Besoin de vos conseils!!
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Besoin de vos conseils!!
Hé voilà une pilote de plus sur le marché du travail!!!
Bon ok ce n'est pas vraiment la meilleure période, ce n'est pas la première fois ni la dernière, alors les messages sarcastiques c'est bon pas la peine!
Que me conseilleriez vous, fongecif pour une QT mais laquelle ATR? 737? Bizjet?
Merci
Tout conseil ( constructif) sera bon à prendre!!!!
Bon ok ce n'est pas vraiment la meilleure période, ce n'est pas la première fois ni la dernière, alors les messages sarcastiques c'est bon pas la peine!
Que me conseilleriez vous, fongecif pour une QT mais laquelle ATR? 737? Bizjet?
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Most people I have spoken to that paid ratings on ATR/Dash8/Bizjet have paid pretty much the same as Ryanair/EasyJet want for a 737/A320 rating.
Because of this I would say ignore what nuage blanc will tell you and go for one of these two choices.
In both cases, if sucessful, you will have a job at the end of the training ( although at the moment in Easy probably only for 6 months.)
Whatever you do , don't pay for a rating unless there is an offer of at least a temporary contract at the end of your training,
otherwise you are just wasting your money, as the other companies will always take the trainees affiliated to them first.
Because of this I would say ignore what nuage blanc will tell you and go for one of these two choices.
In both cases, if sucessful, you will have a job at the end of the training ( although at the moment in Easy probably only for 6 months.)
Whatever you do , don't pay for a rating unless there is an offer of at least a temporary contract at the end of your training,
otherwise you are just wasting your money, as the other companies will always take the trainees affiliated to them first.
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Salut maï -
xxx
Rien de sarcastique... et j'essaie d'être constructif.
Mais avec la situation économique, sois même heureux de trouver un emploi.
Je veux dire, n'importe quel boulot. Un salaire quoi...! Pour survivre.
J'ai pris ma retraîte... je parle a mes copains qui volent encore.
C'est pas rose du tout. Ne dépense pas un centime pour une QT.
Des gars qualifiés, y en a des milliers qui cherchent, dans le monde entier.
Pour ëtre optimiste, peut-être d'ici 2 or 3 ans, cela ira mieux.
xxx
Bonne chance
Happy contrails
xxx
Rien de sarcastique... et j'essaie d'être constructif.
Mais avec la situation économique, sois même heureux de trouver un emploi.
Je veux dire, n'importe quel boulot. Un salaire quoi...! Pour survivre.
J'ai pris ma retraîte... je parle a mes copains qui volent encore.
C'est pas rose du tout. Ne dépense pas un centime pour une QT.
Des gars qualifiés, y en a des milliers qui cherchent, dans le monde entier.
Pour ëtre optimiste, peut-être d'ici 2 or 3 ans, cela ira mieux.
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Bonne chance
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ca risque de paraitre idiot mais ca ne l'est pas : QT Let 410 a Ostrava (rep.tcheque ) . C'est JAR 25 , un chouia moins cher et tu peux trouver du boulot dessus (chez nous on manque surtout de CDB mais memes les copi deviennent assez rares ) .
Plus de details par pm si le coeur t'en dit
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Si tu as 200 heures de vol va te frotter un peu aux mono moteurs, puis au twin, puis turbine.
Voyage a travers le monde pour trouver tes emplois correspondant a ton niveau actuel de competence.
Construit ton captain time, ta prise de decision, ton experience.
Vas apprendre quelques langues, et regarde le monde tel qu' il est, et non pas a travers la fenetre du Novotel de l' aeroport.
Apres ca, accede a ton ATR ou 737.
Bien sur il faut dire au revoir a papa maman, il y aura des deconvenues, et c' est pas totallement sans risque.
Car la destination sans le voyage, c' est pas interessant et c' est pas vraiment le but. C' est comme etre un alpiniste et utiliser un helicopter pour acceder au sommet du pic d' Anneto, du mont Blanc, du mont Everest.
Voyage a travers le monde pour trouver tes emplois correspondant a ton niveau actuel de competence.
Construit ton captain time, ta prise de decision, ton experience.
Vas apprendre quelques langues, et regarde le monde tel qu' il est, et non pas a travers la fenetre du Novotel de l' aeroport.
Apres ca, accede a ton ATR ou 737.
Bien sur il faut dire au revoir a papa maman, il y aura des deconvenues, et c' est pas totallement sans risque.
Car la destination sans le voyage, c' est pas interessant et c' est pas vraiment le but. C' est comme etre un alpiniste et utiliser un helicopter pour acceder au sommet du pic d' Anneto, du mont Blanc, du mont Everest.
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mais bon , grimper des collines at regarder d'en haut ....c'est bien aussi . la vue est quand meme belle ............................................................ ............................................................ ............................................................ ..........................sans rire .
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HAHA!!! Bien sur! 
Mais tant que l' on en est aux echelles de grandeurs, concernant l' aviation, je ne comparerais pas un 737 a une colline, surtout lorsqu' on est un(e) 200 hours wannabe.
Comparaison, metaphore ou relativisme?
Mais tant que l' on en est aux echelles de grandeurs, concernant l' aviation, je ne comparerais pas un 737 a une colline, surtout lorsqu' on est un(e) 200 hours wannabe.
Comparaison, metaphore ou relativisme?
Last edited by KAG; 15th Mar 2009 at 06:39.
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Avé tout le monde,
si j'étais dans la situation de quelqu'un qui cherche du boulot et que j'avais un petit peu de sous et de l'ambition, je me paierais une MCC chez Ryanair (par exemple, mais il y en a d'autres).
Bien sûr la MCC est 2 fois plus chère qu'ailleurs, mais elle a des avantages:
-tu bosses ton anglais (avantage non négligeable)
-tu fais la MCC sur 737NG sur un simu qui a un peu de gueule (c'est plus "bandant" mieux qu'un simu ressemblant vaguement à un cockpit de PA31, vu que c'est un métier passion, autant se faire plaisir)
-TU ACCEDES ENSUITE BIEN PLUS FACILEMENT AUX ENTRETIENS RYANAIR, ET IL N'Y A PAS DE TEST SIMU, juste un entretien d'une quarantaine de minutes, car ils te connaissent déjà.
C'est un parcours qui te permet un peu de prendre le taureau par les cornes et de montrer que tu en veux (ce qui jouera en ta faveur dans n'importe quel entretien).
Le seul hic de la combine, c'est qu'il faut un peu de blé.... sans garantie de réussite bien sûr (mais de nos jours, qui connaît un parcours garanti?).
En tout cas, bonne chance.
si j'étais dans la situation de quelqu'un qui cherche du boulot et que j'avais un petit peu de sous et de l'ambition, je me paierais une MCC chez Ryanair (par exemple, mais il y en a d'autres).
Bien sûr la MCC est 2 fois plus chère qu'ailleurs, mais elle a des avantages:
-tu bosses ton anglais (avantage non négligeable)
-tu fais la MCC sur 737NG sur un simu qui a un peu de gueule (c'est plus "bandant" mieux qu'un simu ressemblant vaguement à un cockpit de PA31, vu que c'est un métier passion, autant se faire plaisir)
-TU ACCEDES ENSUITE BIEN PLUS FACILEMENT AUX ENTRETIENS RYANAIR, ET IL N'Y A PAS DE TEST SIMU, juste un entretien d'une quarantaine de minutes, car ils te connaissent déjà.
C'est un parcours qui te permet un peu de prendre le taureau par les cornes et de montrer que tu en veux (ce qui jouera en ta faveur dans n'importe quel entretien).
Le seul hic de la combine, c'est qu'il faut un peu de blé.... sans garantie de réussite bien sûr (mais de nos jours, qui connaît un parcours garanti?).
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Un conseil, sois ouvert à tout!
Aviation d'affaires, banderoles, instruction...
Pour ce qui est de la QT, je ne juge pas, comme je ne juge pas celui qui se paie un MBA à 50'000 €.
Chacun fait ce qu'il veut de son argent.
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C'est sur tu fais ce que tu veux avec ton argent,mais par les temps qui courent une QT avec 0 heure de vol,c'est peut etre mieux que pas de QT du tout mais ça reste très compliqué de trouver du boulot.
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Bonjour à tous, je suis pilote en Chine (pas sur jet) mais de part beaucoup de collègues/copains en compagnies aériennes je sais que beaucoup de pilotes Européens avec QT et BEAUCOUP d'heures sur type envoient des candidatures dans les compagnies en Chine/Asie pour trouver du boulot qu'ils ne trouvent plus en Europe !!! Alors se payer une QT sans avoir d'heures c'est envoyer de l'argent par les fenêtres à mon humble avis... car avoir une QT avec 0 heures et essayer de rivaliser avec des gens au chômage qui ont 3000 à 6000 heures de vol sur type dont la moitié en tant que commandant ... c'est mission impossible !
Moi je suis de l'avis de KAG, il vaut mieux commencer en tant qu'instructeur ou pilote charter de petite opération et voir à travers le monde ce qui s'y passe pour mieux apprécier le marcher et opportunités en Europe, mais surtout avoir de l'expérience et avoir quelque chose pour rivaliser !!!!! Un(e) pilote avec 200 heures seulement et QT/MCC ça court le marcher de l'avion de nos jours !!!!! Les entreprises ne regardent même pas. Il faudra attendre que les choses reprennent pour y voir clair, et ce n'est pas dans les 6 ou 12 prochains mois que ça va se faire.
Dans le monde entier 95% des pilotes civils commencent leur carrière comme ça: IR/CPL/Multi puis Instructeur IR/Multi, 2 ou 3 ans d'instruction, puis peut-être emploi sur jet... il n'y a qu'en Europe où on imagine avoir 200 heures, CPL/Multi et QT et entrer en compagnie. Ca se fait c'est certain mais très difficilement. Maintenant, si j'avais 100,000 euros à ne pas quoi savoir faire et bien entendu que l'argent ne compte pas pour moi, et que la QT et MCC et la ligne soient mes ambitions immédiates alors je foncerais !!!! haha
Pour ma part, j'ai fait pas mal d'instruction jusqu'à présent dans différents pays du monde, et je ne regrette pas du tout mon parcours !!! Pour rien au monde je le changerais. Comme KAG le dit si bien "il faut savoir apprécier le parcours et ne pas seulement se précipiter vers le but sans réellement en prendre conscience". J'ai discuté avec pas mal de pilotes à la retraite maintenant qui n'ont connu que la ligne et qui après 40 ans de carrière sont dégoûtés de l'aviation !!!! Et maintenant ils ne mettent plus les pieds dans un avion quel qu'il soit !!! Je trouve cela très triste après avoir dédié sa vie et passion pour l'industrie et en être dégoûté en fin de compte! Quel gâchis
Comme FlexJet le dit: "chacun fait ce qu'il veut de son argent" et captplaystation "don't pay for a rating unless there is an offer of at least a temporary contract at the end of your training" !!!!!!!!!!!!
Sûr ce bon vol...
Julien
Moi je suis de l'avis de KAG, il vaut mieux commencer en tant qu'instructeur ou pilote charter de petite opération et voir à travers le monde ce qui s'y passe pour mieux apprécier le marcher et opportunités en Europe, mais surtout avoir de l'expérience et avoir quelque chose pour rivaliser !!!!! Un(e) pilote avec 200 heures seulement et QT/MCC ça court le marcher de l'avion de nos jours !!!!! Les entreprises ne regardent même pas. Il faudra attendre que les choses reprennent pour y voir clair, et ce n'est pas dans les 6 ou 12 prochains mois que ça va se faire.
Dans le monde entier 95% des pilotes civils commencent leur carrière comme ça: IR/CPL/Multi puis Instructeur IR/Multi, 2 ou 3 ans d'instruction, puis peut-être emploi sur jet... il n'y a qu'en Europe où on imagine avoir 200 heures, CPL/Multi et QT et entrer en compagnie. Ca se fait c'est certain mais très difficilement. Maintenant, si j'avais 100,000 euros à ne pas quoi savoir faire et bien entendu que l'argent ne compte pas pour moi, et que la QT et MCC et la ligne soient mes ambitions immédiates alors je foncerais !!!! haha
Pour ma part, j'ai fait pas mal d'instruction jusqu'à présent dans différents pays du monde, et je ne regrette pas du tout mon parcours !!! Pour rien au monde je le changerais. Comme KAG le dit si bien "il faut savoir apprécier le parcours et ne pas seulement se précipiter vers le but sans réellement en prendre conscience". J'ai discuté avec pas mal de pilotes à la retraite maintenant qui n'ont connu que la ligne et qui après 40 ans de carrière sont dégoûtés de l'aviation !!!! Et maintenant ils ne mettent plus les pieds dans un avion quel qu'il soit !!! Je trouve cela très triste après avoir dédié sa vie et passion pour l'industrie et en être dégoûté en fin de compte! Quel gâchis
Comme FlexJet le dit: "chacun fait ce qu'il veut de son argent" et captplaystation "don't pay for a rating unless there is an offer of at least a temporary contract at the end of your training" !!!!!!!!!!!!
Sûr ce bon vol...
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Je rejoins un peu tout ce qui a été dit, il y a du vrai dans tous les commentaires.
La situation en France est bloquée par la crise mais je suis persuadé que les choses se débloqueront dans les 3 ans qui viennent. En attendant, l'Asie peut être une solution. En tous cas, n'importe quoi qui fasse monter le carnet de vol et l'expérience. TOUT est bon à prendre et sera considéré comme un atout si tu veux un jour rentrer en France et bosser chez AF.
Mais il faut surtout rester toujours positif, souriant, et garder en tête que les choses vont aller en s'améliorant.
Je ne conseillerai jamais personne, pas même mon meilleur ami, sur l'investissement dans une QT. Pour AF, ça ne servirait à rien, mais ailleurs, c'est probablement un pré-requis et il faut le faire. Je n'en sais rien...
Ah si, je pense qu'il faut prendre la QT qui fera ensuite accéder aux meilleurs salaires : 737 ou 320. les turboprops ne paient jamais bien sauf plan très spécifique et très secrêt.
La situation en France est bloquée par la crise mais je suis persuadé que les choses se débloqueront dans les 3 ans qui viennent. En attendant, l'Asie peut être une solution. En tous cas, n'importe quoi qui fasse monter le carnet de vol et l'expérience. TOUT est bon à prendre et sera considéré comme un atout si tu veux un jour rentrer en France et bosser chez AF.
Mais il faut surtout rester toujours positif, souriant, et garder en tête que les choses vont aller en s'améliorant.
Je ne conseillerai jamais personne, pas même mon meilleur ami, sur l'investissement dans une QT. Pour AF, ça ne servirait à rien, mais ailleurs, c'est probablement un pré-requis et il faut le faire. Je n'en sais rien...
Ah si, je pense qu'il faut prendre la QT qui fera ensuite accéder aux meilleurs salaires : 737 ou 320. les turboprops ne paient jamais bien sauf plan très spécifique et très secrêt.
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Salut Maï,
Même avis que les autres, si tu peux, fait une QT avec une promesse derrière. Mais si tu n'as rien, fait une QT qui paie ( 737, A320 ), les salaires sur turboprop et Petits bizjets sont moins élevés.
Je vais à l'encontre de certains sur les forums, qui disent qu'il ne faut jamais payer de QT ou d'heures en ligne. Je dirais plutôt, si tu as les moyens vas-y, il faut être réaliste, plus tu as de qualifications et plus tu as d'heures et plus tu auras de chances de trouver un emploi, particulièrement en temps de crise ( la barre monte, le compagnies prennent les candidats qui leur coutent le moins cher ).
Autre voie à creuser, devenir instructrice. Pleins de clubs et d'école cherchent des FI en ce moment. Et l'expérience acquise te servira toujours.
Bon courage,
Xavier
Même avis que les autres, si tu peux, fait une QT avec une promesse derrière. Mais si tu n'as rien, fait une QT qui paie ( 737, A320 ), les salaires sur turboprop et Petits bizjets sont moins élevés.
Je vais à l'encontre de certains sur les forums, qui disent qu'il ne faut jamais payer de QT ou d'heures en ligne. Je dirais plutôt, si tu as les moyens vas-y, il faut être réaliste, plus tu as de qualifications et plus tu as d'heures et plus tu auras de chances de trouver un emploi, particulièrement en temps de crise ( la barre monte, le compagnies prennent les candidats qui leur coutent le moins cher ).
Autre voie à creuser, devenir instructrice. Pleins de clubs et d'école cherchent des FI en ce moment. Et l'expérience acquise te servira toujours.
Bon courage,
Xavier
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Au lieu de vous payer des QT sans expérience, vous feriez mieux de vous financer un stage FI, et monter vos heures, surtout en cette période.
Une QT sans hdv et sans promesse d'embauche derriere, en pleine crise économique, ca n'a strictement aucun intéret.
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Je dirais au contraire que quand les temps sont durs, c'est ceux qui ont une QT qui sont pris, quand tout le monde embauche, le niveau baisse, et on trouve un boulot sans QT.
En ce moment il y a des boites qui cherchent sur 737. Même sans expérience.
Xavier
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Xavier
Join Date: Nov 2008
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caution
Bonjour,
MAÏ, si jamais tu veux te lancer dans le financement d'une QT, AIRBUS ou BOIENG, petit conseil, surtout évite la Sabena . Je vois des pub circuler sur pprune. C'est en fait une vraie magouille, mais je ne rentrerai pas dans les détails, et pourtant ca vaudrai le coup de dénoncer ce genre de "business". Beaucoups trop de témoignages négatif , d'anciens stagiaires. De plus quant tu vois dans quelle poche va ton argent ouf !!!
C'est une personne qui est dans le colimateur de la DGAC.
Un madof n°2.
Il y a des écoles française ou Anglaise, qui ont plus d'estime pour les stagiaires, tant sur le plan de la pédagogie que sur le plan humain, et digne d'un centre de formation.
MAÏ, si jamais tu veux te lancer dans le financement d'une QT, AIRBUS ou BOIENG, petit conseil, surtout évite la Sabena . Je vois des pub circuler sur pprune. C'est en fait une vraie magouille, mais je ne rentrerai pas dans les détails, et pourtant ca vaudrai le coup de dénoncer ce genre de "business". Beaucoups trop de témoignages négatif , d'anciens stagiaires. De plus quant tu vois dans quelle poche va ton argent ouf !!!
C'est une personne qui est dans le colimateur de la DGAC.
Un madof n°2.
Il y a des écoles française ou Anglaise, qui ont plus d'estime pour les stagiaires, tant sur le plan de la pédagogie que sur le plan humain, et digne d'un centre de formation.
