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tu te retrouveras avec une CPL/IR/MCC identique que tu fasses ta formation en France qu'en Angleterre car ce sera une licence JAA. Qu'elle soit issue au Royaume Uni ou en France, c'est LA MEME CHOSE !!! Tout a fait d'accord avec le speech de FN. Cependant SAm noublies pas que ta jolie licence francaise n'ameliorera pas pour autant ton Anglais et ta belle licence JAR (made in France) tu ne pourra l'utiliser qu'en France !! Qu'on soit d'accord ou pas : le future aeronautique ne se trouve pas en France :oh: :ouch: La roue tourne, faites vos jeux.................................... SF |
merci pour les reponses!
Donc personnellement je pense que faire une formation en france puis ensuite améliorer son anglais n'est pas une mauvaise chose. D'une part, je prefere bien comprendre l'aviation dans ma langue...on comprend et on apprend mieux dans sa langue maternelle. J'avais pensais tout de meme à une formation à aerofan mais figurez-vous que la DGAC espagnol n'accepte pas l'tapl theorie français! et pas question de repasser la theorie encore une fois. je vais faire ma formation plutot en France, meme si c'est dur, au niveau de l'emploi, de toute façon c'est difficil si on ne reussit pas AF. Je sais que je ferai tout pour reussir. je verrai. Ensuite je pars pour l'UK bosser, 6 mois et aprrendre l'anglais. D'abord je pars 1 mois avec CLC pour des cours intensifs. l'atpl je le fais actuellement en France j'ai passé deja 5 certifs et j'attends les resultats. de toute façon je suis flexible, donc une fois licence en poche je me bougerai le cul. je suis pres à aller au vietnam, j'ai des origines asiatiques, et mon pere est en contact permanent avec l'embassade et donc Vietnam Airlines. beacoup de français dans cette compagnie étant doné que sont eux qui font les vols internationnaux. Les vietnamiens font les vols domestiques, ou internationnaux s'ils sont avec un commandant de bord français ou autre. Français car Vietnam airlines a des accords avec AF... Donc pour vous dire, que ça me dérange pas de bouger, d'ailleurs on est destiner à faire un métier où l'on parcourera des milliers de km en une journée... |
Bien vu Sam,
Au final toutes les routes menent a Rome ! Ici tout le monde te vendra SA methode pour y arriver... mais au final la tienne est aussi bonne (voir meilleure) que toutes les autres :ok: . Moi meme, avant d'avoir trouve ma propre strategie j'avais entendu 1001 histoires aeronautiques qui ont mene leur protagoniste au but :cool: Happy landings et mets nous au courant de tes aventures :) SF |
Si j'étais toi, je n'irai pas en Angleterre car c'est aussi dur là-bas. La météo est dégueulasse J'ai passé mon IFR au mois de Janvier à Bournemouth, sans retard du à la météo . |
Pour l'IFR, météo bonne ou pas, c'est pas la question, s'il fait beau on te met une capote. Le resultat est le meme.
C'est pour le CPL quu la météo anglaise pose probleme... |
Capote ou vrai IFR la meme chose ??? SAM34 tu ne veux pas ecouter il me semble. D'accord en ce qui concerne le CPL cependant.
Je ne comprends pas la raison pour tes questions car ton opnion est deja faite. Passe ton CPL/IR en France et rejoins les rangs des sans emplois. Fais ca en GB et la tu ameliores tes chances considerablement. J'ai lu plus haut un chiffre sur l'emploi... Quelqu'un dis quelle difference entre 13% et 10% de chomage ? 20% de plus de chances d'avboir un boulot. Pas negligeable quand meme. Surtout quand en ce qui concenre l'Angleterre les chiffres (pas seulement pour pilotes) sont non pas de 10% de taux de chomage mais de 5%. Bref, Montpellier il fait beau et chaud et c'est a cote de papa et maman. La prochaine etape est de trouver un "QT" pas chere donc. |
La décision de Sam34 est une bonne décision, il faut arreter de depeindre l'Angleterre comme l'eldorado qu'elle n'est pas.
FNav :rolleyes: |
ma décision n'était pas prise avant.
J'ai demandé toutes les opinions. Maintenant, j'ai vu que la CAA est moins stricte que la DGAC. La CAA a compris ce que sont les jAA. Avec une licence JAA, et donc que ce soit français, anglais espagnol ou autre, ça te donne le droit de piloter un avion immatriculé européen. Etant donné que la DGAC pose beaucoup de probleme, autant faire la formation aussi dans le pays le plus restrictif. Car faire une formation CAA, le probleme est que tu n'es pas sur que la DGAC t'enquiquine pas encore. Alors que faire une formation DGAC, la CAA ne t'embetera pas, et resultat, aucun probleme. Je suis convaincu qu'avec un bon niveau d'anglais, et une licence française, les compagnies recrutent quand même. A mon avis le papier du CPL/IR est le meme que ce soit français ou anglais. J'aurai économisé plus de sous. Je ne vois pas où est le probleme de ne pas faire sa formation en UK ?? J'ai regardé toutes les conditions des compagnies anglaises, et c'est ecrit noir sur blanc, qu'il faut un ATPL frozen et écrire et parler anglais fluently. Ce dernier tu peux très l'acquérir après ta formation. Il ne faut pas oublier que je n'ai pas tenté air france, je vise en premier cette compagnie, la compagnie de mon pays. Le principale est d'apprendre l'anglais, mais pas forcément de faire une formation en anglais, nuance. Maintenant amex, tu as l'air d'imposer ton opinion, quel est ton parcours alors? Tu as fait un CPL/IR UK puis au bout de 6 mois tu as trouvé un job en tant que copi sur A320 ? Si c'est le cas, je lirai attentivement ton parcours fort interressant. A te lire, cela m'étonne, que tu m'aies pas proposé de tenter Easy jet, ils te proposent juste pour 100000 euros, c'est pas chere, en plus sans logement inclus, de te former! et même que l'emploi n'est pas garanti à la fin. J'ai longuement hésité bien sur de faire une formation en UK, mais comme dis Fancy navigator, ce n'est pas non plus l'eldorado, car j'ai pu discuté sur le forum aéronet où je suis également, et des personnes ayant fait leur formation là bas, ont affirmé que la situation n'est guere meilleure. Faire ma formation la bas me permettait de travailler l'anglais, c'était juste pour ça. Et j'avais peur que la CAA serait reticente au cas où je postulerai. Après l'email de la CAA, ils m'ont qu'il ny a pas de probleme, aparemment l' UK est moins protectionniste que la France. Donc de ce côté là c'est bon! Ensuite pour 'langlais, je prefere apprendre et comprendre dans ma langue finalement, car je ne serai pas pret pour septembre 2006 de fair ele CPL/IR en anglais. Je ne pourrai pas me concentrer ET sur l'anglais ET sur ce que l'instructeur va me raconter. Chaque chose en son temps. Si c'est pour faire sa formation juste en anglais finalement j'ai opté pour un organisme. Car j'en avais pour des milliers d'euros en plus. Je suis encore chez papa et maman comme tu dis, et j'en suis fier. Pourquoi je n'en profiterai pas ? Ils m'ont toujours dis qu'ils étaient là pour m'aider, pourquoi je refuserai? Je dois faire un pret bancaire sous leur caution, tu crois qu'en UK je pourrai ?? je vais là bas comme un plouc, puis je serai tout seul face à mon banquier qui ne voudra meme pas me preter 30000 euros car je ne bosserai pas, et que j'ai personne qui faire porter une caution ? Faire une formation en France ne dispense pas d'être mobile sur le territoire européen! c'est là que je ne comprend pas les remarques...On a et on aura TOUS une licence JAA! J'economise, pour pouvoir me payer d'autre formation comme Steward, des stages de langues, partir en UK pour des cours intensifs, puis y bosser après dans la restauration. je ne vois pas où j'ai mal compris. J'ai pris en compte toutes vos remarques et suggestions, maintenant j'ai fait un tris, et j'ai remarqué que faire ma formation en UK serait plus chere, et serait la meme qu'une formation française. le niveau français est exellent et ça vous le savez. maintenant pour 'langlais ça peut se bosser à part. Enfin, rien n'empeche mon projet de postuler dans des compagnies anglaises avec un ATPL JAA. Juste pour finir. Que tout ceux qui ne sont pas d'accord et opte pour une formtion UK me dise ce qu'ils font actuellement alors. Si c'est pour faire du BEECH90, yen a en France par contre... |
Maintenant amex, tu as l'air d'imposer ton opinion, quel est ton parcours alors? Tu as fait un CPL/IR UK puis au bout de 6 mois tu as trouvé un job en tant que copi sur A320 ? Si c'est le cas, je lirai attentivement ton parcours fort interressant. Je n'ai pas commence par de l'A320, ni par une licence UK, ni meme par travailler en Europe. D'ailleurs j'ai commence par le chomage en France comme presque tous et avant ca par le vol a voile et avant ca par rever a une aviation de legende. Mon parcours je ne te le souhaite pas et c'est pour ca que je fais preuve d'incomprehension quand tous les indicateurs d'emploi se portent vers l'Angleterre. Parceque trouver du boulot quand il y en a tant qu'en ce moment c'est deja pas facile. Mais quand il n'y en a plus et bien c'est vraiment autre chose et pour une dizaine d'annee ou presque a chaque cycle. A te lire, cela m'étonne, que tu m'aies pas proposé de tenter Easy jet, ils te proposent juste pour 100000 euros, c'est pas chere, en plus sans logement inclus, de te former... il faut arreter de depeindre l'Angleterre comme l'eldorado qu'elle n'est pas. Si le GB n'est pas l'Eldorado, je veux bien le croire... Mais ca veut dire quoi de la France, de la Hollande, Belgique, Suisse, Italie etc ? Ou se trouve toutes ces annonces pour ces compagnies la ? |
je pense que ceux qui galerent, le plus souvent dans l'aviation, du moins quand on parle d'en France, c'est surtout ceux qui ne sont pas pret à se bouger ailleurs.
Il ne faut pas croire, mais beaucoup, de français ne voyent pas de carrière à l'échelle Europeenne. Donc ceux qui voyent plus grand, galéreront moins. Les pays en bonne santé au niveau aviation, je dirai USA sans aucun doute, payx très large où l'aviation est nécessaire, d'ailleurs j'attends le resultat de La Green Card, pour dire que je suis pret à aller là bas où le reve est possible avec du travail. peu de batons dans les roues. Le Canada, pareil, grand pays où les déplacement se font mieux en avions. L'Asie très porteur d'emplois. |
beaucoup, de français ne voyent pas de carrière à l'échelle Europeenne. Donc ceux qui voyent plus grand, galéreront moins |
Un conseil, renseignes toi mieux sur les marchés canadien et américain, surtout si tu veux passer direct en place droite A320 (peut etre aussi pour ça que beaucoup sont au chomage). Tu risques de bouffer du C-152, du Beech90... avant d'avoir la possibilité de postuler (à moins de 1500HdV, les regional ne regardent même pas ton CV), et les payes... mon ancien instructeur a refusé un job de copi sur Saab 340 chez US express (la regionale/low cost de US airways) car ils lui proposaient 900$/mois, soit moins que son job d'agent de sécurité... tu refuses de décrire l'UK comme un eldorado soit, mais la bas ça l'est pas non plus.
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disons qu'au USA tu bosses.
C'est moins exagerer que de decrire l'UK comme l'eldorado. Franchement si vraiment c'était vrai, ça saurait non ?? D'accord il y a moins de chomage mais il y en a tout de meme pas mal encore. Sur le forum anglais, ce n'est pas ce qu'ils disent, alors c'est marrant mais il y a que les français qui disent ça. bref, vous etes tous pilotes de ligne tant mieux. |
Que tout ceux qui ne sont pas d'accord et opte pour une formation UK me dise ce qu'ils font actuellement alors Je persiste et je signe. Sisi le UK C'EST l'eldorado ! Au fond sam34, je crois que tu as raison, c'est mieux que tu reste en France ca fera moins de competition pour les autres, ceux qui se lanceront dans l'aventure UK ! :\ Et puis je suis sur que tu trouveras pleins de gens bien intentiones en France (du genre Fancy Navigator) pour te vendre une bonne licence bien de chez nous Monsieur, une licence bien francaise. Ah oui j'avais oublie excusez moi : une licence JAR ! Allez bonne bourre, et bon sejour a l'ANPE SF |
lol
vous savez peut être parler anglais, mais alors vous avez perdu le français mdrr non je me suis pas fait comprendre. J'envisage pas de carrière en France ou UK spécialement, mais je fait ma formation en France, c'est tout. Après je viendrai squater l'UK au cas où...en fait c'est un bouche trou. Air France est à mes yeux la meilleure compagnie, je pense que je reussirai la selection, mais juste je me disais au cas où... Je vais telephoner à la CAA, on verra les dires. Je prefere me baser sur des données officielles que des "on dit", car sur ce forum beaucoup ne sont pas d'accord. Il ny a qu'à aller sur le forum anglais, posez la question comme j'ai fait, et vous verrez les réponses vous serez surpris...A mon avis ils n'ont pas la meme notion du chomage. c'est marrant mais depuis que j'ai dit que je faisais ma formation en france, hop tout le monde se met contre moi, en faisant des commentaire du style "bon sejours l'anpe, rejoindre les rangs de l'anpe" etc Pour des pilotes ou futur pilotes ce n'est pas tres délicat. On ressent presque une sorte de frustration... confondre une formation française et une carrière française c'est grave quand même. Mais les gars vous comprenez pas ou quoi ?? La formation anglais n'est pas la meilleure du monde faut arreter là. L'anglais on peut l'apprendre en dehors de sa formation, là aussi faudrait peut etre comprendre. Hé les gars, avec une licence JAA UK vous pouvez postuler à Air France! Tout comme moi avec une licence JAA FR, je peux postuler à British Airways (qui ne recrute meme pas e ce moment!!). Alors dites moi où est le probleme ?? I don't see. Franchement je ne comprend pas l'attitude de certains, est- ce de la frustration, est-ce de la jalousie, est-ce des remarques mais vraiment des conneries alors... |
Moi aussi je pense que tu vas reussir la selection AF Sam.....:hmm: :hmm: :hmm:
Au fait tu es courant qu'en ce moment il faut attendre 5 ans pour passer les selections (y'a un paquet de gens qui attendent.....). Effectivement une licence JAR DGAc te permets d'etre embauche en Angleterre THEORIQUEMENT, le probleme c'est que les compagnies aeriennes utilisent des simus agrees par les autorites aeronautiques locales....Je crois bien meme que les simus EasyJet ne sont pas homologues DGAC |
Pour les 5 ans c'est vrai et faux!
Vrai si tu as plus de 23ans. Faux si tu as moins de 23ans. Moins de 23 tu es prioritaire, tu passes par la filière cadets-pros et non cadets ou pro. j'ai 20ans...;) |
Franchement je ne comprend pas l'attitude de certains, est- ce de la frustration, est-ce de la jalousie est-ce des remarques mais vraiment des conneries alors... |
a ben c'est ton choix, désolé...
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Air France est à mes yeux la meilleure compagnie, je pense que je reussirai la selection tiens, je me disais la meme chose quand j'ai passé la selection :} Pour moi Air France n'est pas la meilleure Cie: etre plongé dans un univers de pilotes qui se prennent tous au serieux, avec la mentalité d'etre le plus fort du monde, d'etre syndiqué et ne penser qu'a la rentabilité de ses action boursieres.... les temps d'escales sont de plus en plus écourtés... :ugh: Bref, si tu te rétames, ça ne sera pas la fin du monde, Virgin Atlantic doit etre 100 fois mieux :ok: |
atend mais je veux être syndiqué hoo! LoL
non mais Ar France c'est un peu comme la DGAC lol la CAA est plus sympa, si tu as une licence JAA CAA et que tu veux bosser en France, la DGAC sera plus réticente. Alors que si tu as une licence DGAC, la CAA t'accepte sans probleme! au final tu as deux pays pour toi.:) La DGAC n'applique pas encore les JAA entierement. Pour Virgin atlantic il te faut 2500 h ! ils sont sympas non ?:yuk: |
Pour Virgin atlantic il te faut 2500 h ! ils sont sympas non ? C'est un peu normal pour Virgin, puisqu'ils ne font que du long courrier :cool: ...et les hotesses d'AF :yuk: , c'est pas celles de Virgin :D !! |
arf t'exagere là...
en tout cas nos françaises ont très bonne réputation :ok: |
Joyeux Noel et Bonne Annee 2006 a tous .
Mais ou sont donc passe Spaceman et Fab ? Bons vols a tous et pour les autres gardez courage ! Richard |
pour apporter une petite contribution tangible, je tiens à préciser que l'on n'obtient pas tout à fait la même licence au bout du compte...
en France, la DGAC délivrera un CPL-IR-MCC si vous avez passé CPL-IR + ATPL thérorique + MCC. Pour l'ATPL, se sera un stage ATPL, que je ne saurai détailler ici. en Grande-Bretagne, la CAA délivrera un Frozen ATPL si vous avez passé CPL-IR + ATPL théorique + MCC. Le frozen ATPL n'existe pas en France et la subtilité réside dans le fait que votre CPL-IR se tranforme en ATPL direct, dès que les 1500Hrs (dont 500Hrs JAR25 ou JAR23 multi-crew, et blablabla...) sont dans votre logbook. Donc à la parfaite maitrise de l'Anglais...professionnel et social, le séjour en GB vous donnera une petite longueur d'avance... Pour les incrédules du retour en France, il est possible du se voir offir du boulot en Gaule avec une licence UK-JAA (validée DGAC of course)...si si... |
:D :D
... je pense que ceux qui galerent, le plus souvent dans l'aviation, du moins quand on parle d'en France, c'est surtout ceux qui ne sont pas pret à se bouger ailleurs. En ce qui concerne le boulot aux US, il vaudrait mieux te renseigner aupres de pilotes debutants deja sur place. La bas le nombre d'heures est bien plus important qu'ici en Europe afin de s'assurer un job ne serait ce que sur C310. [quote]Les pays en bonne santé au niveau aviation, je dirai USA sans aucun doute[/b]... Sais tu combien de compagnies sont en Chapter 11 aux US ? Sais tu combien de pilotes risquent de partir au chomage si Delta, Continental ou une autre va au tapis ? Je ne crois pas que tu sois tres bien informe ce qui est normal a ton stade de formation a la vie dure de pilote chercheur d'emploi. On a tous ici des parcours differents et tous avons des tas d'histoires de bon plans pour un job a tel ou tel endroit grace au pote d'un pote. La plupart de ses plans se montrent foireux mais nous apprennes la persistance et une petite dose d'humilite (pas trop sinon on ne pourrait etre pilote ;)) L'Asie très porteur d'emplois Bien sur ce n'est pas impossible de trouver du boulot mais vraiment pas courant pour un low timer. La encore renseignes toi... Quant au Canada, parles en avec ceux qui te lisent ici et qui sont la bas. Leur experience sera tres utile afin d'avoir une idee plus juste et moins "Aviasportesque". En ce qui concerne ton Anglais, tu te fais beaucoup de souci pour pas grand chose. Je crois que nous avons plus ou moins tous ete des burnes au bahut dans cette matiere (a different degres) et vraiment une fois qu'on s'y met, tout devient plus facile. Tu te sous estime... Si moi j'y suis arrive alors crois moi, tout le monde peut aussi reussir. Si c'est le cas, je lirai attentivement ton parcours fort interressant. |
Spaceman...
En réponse à rduarte
Spaceman est réapparu sous le nom de A320rider et il se fait souvent allumer sur les forums des wanabes... Bonnes fêtes à tous! JJ |
ben Amex, pour ton parcourt je n'ai pas peur de lire, je t'ai deja posé la question, tu n'as pas répondu...Cf poste dessus.
Hier j'ai vu un membre pilote de ma belle famille, je vais pouvoir être aidé pour entrer chez Regional. Je sais trèsbien que ce n'est pas facile, je suis pret à bouger. Et puis deja dépenser 30000 euros, vaut mieux rentabiliser, et pas payer pour rien lol |
hotelmodemetar
Bonjour, je ne sais pas ce qu'ils vous ont fait les pilotes AF.
C'est pas vrai. Lachez les Comme partout certains sont chiants, d'autres sympas etc... Luc Quant aux syndiques a AF, je ne pense pas qu\'en defendant nos conditions de travail, on degrade celles des compagnies plus petites bien au contraire!!!!!!! Bonnes fetes |
Spaceman est réapparu sous le nom de A320rider et il se fait souvent allumer sur les forums des wanabes... |
Je vais vous parler de mon experience.
J ai travaille 5 ans dans des banques anglaises et je vous confirme que HSBC est bien une banque anglaise (malgre son nom), voire la plus grosse banque anglaise, voire la plus grosse banque mondiale. Sinon, j ai fait un peu d aviation. J ai fait CPL IR en Angleterre et MCC a Oxford. C est beaucoup moins cher qu en France et tu as une chance de trouver du boulot. J ai eu peu galere mais j y arrive et je suis en train de commencer a Ryanair. Donc faut pas se plaindre. |
Bonjour, je ne sais pas ce qu'ils vous ont fait les pilotes AF. Un pilote qui a deja des heures sur A320 doit se retapper toute la QT a la sauce Air France... le SNPL ne defend pas la profession en France, mais defend uniquement les privileges des pilotes AF. Les pros sont des bouricots, mieux vaut s'en servir comme bouche-trou et prendre a gogo des cadets et des ENAC... Ceci dit, il me rete une cartouche, et je ne cracherai(s) pas dans la soupe :) Bonnes fetes |
Pardon j'ai cru t'avoir repondu dans mon post
En ce qui concerne mon parcours, lis mes posts precedents, ceux que j'ai ecris depuis le debut de pprune. Pas vraiment un parcours comme tu sembles croire, la galere je connais et c'est pour ca que mes conseils (opinion a l'encontre de certains) ne sont que des conclusions tirees a coups d'experience personelles. Je n'ai pas commence par de l'A320, ni par une licence UK, ni meme par travailler en Europe. D'ailleurs j'ai commence par le chomage en France comme presque tous et avant ca par le vol a voile Vol a Voile, Instructeur vol a voile, pilote remorqueur (France), pilote de Brousse (Bostwana), pilote de C208 (UK), puis de 1900 (Afrique a nouveau) avant de refaire du taxi sur twin piston (UK) et enfin (8 ans deja depuis mon FAA CPL/IR), les Boeings. Cote licences: FAA CPL/IR, French PPL et UK ATPL (dans l'ordre) Quand je parle de mes posts precedents (ici j'epelle), je parle des postes sur pprune depuis mon arrivee sur l'Angleterre (en 95 pour la premiere fois). Je ne vais pas tout me retaper donc je repete, si ca t'interresse (ce que tu as dis), relis les tous (utilise la search facility). |
Sam 34, lorsque tu mentionnes que BA ne recrute pas en ce moment, eh bien tu te trompes! OK, ils ne recrutent pas de cadets ab initio, mais compte tenu de la mise à la retraite des baby-boomers, BA a recommencé à recruter à la fin de l'an dernier parmi les pilotes expérimentés, essentiellement ceux provenant des cies régionales; j'en ai vu pas mal transférer chez BA sur A319/320/321. Ils provenaient de Flybe, bmi baby, bmi regional, Loganair, etc.
Rien que cela et le recrutement simultané chez Virgin Atlantic a relancé le mouvement dans l'ensemble du transport aérien en GB. Le choix est le tien bien sur, mais AUCUN autre pays en Europe ne possède une industrie du transport aérien aussi dynamique que la Grande-Bretagne. Un point c'est tout. Bonne chance quel que soit ton choix. :cool: |
oui, je sais, je vais me faire refouler avec ma licence pure française ;)
C'est bien connu, c'est dur de s'expatrier avec une licence OACI à la base. Il n'est même pas possible de faire un stage de reconversion tellement que c'est différent l'aviation d'un pays à l'autre. Pour l'instant j'ai des contacts en france, je n'ai même pas tenté Air France... après je verrai. Et puis une chose qu'il ne faut pas oublier, d'accord le marché est mieux en UK, tout le monde le sait, seulement je n'ai pas encore fini ma formation, et en aviation et ça tout le monde le sait (a moins d'être idiot) ce qui est vrai aujourd'hui ne le sera pas forcément demain... |
En réponse à 5Rings, en plus des minimums d'heures pour passer du frozen ATPL au full ATPL il te faut maintenant passer un LST. Ref LASORS
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je n'ai même pas tenté Air France... Avant le 11 Septembre, AF avait baissé les criteres de recevabilite, les baremes pour les tests, elle allait meme piocher dans ses archives pour rappeler des candidats qui etaient auparavant "eliminés a vie"... Bonne chance dans tes etudes (ne comptes pas trop sur le piston :zzz: ) |
non pour les cadests pros tu n'attends pas du tout. Il faut avoir moins de 23 ans. :cool:
Sinon tu attends 5 ans effectivement. Mais c'est pour les pro plus vieux évidemment. Renseignez-vous bien sur les conditions. C'est sûr que si on se décide à faire le CPL/IR à 23ans là c'est grillé, et l'attente est longue...En 5ans des choses se passent. Quand je parlais de tenter Air France c'était les cadets ou cadets-pros. Les conditions sont très différentes. |
2604,
merci d'attirer mon attention sur cette partie du LASORS, que je n'ai pas encore lu visiblement. Peux-tu me préciser la section STP? Merci 5 Rings |
Sam, je suis d'accord avec toi, mais en ces temps de penurie DE BOULOT (pas de pilotes), Il faut vraiment dechirer aux selections, si tu te plantes, saches qu'AF ne va pas te faire une petite fleur :O , la porte est tres petite en ce moment, et il y a foule derriere!
il y a eut des chanceux qui sont passes tout juste entre 99 et Sept 2001, car les criteres etaient plus "doux" (l'epoque ideale pour passer la selection)... |
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