Salut a tous, j'ai qques questions...
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Salut a tous, j'ai qques questions...
Salut a tous
Voici ma situation je suis en ATPL integré
a L'EPAG et j'ai un gros emprunt pour me payer
tout ca.
J'ai entendu qu'en ce moment ca recrutait pas
mal en GB et un peu partout.
J'ai passé 10ans aux US et a Londres.
Du a des imperatifs financiers je voulais
savoir si c'etait envisageable qu'une compagnie
aerienne me recrute, malgre le peu d'heures (260-70H)
Merci
Voici ma situation je suis en ATPL integré
a L'EPAG et j'ai un gros emprunt pour me payer
tout ca.
J'ai entendu qu'en ce moment ca recrutait pas
mal en GB et un peu partout.
J'ai passé 10ans aux US et a Londres.
Du a des imperatifs financiers je voulais
savoir si c'etait envisageable qu'une compagnie
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comme tu l'as écrit en réponse à sam34, CTC est une bonne route.
ça coutera pas trop cher et sra probablement plus rapide que n'importe quelle autre solution.
Visiblement le pb n°1 des français avec CTC c'est la langue...tu devrais donc t'en sortir.
ça coutera pas trop cher et sra probablement plus rapide que n'importe quelle autre solution.
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Pas sur pour le CPL/IR, mais pour le prix d'un stage MCC en France sur FNPT II "fixed base" de King Air ou de turboprop generique, tu as en GB un stage MCC sur simulateur "full motion" 6 axes de jet/EFIS, 737-400, A320, 757, HS 125, Tristar ou CRJ. Stage qui dure en general de 10 jours a deux semaines. Du reste, ca n'est pas limite a la France, la plupart des stages MCC sont hors de prix sur le continent.
Y a pas photo!
Cheers
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Pour info, quelques employeurs Britanniques ainsi que le dernier A320 TR scheme de SIGMAR en collaboration avec My Travel spécifeent comme critère d'entrée parmis d'autres: "MCC done with reputable UK FTO"
De plus, faire une licence en France pour très cher et viser le marché Anglais par la suite me semble pour le moins....risqué.
Les stagiaires sortant de CTC sont tous casés sur "heavy metal", les sponsors sont EZY, TCX...
De plus, faire une licence en France pour très cher et viser le marché Anglais par la suite me semble pour le moins....risqué.
Les stagiaires sortant de CTC sont tous casés sur "heavy metal", les sponsors sont EZY, TCX...
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fonction Search sur le Wannabes forum, sinon une bonne règle de choix une: FTO archi connu ou TRTO archi connu (si possible qui gère des pools pour les compagnies)
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Ok.
A part CTC je ne connais pas trop d'autres pools.
On m'a dit que CTC gerait pas mal de compagnies low-cost+ Air Canada.
Pour ma part je suis en Formation intégrée a l'EPAG donc bon j'ai plus le choix faudra postuler et esperer.
Mais mon petit frere voudrait faire la meme formation, mais avec un peu plus d'assurance. Donc quels FTO reliées a des pools me recommandez-vous?
A part CTC je ne connais pas trop d'autres pools.
On m'a dit que CTC gerait pas mal de compagnies low-cost+ Air Canada.
Pour ma part je suis en Formation intégrée a l'EPAG donc bon j'ai plus le choix faudra postuler et esperer.
Mais mon petit frere voudrait faire la meme formation, mais avec un peu plus d'assurance. Donc quels FTO reliées a des pools me recommandez-vous?
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Si je devais faire une formation intégrée je choisirai :
soit Hubair
ou FTE en Espagne, pas très chère et le weather est beaucoup mieux...
quand tu vois sur PPrune les british qui recherchent le soleil pour leur CPL ya pas photo. C'est plus rentable. Meme Hubair forme les CPL à Cannes aviation... c'est dire.
FTE est en partenariat avec avec des compagnies. En plus dans leur devis est compris logement et bouffes.
Hubai (Belgique) interressant car les instructeurs sont des pilotes de ligne.
ça fait plus sérieux que malheureusement dans la plupart des FTO où les isntructeurs sont CPL/IR avec juste un paquet d'heures (d'instruction).. mais aucune expérience en ligne.
Je trouve plus logique que ce soit des pilotes de ligne qui enseignent aux élèves pilote de ligne. mais bon.. c'est ainsi. La formation chez Hubair est en anglais, et de plus tu fais que du bimoteur, CPL/IR sur DA42...pour vraiment pas chère.
Oxford est pas mal, mais racle niveau pognon...
soit Hubair
ou FTE en Espagne, pas très chère et le weather est beaucoup mieux...
quand tu vois sur PPrune les british qui recherchent le soleil pour leur CPL ya pas photo. C'est plus rentable. Meme Hubair forme les CPL à Cannes aviation... c'est dire.
FTE est en partenariat avec avec des compagnies. En plus dans leur devis est compris logement et bouffes.
Hubai (Belgique) interressant car les instructeurs sont des pilotes de ligne.
ça fait plus sérieux que malheureusement dans la plupart des FTO où les isntructeurs sont CPL/IR avec juste un paquet d'heures (d'instruction).. mais aucune expérience en ligne.
Je trouve plus logique que ce soit des pilotes de ligne qui enseignent aux élèves pilote de ligne. mais bon.. c'est ainsi. La formation chez Hubair est en anglais, et de plus tu fais que du bimoteur, CPL/IR sur DA42...pour vraiment pas chère.
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ha au fait DUDUBRX, tant qu'on y soit, j'ai entendu une rumeur assez louche mais bon...
soit disant si tu bosses bien à l'Epag, que tu sors du lot, tu peux être rremarqué puis entrer chez Air France sans sélection... huuum
aurais-tu entendu ce bruit de couloir... moi je l'ai entendu d'un cadet...( mais comme c'est un cadet, c'est parole d'évangiles
)
soit disant si tu bosses bien à l'Epag, que tu sors du lot, tu peux être rremarqué puis entrer chez Air France sans sélection... huuum
aurais-tu entendu ce bruit de couloir... moi je l'ai entendu d'un cadet...( mais comme c'est un cadet, c'est parole d'évangiles
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La solution CTC peut etre interessante. Ceci dit, je n'ai jamais entendu parler de stagiaires francais (ou continentaux) chez CTC... et je connais pas mal de gars et de filles qui l'ont tente sans succes. C'est un peu comme les sponsorships; beaucoup de candidats, tres peu d'elus. Donc a tenter les yeux grand ouverts. La raison pour laquelle Thomas Cook, Monarch, easyjet, etc. utilisent CTC est du au fait que CTC "manage" aussi les phases initiales de recrutement/placement pour le compte de ces cies - et surtout (a en croire les mauvaises langues 
) qu'ils offrent aux Chefs Pilotes une biture annuelle...
PARC a l'avantage d'inclure dans le MCC une evaluation sur 737-200 chez Ryanair (mais il faut quand meme payer sa QT 737NG ensuite
). Les noms qui reviennent le plus souvent pour le MCC sont:
Jetlinx (A320 ou 757-200) http://www.jetlinx.co.uk/index1.htm
Flight Training Europe (HS 125-800) http://www.flighttrainingeurope.com
Multicrew (Lockheed Tristar -500) http://www.multicrew.co.uk
Atlantic Flight Training (CRJ-200) http://www.flyaft.com
Oxford Aviation (737-400) http://www.oxfordaviation.net
etc.
Compte tenu des qualif requises par la CAA, les instructeurs MCC sont ex-pilotes de ligne, voire pilotes de ligne en exercice (Jetlinx par exemple). Je peux recommender le MCC d'Oxford sur 737 "full flight" (CTC est sur 737 base fixe). 4.600 Euros y compris logement/cafeteria pour 10 jours
Cheers
) qu'ils offrent aux Chefs Pilotes une biture annuelle...PARC a l'avantage d'inclure dans le MCC une evaluation sur 737-200 chez Ryanair (mais il faut quand meme payer sa QT 737NG ensuite
). Les noms qui reviennent le plus souvent pour le MCC sont:Jetlinx (A320 ou 757-200) http://www.jetlinx.co.uk/index1.htm
Flight Training Europe (HS 125-800) http://www.flighttrainingeurope.com
Multicrew (Lockheed Tristar -500) http://www.multicrew.co.uk
Atlantic Flight Training (CRJ-200) http://www.flyaft.com
Oxford Aviation (737-400) http://www.oxfordaviation.net
etc.
Compte tenu des qualif requises par la CAA, les instructeurs MCC sont ex-pilotes de ligne, voire pilotes de ligne en exercice (Jetlinx par exemple). Je peux recommender le MCC d'Oxford sur 737 "full flight" (CTC est sur 737 base fixe). 4.600 Euros y compris logement/cafeteria pour 10 jours
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Last edited by FougaMagister; 9th Feb 2007 at 23:02.
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FOUGA, tu as parle de Parc qui évaluait en MCC, huum je ne sais pas vraiment...
par contre tu as CAE maintenant, je te fais un copié de leur site :
" Recommendation for low hour applicants
Candidates without an MCC certificate are invited to inquire about the CAE MCC course. High performing MCC pilots that fill the Ryanair requirements will be recommended for assessment at the Ryanair training facility. For more information about the CAE MCC course please contact the sales department at 0031 23 56 71 605. "
qu'en penses-tu? tu en déjà entendu parlé? c'est sérieux ou plutôt une demarche commerciale histoire de concurrencer Parc...
par contre tu as CAE maintenant, je te fais un copié de leur site :
" Recommendation for low hour applicants
Candidates without an MCC certificate are invited to inquire about the CAE MCC course. High performing MCC pilots that fill the Ryanair requirements will be recommended for assessment at the Ryanair training facility. For more information about the CAE MCC course please contact the sales department at 0031 23 56 71 605. "
qu'en penses-tu? tu en déjà entendu parlé? c'est sérieux ou plutôt une demarche commerciale histoire de concurrencer Parc...
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PARC inclut (ou incluait) un sim check avec Ryanair parce qu'ils ont le seul sim 737 a Dublin (utilise aussi pour sim check par Cityjet et Aer Arann [!]). Il se trouve que CAE est une des TRTO agrees par Ryanair pour la QT 737NG, et ils utilisent ce lien pour attirer des stagiaires MCC. BFSAA en Suede propose la meme chose. Mais ca n'est vraiment interessant que si tu as l'intention de financer une QT 737NG pour Ryanair apres le MCC (parce que les MCC de CAE et de SAS sont comme par hasard plus chers que les autres - donc il faut attirer les candidats d'une autre facon...)
Bon, c'est pas tout ca, mais il y Angleterre-Italie a la teloche, alors a+
Cheers
P.S.: pour plus d'info sur les MCC, PM moi; je ne veux pas faire de pub pour l'une ou l'autre FTO sur ce forum.
Bon, c'est pas tout ca, mais il y Angleterre-Italie
a la teloche, alors a+ Cheers
P.S.: pour plus d'info sur les MCC, PM moi; je ne veux pas faire de pub pour l'une ou l'autre FTO sur ce forum.
Last edited by FougaMagister; 10th Feb 2007 at 13:18.
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ben pose toi la question suivante:" vais-convaincre un recruteur anglais que je veux bosser pour lui avec profil low time, sans avoir effectuer un quelconque training en Angleterre?"
On a beau dire, mais les FTO espagnols qui fonctionnent bien avec des airlines britanniques, envoient des gars présélectionnés. Pour nouer les bons contacts je pense que l'Espagne est un peu loin géographiquement et ne sont que des soustraitants.
Personne n'irait s'entrainer en espagne pour rentrer à AF, à moins d'y être envoyer par AF elle-même.
Ta question initiale me semblait porter sur la GB, d'où ma réponse.
Bon courage
On a beau dire, mais les FTO espagnols qui fonctionnent bien avec des airlines britanniques, envoient des gars présélectionnés. Pour nouer les bons contacts je pense que l'Espagne est un peu loin géographiquement et ne sont que des soustraitants.
Personne n'irait s'entrainer en espagne pour rentrer à AF, à moins d'y être envoyer par AF elle-même.
Ta question initiale me semblait porter sur la GB, d'où ma réponse.
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Ah oui exact, mais je prenait l'exemple de la GB car j'avais entendu parler de CTC. Maintenant l'ideal serait d'etre embauche en France, meme si je n'ai rien contre les first time jobs en afrique ou meme au Moyent orient ( il parait qu'ils ont fini d'embaucher) .
Donc ma question etait bien de savoir ou faire ses CPL-IR-MCC le plus rapidement possible, et quel FTO va m'offrir le plus de chance de trouver un job en compagnie rapidement?
Donc ma question etait bien de savoir ou faire ses CPL-IR-MCC le plus rapidement possible, et quel FTO va m'offrir le plus de chance de trouver un job en compagnie rapidement?
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Franchement perso, je pense que très rare sont les FTO avec qui tu auras plus de chances de trouver un emploi.
Certains FTO comme OAT Cabair, FTE, sont plus en contact avec certaines compagnies aériennes, mais après qu'en est il vraiment, je ne sais pas...
en tout cas faut vraiment claquer du fric... c'est comme CTC , 60000 £ pour un CPL/IR/MCC c'est abusé. Alors certes avec un emploi à la clé mais c'est bien marqué sur leur site que ce n'est pas garantie.
Maintenant j'ai parlé avec certaines personnes qui ont eu une formation française, suissse ou autre que UK et qui ont passé et reussi une sélection dans une compagnie UK.
Tu devrais regarder au début du Forum, SCroggs a mis toutes les archives importantes , dont une qui concerne justement le choix du FTO.
Tu verras que ce n'est pas important, parole d'une personne qui était censé recruter des jeunes low timer...
Peu importe d'où vient ta licence. Si tu passes une licence française, belge etc, et que tu souhaites bosser en UK, suffit de convertir ta licence et le tour est joué.
Ce qui compte ce sont les contacts et la compétence.
J'ai parlé avec beaucoup de personnes différentes, et donc des parcours différents. Et en Europe ce que je peux voir c'est vraiment peu importe ta licence, suffit de connaite les bonnes personnes et réussir une sélection.
faut trouver une école sérieuse, mais le plus important a mon avis , est de faire la MCC là où l'on peut avoir des contact. Genre éviter de faire sa mCC dans un FTO sur FNPT II...
Que tu sortes de tel ou tel FTO, faut savoir qu'après la formation faut essayer de voler un max et entretenir son IR. C'est ce qui fera la différence en sélection. Parce que les compétences IR se perdent assez vite sans les entretenir.
La plupart à qui j'ai parlé et se trouvent aujourd'hui dans un cockpit m'ont dit " bosse l'anglais, mais fait la formation la moins chère..."
Moins chère ne veut pas dire moins bonne qualité... mais par exemple certains parlient de moins chère car ils habitaient pres d'une école, et donc pas la peine de s'amuser à payer un loyer ailleurs pour un autre FTO...
Ensuite grâce à mes conversation avec les personnes il faut savoir que chacun à sa vie, et donc ses moyens.
Yen a qui vont te dire d'aller à OAT ou autre, de faire CTC ou autre, et bien ils parlent facielement de ça car eux même ils ont surement le fric pour y aller.
C'est comme un qui m'a dit tu devrais te payer une QT 737... "vas-y prete moi l'argent, et je te rembourserai" pff
donc il ny' a pas de mailleurs parcours, certains sont sorti de bon FTO avec rien à la clé d'autres oui.
certains ont toruvé un emploi avec QT d'autres pourtant pas malgré leur QT.
J'en connais qui sont chez Britair par contact.
J'en connais un qui a une licence frnaçaise et qui bosse en UK, un en Espagne, au Luxembourg etc.
Donc faut retenir, que chacun a son parcours, aucun n'est meilleurs ou mauvais. Et que dans la life rien n'est garanti.
Certains FTO comme OAT Cabair, FTE, sont plus en contact avec certaines compagnies aériennes, mais après qu'en est il vraiment, je ne sais pas...
en tout cas faut vraiment claquer du fric... c'est comme CTC , 60000 £ pour un CPL/IR/MCC c'est abusé. Alors certes avec un emploi à la clé mais c'est bien marqué sur leur site que ce n'est pas garantie.
Maintenant j'ai parlé avec certaines personnes qui ont eu une formation française, suissse ou autre que UK et qui ont passé et reussi une sélection dans une compagnie UK.
Tu devrais regarder au début du Forum, SCroggs a mis toutes les archives importantes , dont une qui concerne justement le choix du FTO.
Tu verras que ce n'est pas important, parole d'une personne qui était censé recruter des jeunes low timer...
Peu importe d'où vient ta licence. Si tu passes une licence française, belge etc, et que tu souhaites bosser en UK, suffit de convertir ta licence et le tour est joué.
Ce qui compte ce sont les contacts et la compétence.
J'ai parlé avec beaucoup de personnes différentes, et donc des parcours différents. Et en Europe ce que je peux voir c'est vraiment peu importe ta licence, suffit de connaite les bonnes personnes et réussir une sélection.
faut trouver une école sérieuse, mais le plus important a mon avis , est de faire la MCC là où l'on peut avoir des contact. Genre éviter de faire sa mCC dans un FTO sur FNPT II...
Que tu sortes de tel ou tel FTO, faut savoir qu'après la formation faut essayer de voler un max et entretenir son IR. C'est ce qui fera la différence en sélection. Parce que les compétences IR se perdent assez vite sans les entretenir.
La plupart à qui j'ai parlé et se trouvent aujourd'hui dans un cockpit m'ont dit " bosse l'anglais, mais fait la formation la moins chère..."
Moins chère ne veut pas dire moins bonne qualité... mais par exemple certains parlient de moins chère car ils habitaient pres d'une école, et donc pas la peine de s'amuser à payer un loyer ailleurs pour un autre FTO...
Ensuite grâce à mes conversation avec les personnes il faut savoir que chacun à sa vie, et donc ses moyens.
Yen a qui vont te dire d'aller à OAT ou autre, de faire CTC ou autre, et bien ils parlent facielement de ça car eux même ils ont surement le fric pour y aller.
C'est comme un qui m'a dit tu devrais te payer une QT 737... "vas-y prete moi l'argent, et je te rembourserai" pff
donc il ny' a pas de mailleurs parcours, certains sont sorti de bon FTO avec rien à la clé d'autres oui.
certains ont toruvé un emploi avec QT d'autres pourtant pas malgré leur QT.
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Donc faut retenir, que chacun a son parcours, aucun n'est meilleurs ou mauvais. Et que dans la life rien n'est garanti.