Le considerazioni sulla situazione delle compagnie aeree, in Italia negli ultimi vent'anni, documentata con l'esperienze di coloro che postano i loro commenti sui forum diversi sono tutte brillanti ed accettabili nella misura in cui si parla di privati che mettono in crisi il sistema aviatorio come quello italiano. La conclusione è che il settore sia preda di manigoldi che razziano un orto in cui potrebbero fiorire delle realtà esattamente come succede negli altri paesi della C.E. Dato per scontato questo, e dato che molti di tali manigoldi tornano zampettando sul luogo del delitto, mi chiedo: ma ENAC con tutta la sua prosopopea, cosa ci sta a fare? Quanto i vari commissari, direttori, funzionari, segretarie, uscieri e baristi (anche quelli) sono conniventi e complici di questa situazione? Dovendo affrontare delle pratiche burocratiche ho scoperto alcuni di questi sette nani. Presi uno per uno sono tutti dei "bravi guaglioni" messi assieme producono effetti disastrosi in tutti i campi. Su alcuni di questi gnomi circolano aneddoti che stento a credere, ma che individuano dei comportamenti assimilabili a quelli utilizzati dalle organizzazioni criminali organizzate (se si ritiene che la parola crimine sia eccessiva si sotituisca tranquillamente la stessa con "truffaldine"). Sono stato sfortunato o qualcun altro ha esperienze simili o peggiori di quanto abbia sofferto io? Concludo: non è matematicamente possibile sviluppare in Italia una qualsiasi attività di tipo aviatorio che non utilizzi metodi e processi di tipo camorristico-mafioso imposto di fatto da un ente quale quello citato. Non riesco a spiegarmi altrimenti tutto quello che viene citato su questo forum. Qualcuno vuole dibattere con dati di fatto o è meglio tornare sotto e ricoprire la pentola?

...Sette nani, gnomi, guaglioni...

Ogni riferimento a persone REALMENTE esistite a fatti REALMENTE accaduti è PURAMENTE casuale, VERO????

Appurato questo direi che alla domanda: rispondo con certezza di NO. La certezza è documentata da un'esperienza REALE e recente e per pietà delle persone coinvolte, quindi anche dello scrivente, ne taccio i dettagli. Il punto è che, come x aprire un bar bisogna iscriversi al REC e acquisire le dovute licenze, anche x il + umile dei "lavori aerei" serve passare x i corridoi di Roma dove dimorano non solo gli uomini dello stato (che vigilano sulla legittimità e conformità delle operazioni svolte) ma anche un'accozaglia di "fornitori di servizi" che molto spesso sono come Giano, il dio bifronte...sono cioè al tempo stesso controllori e fornitori del servizio che deve essere controllato. Lasci o a te la conclusione...X ora direi che:
Poi il tempo dirà chi ha ragione...

Spiacente di non poter dividere un' esperienza positiva...

PZ

PS:roybatty...come sei messo a cash? Le idee e gli uomini ci sono ma mancano i mezzi...non convenzionali!

Sono reduce da un'esperienza agli antipodi (geografici): il ministero che ho visitato è un edificio di forse trecento metri quadrati, su due piani. L'ufficio è open space, immagina una banca. Sui diversi tavoli non appare che qualche foglio di carta. L'accoglienza è stata: "meiaielpiu?". Alla mia richiesta di poter svolgere attività di volo nel paese mi è stata chiesta la licenza, consegnato un foglio da riempire, verificato il passaporto via computer e fatto accomodare in un'aula a fianco. Di fronte al computer ho dovuto rispondere ad un questionario sulle regole di volo del paese, un multiple choice di media difficoltà. Al termine la persona che mi aveva accolto mi chiede quando voglio fare il check in volo, perchè in mattinata era impegnato. Mentre mi affrettavo a raccogliere la mascella, è entrato un signore che ha salutato tutti e si è diretto verso la porta di un ufficio, allo stesso piano: il delegato del ministro dei trasporti:, in effetti il capo dell'aviazione civile. Rispondo che andava bene qualunque giorno. Risposta: allora nel pomeriggio, il suo esaminatore sarà quella signora al secondo tavolo! (34 anni, esperienza solo civile). Mi consegna un foglio che copre le manovre da svolgere in volo. Nel pomeriggio un colloquio per capire se ho capito qualcosa delle procedure in atto, un briefing di ripilogo sulle manovre e via in volo. Al de-briefing firma un foglio col quale posso ritirare la mia conversione, pagando il dovuto.
Fa i confronti con il nostro ENAC.
L'unica cosa che mi trova d'accordo su quanto trovato a Roma è sui controlli di sicurezza: fanno bene a proteggersi, credo che sarebbe opportuna anche una scorta a tutti i funzionari ed ispettori di un certo livello: se dovessero attaccare la sede dell'ENAC e distruggerla, sai che progresso istantaneo farebbe l'Aviazione in Italia!

P.S. Guarda che la mia idea è molto, molto " povera" anche se proiettata nel futuro prossimo, ma richiede molto fegato, milza, cistifellea e anche... ****: tutti scarti di lavorazione!
In questo ambiente, non solo ENAC, ma aer in genere, non ho visto molti Uomini (con la U maiuscola) sotto tanti galloni e tanti allori (da laurea): molti più uominicchi e anche qualche quaqquaraqquà. Di idee in fondo ai bicchieri, che nascono con un "...perchè non facciamo...?" ne ho sentito un'enciclopedia. Soldi ce ne sono, ma quando si tratta di mettere le mani nel portafoglio, il Primo Comandamento è, per tutti: meglio quelli degli altri...