France et JAR
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France et JAR
Question : J'entend des rumeurs qui sous-entendent que peut etre , apparemment , les compagnies Francaises auraient la facheuse tendance de ne pas apprecier (ou accepter) les licences JAR d'autres pays europeens .
commentaires ??
Si c'est vrai : Pour quelles raisons ? j'avais cru comprendre que c'etait les memes licences .
commentaires ??
Si c'est vrai : Pour quelles raisons ? j'avais cru comprendre que c'etait les memes licences .
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les compagnies Francaises auraient la facheuse tendance de ne pas apprecier (ou accepter) les licences JAR d'autres pays europeens.
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ce n'est qu'une question de temps pour les types avec un job...
et pis y a pas le feu pour moi, car contrairement à toi, je suis bien où je suis, bonne boite, bonne localisation.........pas besoin de ruminer à longueur de journée...fais gaffe, l'ulcère te guette...
et pis y a pas le feu pour moi, car contrairement à toi, je suis bien où je suis, bonne boite, bonne localisation.........pas besoin de ruminer à longueur de journée...fais gaffe, l'ulcère te guette...
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contrairement à toi, je suis bien où je suis, bonne boite, bonne localisation........
fais gaffe, l'ulcère te guette...
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eh beh ca promet . Je suis en train de faire une conversion en rep.tcheque ...
je vois ca d'ici . Pourtant il y'a une ou deux boites francaises tropicales auxquelles j'aimerais bien envoyer un CV apres . A quelle sauce va me manger la DGAC ?
je vois ca d'ici . Pourtant il y'a une ou deux boites francaises tropicales auxquelles j'aimerais bien envoyer un CV apres . A quelle sauce va me manger la DGAC ?
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et bien Manflex...si le reste du pays te va pas...la solution est simple...tu te prends par la main et t'arrête de cracher dans la soupe...mais c'est certain c'est plus facile de cracher ta bile sur le net...
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salut,
si les boites exotiques dont tu parles ne volent pas sous cta/aoc francais ( pe cityjet), il ne te sera pas necessaire d'obtenir une validation dgac.
par contre si tu vises une boite d'aoc francais (F- reg) tu dois passer par la case dgac et demander une validation de ta licence jar; ca prend un mois en gros et un peu de tunes (ils abusent cetait gratuit avant, cest de l'ordre de 150 euros maintenant).
loz
si les boites exotiques dont tu parles ne volent pas sous cta/aoc francais ( pe cityjet), il ne te sera pas necessaire d'obtenir une validation dgac.
par contre si tu vises une boite d'aoc francais (F- reg) tu dois passer par la case dgac et demander une validation de ta licence jar; ca prend un mois en gros et un peu de tunes (ils abusent cetait gratuit avant, cest de l'ordre de 150 euros maintenant).
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C'est bien hélas la DGAC qui vérouille.... même si tu as une JAR licence française et que tu bosses en europe, il te faut leur demander l'autorisation pour examiner un type dans le pays où tu bosses, même si c'est la DCA locale qui te le demande.... que de souplesse....
Et que dire quand tu bosses hors Europe pour revalider tes type rate et IR sur aéronefs non immatriculés en F-....
Mais ça reste possible, contrairement à l" 'english proficiency" que tu ne peux passer que sur le territoire français, même si tu bosses dans un pays anglophone....
Bon courage pour tes licences.... il va te falloir du temps...
Et que dire quand tu bosses hors Europe pour revalider tes type rate et IR sur aéronefs non immatriculés en F-....
Mais ça reste possible, contrairement à l" 'english proficiency" que tu ne peux passer que sur le territoire français, même si tu bosses dans un pays anglophone....
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l" 'english proficiency" que tu ne peux passer que sur le territoire français
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Il n'y a pas que la France qui a ce genre de pratiques: chez Virgin, par exemple, on t'impose de convertir en licence Rosbeef. J'ai entendu dire que chez Eazy c'est la même chose (à confirmer).
A l'époque où j'étais chez Virgin, il m'a été impossible de convertir ma licence suisse JAR en licence UK, parce que les suisses marquent PIC ou F/O à côté du type rating. Les JAR sont une énorme foutaise
A l'époque où j'étais chez Virgin, il m'a été impossible de convertir ma licence suisse JAR en licence UK, parce que les suisses marquent PIC ou F/O à côté du type rating. Les JAR sont une énorme foutaise
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Au Royaume Uni c'est pas la CAA qui te demande de valider la licence, c'est les compagnies qui ne veulent pas avoir a faire avec la DGAC, trop lents trop enmerdants etc etc...., les compagnies UK on la meme consideration pour autres DGAC's (Francaise,espagnole ou autres similaires)
Mais tu peut y travailler au Royaume uni avec n'importe quelle licence JAR sans demarches au pres de la CAA, meme pas un coup de telefone.
, les compagnies UK on la meme consideration pour autres DGAC's (Francaise,espagnole ou autres similaires) Mais tu peut y travailler au Royaume uni avec n'importe quelle licence JAR sans demarches au pres de la CAA, meme pas un coup de telefone.
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Il me semble que c'est devenu la même chose en France: j'avais dû demander une validation de ma licence JAR à la DGAC il y a quelques années pour pouvoir bosser sur avion en F-, et l'année dernière quand j'ai demandé à renouveler cette validation, la DGAC m'a dit que je n'en avais plus besoin.
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A l'époque où j'étais chez Virgin, il m'a été impossible de convertir ma licence suisse JAR en licence UK, parce que les suisses marquent PIC ou F/O à côté du type rating
Ouais, donc là c'est surtout les Suisses qui n'ont rien compris au JAR FCL !
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Lorsque j ai pris mon job actuel en Angletterre j ai converti ma licence Suisse en Uk en un mois, Cela n etait pas obligatoire mais simplement plus simple pour gerer les opc, lpc... Rien ne m empeche de reprendre ma licence suisse plus tard.