni fiscali... io dico, per cacciarti via se non servi più), a circa 1200 €/mese + diaria... all'incirca 1400/1450 €/mese LORDI... aliquota tasse al 33%... in tasca vi arriveranno circa 1100 €/mese... tredicesima e quattordicesima non credo che esistano...
Questo è quanto... dal loro side of view...
Questo è dal mio:
# Mi autofinanzierei un TR ad occhi chiusi solo per ALBA, EUROFLY SERVICE o EMIRATES...
# Mi autofinanzierei un TR con contratto indeterminato già firmato per poche altre
# Sicuramente non mi finanzierei un TR da 20.000 e svanzica euri per una compagnia :
- di modeste dimensioni
- con tipi d'aereo di scarsissimissima diffusione
- che si inventa cose assurde tipo la lista d'attesa
- che non mi da un contratto a tempo indeterminato
- che mi da uno stipendio ben al di sotto di quello che il tipo di lavoro meriterebbe
Cari miei colleghi "congelati"... questa è la situazione che gente come alcuni di voi è andata a creare abbassandosi i calzoni e aprendo chiappe e portafoglio... per quanto mi riguarda, amo il volo più di ogni altra cosa (morosa esclusa), farei di tutto per volare ogni giorno su macchine decenti, ma purtroppo l'andazzo che si è creato non fa per me... preferisco mille volte di più, guardare gli aerei dal basso di un locomotore e andare a volare in aliante quando posso, piuttosto che cedere a certe pagliacciate da circo Orfei...
Non per presunzione, ma forse se anche la maggioranza di voi facesse come il sottoscritto, le cose potrebbero sicuramente migliorare un pò per tutti... voi stessi compresi.
Un saluto a tutti da un buon vecchio Caimano (locomotore FS, ndr)
Marco CRUZ
Premettendo che la prima cosa che mi hanno detto è stata che il loro organico è attualmente COMPLETO, vi faccio il riassunto dei punti cardine della faccenda:
- Se piaci alla donzella che ti fa il primo colloquio, o meglio, se confermi che saresti disponibile a autofinanziarti il TR, ti chiamano per farne uno con il "capo"...
- Se piaci anche a lui, ti invitano a fare bagagli e burattini ed andartene lemme lemme in USA a fare il TR BE 400... alla modica cifra di 18.000-20.000 € + spese varie (3 settimane di soggiorno)... fate cifra tonda, 25.000 € + o -...
- Torni nello stivale con il tuo bel TR sottobraccio e ti mettono in una "lista" di possibili new entry... (notate che anche a me han detto come numero uno!E siamo già due... mah!)
- Puoi aspettare 3 giorni (difficile!) o anche una vita, dipende da quando qualcuno dell'organico si cionca una gamba o trova di meglio (considerato i tempi che corrono, vi conviene cioncargliela voi...)
- Una volta che si apre la porticina (e già qua ritenetevi fortunelli!), dovrete essere disponibili ad accettare un contratto a tempo determinatissimo (dicono per ragioni fiscali... io dico, per cacciarti via se non servi più), a circa 1200 €/mese + diaria... all'incirca 1400/1450 €/mese LORDI... aliquota tasse al 33%... in tasca vi arriveranno circa 1100 €/mese... tredicesima e quattordicesima non credo che esistano...
Questo è quanto... dal loro side of view...
Questo è dal mio:
# Mi autofinanzierei un TR ad occhi chiusi solo per ALBA, EUROFLY SERVICE o EMIRATES...
# Mi autofinanzierei un TR con contratto indeterminato già firmato per poche altre
# Sicuramente non mi finanzierei un TR da 20.000 e svanzica euri per una compagnia :
- di modeste dimensioni
- con tipi d'aereo di scarsissimissima diffusione
- che si inventa cose assurde tipo la lista d'attesa
- che non mi da un contratto a tempo indeterminato
- che mi da uno stipendio ben al di sotto di quello che il tipo di lavoro meriterebbe
Cari miei colleghi "congelati"... questa è la situazione che gente come alcuni di voi è andata a creare abbassandosi i calzoni e aprendo chiappe e portafoglio... per quanto mi riguarda, amo il volo più di ogni altra cosa (morosa esclusa), farei di tutto per volare ogni giorno su macchine decenti, ma purtroppo l'andazzo che si è creato non fa per me... preferisco mille volte di più, guardare gli aerei dal basso di un locomotore e andare a volare in aliante quando posso, piuttosto che cedere a certe pagliacciate da circo Orfei...
Non per presunzione, ma forse se anche la maggioranza di voi facesse come il sottoscritto, le cose potrebbero sicuramente migliorare un pò per tutti... voi stessi compresi.
Un saluto a tutti da un buon vecchio Caimano (locomotore FS, ndr)
Marco CRUZ
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Me è legale tutto questo?
Possibile che non ci sia nessun tipo di regolamentazione?
A me questo sa tanto di truffa, associazione a delinquere finalizzata alla truffa, però non sono avvocato non c'è qualcuno che ne sa di più di me.
Possibile che non ci sia nessun tipo di regolamentazione?
A me questo sa tanto di truffa, associazione a delinquere finalizzata alla truffa, però non sono avvocato non c'è qualcuno che ne sa di più di me.
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E' ora di finirla ragazzi facciamo qualcosa vi prego uniamoci che l'unione fa la forza, mandiamo ognuno di noi una segnalazione alle Iene e a Striscia, sono convinto che se ne ricevono molte ci terranno in considerazione.
Questa mattina parlavo con il mio avvocato , non che pilota, e mi diceva che quello che fanno non è proprio legale al 100% saprattutto ingannare ognuno di voi dicendo di essere il primo nella lista.
Mandiamo una segnalazione dicendo che cosa è successo per chi vi ha partecipato e chi non vi ha partecipato scriva come persona in conoscenza dei fatti. Io l'ho già fatto.
Caro I-CRUZ fai un bel copia incolla della tua testimonianza.
CAZZ. DOBBIAMO FARE QUALCOSA NON POSSIAMO STARE A QUARDARE CHE CI TRATTANO COME MERD. ALMENO PER IL NOSTRO ONORE.....
Ciao raga
http://www.iene.mediaset.it/dilloalleiene.shtml
http://www.striscialanotizia.mediase...sgabibbo.shtml
Questa mattina parlavo con il mio avvocato , non che pilota, e mi diceva che quello che fanno non è proprio legale al 100% saprattutto ingannare ognuno di voi dicendo di essere il primo nella lista.
Mandiamo una segnalazione dicendo che cosa è successo per chi vi ha partecipato e chi non vi ha partecipato scriva come persona in conoscenza dei fatti. Io l'ho già fatto.
Caro I-CRUZ fai un bel copia incolla della tua testimonianza.
CAZZ. DOBBIAMO FARE QUALCOSA NON POSSIAMO STARE A QUARDARE CHE CI TRATTANO COME MERD. ALMENO PER IL NOSTRO ONORE.....
Ciao raga
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Join Date: Mar 2006
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Questo è il mess che ho spedito io alle iene e a striscia.....
Ciao Iene/striscia,
sono un neo pilta civile di linea e vi volevo rendere partecipe di ciò che sta succedendo in ambito aeronautico in Italia.
Dopo un corso integrato di ATPL, poche parole puoi guidare un aere di linea per pubblico passegeri, che dura a chi va bene 2 anni mezzo con un prezzo di circa 60.000 euro più spese si trova a piedi e senza lavoro.
E fino a qui niente di anomalo, l'anomalo viene quando alcune compagnie, se non dire tutte, ti chiedono dai 20 ai 45.000 euro per farsi un passaggio macchina (abilitazione sul tipo di aereplano) una abilitazione in linea ma poi però tanto non ti assumono nemmeno morto perchè davanti a te ci sono altre persone che lo hanno fatto prima o che sono più raccomandate di te, e noi ci chiediamo PERCHE' fanno questo? E' legale?
E' ora di farla finita noi pilotini siamo stufi, ci sono ragazzi che aspettano da 5 anni perchè non possiedono 45.000 euro da buttare.
grazie confido in voi.
Ciao Iene/striscia,
sono un neo pilta civile di linea e vi volevo rendere partecipe di ciò che sta succedendo in ambito aeronautico in Italia.
Dopo un corso integrato di ATPL, poche parole puoi guidare un aere di linea per pubblico passegeri, che dura a chi va bene 2 anni mezzo con un prezzo di circa 60.000 euro più spese si trova a piedi e senza lavoro.
E fino a qui niente di anomalo, l'anomalo viene quando alcune compagnie, se non dire tutte, ti chiedono dai 20 ai 45.000 euro per farsi un passaggio macchina (abilitazione sul tipo di aereplano) una abilitazione in linea ma poi però tanto non ti assumono nemmeno morto perchè davanti a te ci sono altre persone che lo hanno fatto prima o che sono più raccomandate di te, e noi ci chiediamo PERCHE' fanno questo? E' legale?
E' ora di farla finita noi pilotini siamo stufi, ci sono ragazzi che aspettano da 5 anni perchè non possiedono 45.000 euro da buttare.
grazie confido in voi.
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Mandata la seguente segnalazione sia a Striscia che alle Iene:
Sono un ragazzo che detiene tutti i brevetti di pilota di aerei di linea che ho ottenuto con molti sacrifici economici e tantissimo studio dedicando 2 anni della mia vita per ottenerli.
Da quasi 2 anni a questa parte sono alla ricerca del mio primo lavoro come copilota.
Ho però dovuto sperimentare sulla mia pelle che in Italia, come in qualsiasi altro settore, in aviazione se non conosci nessuno di importante non vieni nemmeno chiamato a fare delle selezioni.
Fino a qui niente di strano, voi direte.....
Purtroppo da un'anno a questa parte è iniziata un'altra moda tra le compagnie aeree, quella di far pagare il corso per l'abilitazione macchina per poter lavorare.
L'abilitazione macchina è un'ulteriore licenza (che viene inserita nella tua licenza di pilota) che permette di condurre un determinato tipo di aeroplano (airbus, boeing, ATR etc...tutti questi hanno un corso di abilitazione macchina).
Tale corso prevede un determinato numero di ore di teoria, di simulatore e di reali atterraggi con l'aeroplano, il costo del corso può variare da 18.000€ per un BecchJet 400A fino a 35.000€ per un Boeing 737NG.
Premetto che per ottenere le licenze di pilota si devono già spendere tra i 60 e gli 80.000 €.
Il fatto è che il corso di abilitazione macchina è sempre stato pagato dalla compagnia che ti assume in quanto ogni compagnia ha un determinato tipo di aeroplano.
Negli ultimi anni questa modalità si è modificata per venire incontro alle ristrettezze economiche delle compagnie aeree e così le compagnie propongono ai neo-assunti un contratto di fideiussione con il quale la compagnia paga il corso di abilitazione però costringe il pilota a restare nella compagnia per un determinato numero di anni, di solito 5/6. Con questa modalità le compagnie evitano che i piloti neo-assunti per i quali hanno speso dei soldi nella formazione, se ne vadano in un'altra compagnia aerea con lo stesso tipo di aeroplano e così in 5/6 anni ammortizzano l'investimento ritenendo dalla busta paga del neo-pilota una piccola parte dell'investimento. Se un pilota se ne andasse prima della scadenza della fideiussione, la compagnia richiederebbe il risarcimento della parte restante, non ancora ammortizzata, del corso di abilitazione.
Tutto quanto scritto fino ad adesso è una premessa per farvi capire un pochino come funziona il mercato del lavoro nel settore dell'aviazione commerciale.
Ora passiamo al mio caso.....
Pochi giorni fa, sono stato contattato per un colloquio da una compagnia aerea executive (aero-taxi) che ha sede a Linate presso il terminal ATA di aviazione generale.
Durante il colloquio mi veniva detto che se avessi voluto il lavoro avrei dovuto pagare 18.000€ a copertura del corso di abilitazione sul loro tipo di aeroplano. Io, che farei di tutto pur di realizzare il mio sogno di una vita (e che ho investito tutto quello che avevo), ho detto che sarei stao disposto a farlo a patto di firmare un contratto di assunzione a tempo indeterminato.
La loro risposta è stata che sarei stato messo in un bacino di attesa fino a che la compagnia non avesse avuto bisogno realmente di me ma che non c'erano contratti di assunzione.
A questo punto chiedo quali siano le garanzie di essere poi assunto, e la risposta è stata che non potevano darmi nessun tipo di garanzia.
Chiedo per quanto tempo avrei dovuto aspettare nel bacino di attesa, e la risposta è stata che loro non potevano saperlo.
Siccome l'abilitazione ha solo un'anno di validità, chiedo chi avrebbe pagato l'eventuale rinnovo dell'abilitazione (costo 10.000€), risposta: naturalmente tu.
Ringrazio per il colloquio e ribadisco che se ci fossero più garanzie accetterei, per convincermi loro mi dissero: ricorda che saresti il primo nella lista di attesa. (giocando sul mio fattore psicologico emozionale)
Purtroppo ho un amico che, per un'altra compagnia, ha sborsato 30.000€ per poter lavorare, scoprendo alla fine che era una truffa, perdendo tutti i soldi.
Sono veramente stanco di fare colloqui con dei truffatori e voglio che sia reso pubblico quello che sta succedendo nel mercato del lavoro italiano per l'aviazione.
Altri ragazzi pieni di voglia di lavorare, di speranza, di amore per il volo e il mondo dell'aviazione sono stati contattati da questa e altre compagnie aeree sfruttando la nostra ingenuità e il fatto che faremmo di tutto per poter fare i piloti, hanno sborsato un sacco di soldi senza ottenere le varie promesse fatte da quesi truffatori.
E' ora che queste truffe siano rese pubbliche, è ora che si finisca di pensare solo a truffare gli altri !!!
Sicuramente riceverete altre segnalazioni, nel frattempo resto a vostra disposizione.
Sono un ragazzo che detiene tutti i brevetti di pilota di aerei di linea che ho ottenuto con molti sacrifici economici e tantissimo studio dedicando 2 anni della mia vita per ottenerli.
Da quasi 2 anni a questa parte sono alla ricerca del mio primo lavoro come copilota.
Ho però dovuto sperimentare sulla mia pelle che in Italia, come in qualsiasi altro settore, in aviazione se non conosci nessuno di importante non vieni nemmeno chiamato a fare delle selezioni.
Fino a qui niente di strano, voi direte.....
Purtroppo da un'anno a questa parte è iniziata un'altra moda tra le compagnie aeree, quella di far pagare il corso per l'abilitazione macchina per poter lavorare.
L'abilitazione macchina è un'ulteriore licenza (che viene inserita nella tua licenza di pilota) che permette di condurre un determinato tipo di aeroplano (airbus, boeing, ATR etc...tutti questi hanno un corso di abilitazione macchina).
Tale corso prevede un determinato numero di ore di teoria, di simulatore e di reali atterraggi con l'aeroplano, il costo del corso può variare da 18.000€ per un BecchJet 400A fino a 35.000€ per un Boeing 737NG.
Premetto che per ottenere le licenze di pilota si devono già spendere tra i 60 e gli 80.000 €.
Il fatto è che il corso di abilitazione macchina è sempre stato pagato dalla compagnia che ti assume in quanto ogni compagnia ha un determinato tipo di aeroplano.
Negli ultimi anni questa modalità si è modificata per venire incontro alle ristrettezze economiche delle compagnie aeree e così le compagnie propongono ai neo-assunti un contratto di fideiussione con il quale la compagnia paga il corso di abilitazione però costringe il pilota a restare nella compagnia per un determinato numero di anni, di solito 5/6. Con questa modalità le compagnie evitano che i piloti neo-assunti per i quali hanno speso dei soldi nella formazione, se ne vadano in un'altra compagnia aerea con lo stesso tipo di aeroplano e così in 5/6 anni ammortizzano l'investimento ritenendo dalla busta paga del neo-pilota una piccola parte dell'investimento. Se un pilota se ne andasse prima della scadenza della fideiussione, la compagnia richiederebbe il risarcimento della parte restante, non ancora ammortizzata, del corso di abilitazione.
Tutto quanto scritto fino ad adesso è una premessa per farvi capire un pochino come funziona il mercato del lavoro nel settore dell'aviazione commerciale.
Ora passiamo al mio caso.....
Pochi giorni fa, sono stato contattato per un colloquio da una compagnia aerea executive (aero-taxi) che ha sede a Linate presso il terminal ATA di aviazione generale.
Durante il colloquio mi veniva detto che se avessi voluto il lavoro avrei dovuto pagare 18.000€ a copertura del corso di abilitazione sul loro tipo di aeroplano. Io, che farei di tutto pur di realizzare il mio sogno di una vita (e che ho investito tutto quello che avevo), ho detto che sarei stao disposto a farlo a patto di firmare un contratto di assunzione a tempo indeterminato.
La loro risposta è stata che sarei stato messo in un bacino di attesa fino a che la compagnia non avesse avuto bisogno realmente di me ma che non c'erano contratti di assunzione.
A questo punto chiedo quali siano le garanzie di essere poi assunto, e la risposta è stata che non potevano darmi nessun tipo di garanzia.
Chiedo per quanto tempo avrei dovuto aspettare nel bacino di attesa, e la risposta è stata che loro non potevano saperlo.
Siccome l'abilitazione ha solo un'anno di validità, chiedo chi avrebbe pagato l'eventuale rinnovo dell'abilitazione (costo 10.000€), risposta: naturalmente tu.
Ringrazio per il colloquio e ribadisco che se ci fossero più garanzie accetterei, per convincermi loro mi dissero: ricorda che saresti il primo nella lista di attesa. (giocando sul mio fattore psicologico emozionale)
Purtroppo ho un amico che, per un'altra compagnia, ha sborsato 30.000€ per poter lavorare, scoprendo alla fine che era una truffa, perdendo tutti i soldi.
Sono veramente stanco di fare colloqui con dei truffatori e voglio che sia reso pubblico quello che sta succedendo nel mercato del lavoro italiano per l'aviazione.
Altri ragazzi pieni di voglia di lavorare, di speranza, di amore per il volo e il mondo dell'aviazione sono stati contattati da questa e altre compagnie aeree sfruttando la nostra ingenuità e il fatto che faremmo di tutto per poter fare i piloti, hanno sborsato un sacco di soldi senza ottenere le varie promesse fatte da quesi truffatori.
E' ora che queste truffe siano rese pubbliche, è ora che si finisca di pensare solo a truffare gli altri !!!
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Una sola, breve nota riguardante i soggetti in questione: ho fatto aerotaxi per tre anni all'ATA (per un altro operatore). Pur essendo la nostra attività prevalentemente "corporate", sporadicamente effettuavamo dei voli per altre società e brokers (pochi scelti).
Abbiamo commesso solo una volta l'errore di accettare un volo da Topjet, di cui peraltro conosco il proprietario personalmente.
Mi risulta che tale volo sia stato pagato, dopo mille solleciti, con un ritardo inaccettabile. Roba che con gli interessi maturati avremmo potuto ampliare la flotta...
Se da questo devo giudicare la serietà di un'azienda, questa non ne esce molto bene...
In più, i racconti di chi ci volava non erano esattamente rasserenanti...
Certo, l'aerotaxi è un'attività particolare, elastica, dura da farsi per lunghi periodi di tempo, a parte rare eccezioni.
Se proprio pagarsi il TR è una necessità, almeno puntate sulle società già elencate da CRUZ. Io aggiungerei EuroJet Italia, forse Aliven (con riserve). Si lavora fino ad iniettarsi gli occhi di sangue, ma perlomeno esiste un minimo di struttura...
Saluti!
Abbiamo commesso solo una volta l'errore di accettare un volo da Topjet, di cui peraltro conosco il proprietario personalmente.
Mi risulta che tale volo sia stato pagato, dopo mille solleciti, con un ritardo inaccettabile. Roba che con gli interessi maturati avremmo potuto ampliare la flotta...
Se da questo devo giudicare la serietà di un'azienda, questa non ne esce molto bene...
In più, i racconti di chi ci volava non erano esattamente rasserenanti...
Certo, l'aerotaxi è un'attività particolare, elastica, dura da farsi per lunghi periodi di tempo, a parte rare eccezioni.
Se proprio pagarsi il TR è una necessità, almeno puntate sulle società già elencate da CRUZ. Io aggiungerei EuroJet Italia, forse Aliven (con riserve). Si lavora fino ad iniettarsi gli occhi di sangue, ma perlomeno esiste un minimo di struttura...
Saluti!