au sujet des "fotes" d'orthographe
 

Flyblue, grand moderator...

Excuses moua, je ne savais pas que critiquer les fautes d'orthographe etait tabou sur ce site, mais si je le faisais c'etait en adequation avec le discours quelque peu esoterique de Juliette Papa.
Tu dis "surtout quand on n'est pas sans reproches soi meme".
Puisqu'on en est la, je serai heureux que tu puisses me dire ou j'ai faute.
Merci beaucoup

Yeah!! Poing leve, continuons la lutte contre le grand Capital camarades!
http://www.ipsos.fr/CanalIpsos/artic...guiller-77.jpg

Broute-gazon, effectivement ton orthographe est loin d'etre exemplaire. Dans ce domaine comme en aviation, il faut toujours rester humble. Relis-toi avant de critiquer jp.
Merci papa merci maman de m'avoir mis au monde et de m'avoir ainsi fait connaitre le bonheur de voler.

En plein dans le mile kingair200.

Ce qui enerve tout le monde ici ou presque c'est cette idee de vouloir "bruler" les etapes, parcequ'il n'y a (je cite) "pas d'autres solutions".

C'est ce que broutemanoune/broottmeenoo appel un peut simplement:
:p--->un avis different<---:p

Et je ne parle meme plus de la maniere d'y parvenir !:suspect:

Manflasque,
merci de me dire en detail ou j'ai merdouille en orthographe, a part les accents j'ai beau me relire je vois pas.
Ehwatzup,
je sais pas si ca enerve le monde de voir les autres bruler les etapes mais j'essaie de me mettre dans la peau de Space et Fab.
Ils ont leur CPL-IR-ME comme tout le monde, ils cherchent du boulot, n'importe quoi pour monter des heures, ils tel. un peu partout, se renseignent sur les chats, envoient des cv, multiplient les contacts et puis rien....
Alors ils se paient un type.
Ont-ils raison ou pas, c'est chacun son eglise.
Je connais pas ces 2 types, mais je me dis qu'ils ont fait un choix different, un sorte de pari et ca peut booster leur carriere.
Et c'est pas toujours vrai qu'avec des heures de vol on arrive a tout.
J'en ai 6800 apres 12 ans d'aviation et de galeres, les tours de piste avec les eleves, les heures a gratter le verglas parceque la compagnie veut economiser l'antigel, les take-off overweight, merci je connais et si je pouvais me payer une qualif A320 je le ferai.
Je vois juste 2 jeunes enthousiastes avec les dents longues et je leur souhaite bonne chance.

ehwatezeding,

Ce reproche de vouloir bruler les étapes m'enerve. Quelles étapes? Celles que les mecs se mettent dans la tête.
S'ils ont envie de voler du tagazou a ras les paquerettes en Afrique, c'est très bien pour eux. Moi j'ai pas envie de faire ça, peut-être que je passe a côté de moments extaordinaires, mais je laisse la place aux autres si ça leur procure du bonheur.
Je pense qu'il n'est pas necessaire de passer par ces étapes si on n'en a pas envie, d'ailleurs la plupart le font pour prouver qu'ils sont des pilotes chevronés, c'est génial mais on s'en fout, surtout si leur objectif est d'être en ligne. On est en 2005, je pense que la plupart restent encore avec la mentalité de la vielle école... Je pense qu'il est clair que pour piloter un jet, on n'a pas besoin d'avoir fait 5000 hrs d'instruction sur C152 autour du même aéroport, 5000 hrs de tagazou en VFR en Afrique a 1000 ft...
D'autre part, il est bien connu que le pilotes sans grosse experience performent mieux lors d'une qualif sur jet, vu que l'on a tout a apprendre et pas de mauvaises habitudes de pilotage.

;)

D'autre part, il est bien connu que le pilotes sans grosse experience performent mieux lors d'une qualif sur jet, vu que l'on a tout a apprendre et pas de mauvaises habitudes de pilotage.



Discute avec les instructeurs AF qui font l'AEL des cadets et ils vont ce rouler par terre de rire.
Et encore les cadets AF sont entierement formés pour AF.

Moi je vole en AFrique et rarement à 1000ft ou alors c'est que je viens de décoller ou que j'atteris!!! mais le plus souvent je suis au FL230 et je me fais des percées comme en Europe et le plus souvent Arc DME qui devient à la mode la-bas.
Je suis aussi qualifié sur réacteurs et crois moi je suis bien content d'etre passé par des avions à turbines avant.
Mais bon chacun fait un choix dans la vie et le tien n'est peut etre pas le plus mauvais, l'avenir le dira.

King200,

Il est clair que j'exagerais pour l'histoire des 1000 ft... je sais que le vols sont intenses, j'ai des amis qui volent au Gabon. ;)
Je voulais simplement faire remarquer que passer par ces étapes n'est pas une obligation si tu veux faire de la ligne. D'ailleurs mes amis cherchent du taf sur jet et bien qu'ils aient bcp d'heures d'ATR42 ou B1900, on leur demandent la même chose que moi, 300 ou 500hrs sur type. La difference par rapport a eux est qu'avec une qualif sur l'avion en question, t'as plus de chances d'obtenir ces 300 hrs....

Quand ces chers pilotes prendront leur retraite dans un avenir proche, ce sont ces fameux cadets qui seront alors instructeurs et vont se rouler par terre de rire quand ils auront des pilotes de brouze en AEL (Anyway, vu la conjoncture, je ne suis pas sûr qu\'il y en aura bcp).

QT ou pas QT une chose est sure Fab si on t'appelle à un entretien surtout ne sois pas honnête, il faudra leur dire le contraire de ce que tu penses :hmm: *
quoique tu devrais expliquer au chef pilote avec qui tu passeras un entretien ta théorie sur les pilotes avec moins d'expérience qui font mieux en QT :E

Broottmeenoo
Je vois juste 2 jeunes enthousiastes avec les dents longues et je leur souhaite bonne chance[/QUOTE]

Au dela du debat qualif/pas qualif, le plus desolant chez nos deux comperes n'est pas l'ambition de voler en ligne ou de piloter des gros bus (ce qui est parfaitement louable) mais leur analyse, leur raisonnement et tout ce qui tourne autour .
Le contenu des differents posts est d'ailleurs particulierement eloquent et j'espere que leurs futurs recruteurs ne sont pas sur le site...
Quoi qu'il en soit je souhaite a nos amis un profond examen de conscience car une compagnie recherche certes une expertise et une experience mais surtout des individus capables de s'integrer a une stucture, de travailler en equipe, d'ecouter, d'analyser et de se remettre en cause.
On n'achete pas une personnalite ou un comportement .La personnalite est l'element constitutif d'un individu.
On peut parfois modifier les comportements par differents biais et c'est d'ailleurs le but du CRM.
Nos chevaliers du ciel n'ont me semble t il pas le profil (en tout cas pas pour le moment) du metier et encore une fois, leur enthousiasme n'est point a remettre en cause, c'est leur dialectique qui l'est.
Quant au merite, je crois que c'est une chose toute relative.

A part cela, point de jalousie de rancoeur de ma part (professionnelle ou sexuelle) car j'ai la"chance "et l'opportunite de piloter des gros et de tirer des grosses ou moins grosses;):ok:

Salut ttm


Pour qui voles tu Karimi?

Salut Karimi,

Tu ne me connais pas et tu n'est pas apte a juger si j'ai le profil ou pas pour travailler en compagnie aérienne a la lecture de simples posts. J'ai fait mes preuves et mes réferences ne manquent pas, dans le domaine aéronautique ou connexe. J'ai eu l'opprotunité d'être dispatcher "ou répartiteur de vol" en bon Français, ainsi que F/A (Agent de bord) et j'ai pour ce faire, réussi a passer a travers une entrevue compagnie (d'ailleurs le chef pilote était présent et connaissait mon objectif de carrière). Contrairement a ce que tu peux penser, je doit avoir l'aptitude a me vendre sinon je n'aurais pas eu ces postes (et les autres). Oui, je sais, ce sont des sous-métier comparé au métier de pilote, tout le monde sait qu'il faut être un Dieu pour piloter un avion...
Il faut arrêter de se prendre pour le nombril du monde, vous n'êtes pas des surhommes...Il y a des métiers bien plus préstigieux. Tu devrais venir faire un tour en Amérique, tu comprendrais alors qu'être livreur de pizza est encore mieux vu que pilote...

Peut-etre, mais je n'echangerais pas mon uniforme bleu marine et mes biz jets contre un T-shirt rouge et une mob.

Mais pourquoi n'essaies-tu pas toi? La QT mob est surement moins chere, et l'emploi est garanti!

Manflex35', tu me fais vraiment rire...:D Merci

Encore une fois, vous proposez rien de nouveau sur ce forum si ce n’est de ne surtout rien faire et d’esperer que une compagnie vous appelle avec le fric a la main.
Vous vous consolez en vous disant que le juste vaincra, que payer est injuste et qu’il faut montrer l’example. Vous pensez que les autres, sont des traitres du systeme et que si vous avez pas de travail c’est a cause de gens qui sont plus chanceux avec leur porte-feuille.J’ai personnellement ce sentiment , croyez-moi !
Beaucoup de gens avec cet etat d’esprit ont simplement abandonne l’aviation . Un CPL/IR/MCC n’interesse plus personne (meme avec beaucoup d’heures de vol), alors c’est en general l’abandon pour une autre vie.
Le monde d’aujourd’hui est a celui qui investira le plus pour etre au standards de l’industrie, ou faire des petits boulots sans avenir paye au Smig.
C’est base sur l’offre et la demande et non plus sur un ancien protectionisme qui est depasse et non competitive (AF,Luft et les fonctionnaires des agences des aviations civiles)
La plupart d’entre nous se limite a ce qui est ecrit sur leur license. Ils sont convaincus qu’avec 200h de vol et un CPL en poche, ils sont de vrais professionnels. C’est ce que la DGAC veut vous faire croire.
Il y a un gouffre entre la license issue par un gouvernement et les minimums desires par une compagnie aerienne. Ce gouffre s’elargit ou diminue en fonction de l’economie du monde.
Il n’y a pas que dans l’aviation que je constate ce probleme,mais dans beaucoup d’autre secteurs aussi.
C’est pourquoi des jeunes comme notre ami FAB ont investit dans une post-formation tout comme un ingenieur ou un docteur qui s’offre une specialisation apres ses etudes. D’apres moi c’est une bonne idee de s’offrir une qualif.
Vous pouvez egalement toujours monter vos heures et aller faire du cricri ou du Cessna 152 si ca vous chante, mais quelle compagnie vole ce genre d’avion?
Ou faire une license d’instructeur, mais la encore une fois les compagnies sont pas interressees a former des gens avec des heures sur monomoteurs.
(cependant le cricri multimoteur jet pourrait etre interessant pour loger des heures sur jet)
quant au renouvellement de license JAR25, le prix d’un simulateur coute moins que un bimoteur (les frais sont coupe par 2 car multipilote)
Profitez du taux du $ pour vous offrir une formation FAA, pourquoi pas ?une qualif coute entre 11000 et 13000$ et il n’y a pas que l’europe qui a des boeings ou des airbus.

Pour ta gouverne, les médecins qui choisissent de se spécialiser ont la possibilité d'avoir un emploi rémunéré en même temps, sauf dans certaines spécialités comme l'ophtalmologie, ce qui a créé une pénurie d'ophtalmos en France.

De plus, tu parles de professions se situant en France, après un cursus français. L'argent que tu investis dans une qualif, par exemple, est déductible de tes impôts sous forme d'amortissement, uniquement si tu passes ta QT dans un TRTO français et qu'ensuite tu bosses en France. Dans ce seul cas de figure tu entreras dans le cas : "Le monde d’aujourd’hui est a celui qui investira le plus pour etre au standards de l’industrie".


C'est là où tu te trompes, FAB. En ligne, tu utilises à peine 10% des capacités de ton avion. En brousse, ça serait plutôt 90%. Ces 80% de différence, tu ne t'en serviras peut-être jamais, mais par pur souci d'honnêteté vis à vis de tes passagers et de toi-même, ne prétend jamais être un professionnel. Les airlines sont pleines de guignols dans ton genre à cause desquels on est obligé de modifier les check list parce qu'ils ne sont pas fichus de montrer un minimum de bon sens. Ce bon sens aéronautique ne s'acquiert pas par l'argent mais par l'expérience, et ce n'est pas en grillant les étapes en passant sur A320 à 300 heures que l'expérience s'acquiert. L'Airbus est un avion de retraité :E

Allez, je remors a l'hamecon...

C'est vrai tu as raison mais c'est aussi le cas si tu envoies un CV avec une covering letter ou lettre de motivation avec... Mefiance donc a ce qui peux en ressortir.

Ne crois pas etre le seul a avoir fait d'autres sots, sous metiers avant d'y etre arrive. En fait tu t'apercevras que c'est plutot la norme.

:( Malheureusement tout le monde ne le sait pas. C'est quand meme vrai qu'il faut etre un dieu pour etre pilote, on est donc bien d'accord ;)

Je pense que nos petits gars en Afrique se moquent un peu du prestige sinon ils ne seraient pas en train de se bouffer de la poussiere et de l'Ebola au petit dejeuner. Et si il y a des metiers bien plus prestigieux (pour ceux qui ont commence a voler pour cette raison ???), il y a surtout des metiers bien plus ennuyeux.


La aussi tu crois etre le premier a avoir vecu aux US. Je pense que sur ce Forum et parmi ceux qui postent regulierement, environ 75% de ces gens y ont passes un bon bout de temps si ils n'y vivent pas toujours.
[QUOTE]

Hey 3MTAE Ca se passe comment ton debut de retraite ?

superced
 

eeeheeh fab


vraiment jhesite au usa donc entre captain 747 united airlines et livreur de pizza .......

tu sais koi fab tes vraiment particulier comme gars un peu limite peut etre meme...

aplus

et richard je tappelle bientot ptit truc a te demander

byeeeeeeeeeee

Superced, c'est plaisant de constater que tes posts sont toujours aussi interessants...:E Essais d'utiliser une critique constructive au lieu de meubler le forum. De plus, j'ai un peu de difficulté a comprendre la cohérence de tes messages et je suis certain que je ne suis pas le seul...mais a 15 ans, on a toutes les excuses ;)
(Ce n'est pas parce que les messages radio sont standart, qu'il faut parler comme ça tout le temps...:D )


AMEX et 3MTA3, vous faites partit de ces professionnels sérieux que je citais dans mon previous post. Je prend en considération vos arguments, même si mes idées sur le sujet sont opposées aux votres, pour l'instant. Il est clair qu'une grosse experience du métier nous sépare et donc notre vision est differente, et j'imagine qu'il est frustrant de voir des jeunes ¨merdeux¨ bornés.
Mais j'ai vraiment envie de réussir, et toutes les solutions sont envisageables, même payer ma première experience sur type. Je suis le dernier sastisfait, mais j'ai tout essayé avant de prendre cette route. Si aujourd'hui vous pouvez m'aider a trouver une autre solution, je suis très ouvert, mon line training sur le bus devrait commencer le 7 novembre, mais il est encore temps de changer...

Flyblue, ya t'il une récompense pour ceux qui ammène un sujet a plus de 7 pages?.... j'accepte le cash, ça m'aidera a me loger pendant mon AEL...:cool: