theorie française et pratique anglaise
Join Date: Jun 2001
Location: France & UK
Posts: 927
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Originally Posted by AMEX
Base Nice !
Si tu te pointes dans le coin n'hesite pas... On aura peut etre plus de chance qu'en Uk. Saint Emilion available.
Si tu te pointes dans le coin n'hesite pas... On aura peut etre plus de chance qu'en Uk. Saint Emilion available.
Enfin on trouvera surement une occasion. Encore felicitations.
Join Date: Oct 2002
Location: Sandpit
Posts: 313
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Le post de Fouga Magister résume plutôt très bien la situation...
Côté météo, il faut surtout s'y prendre en été; perso sur 3 semaines de reconversion, j'ai eu une seule journée de vol annulée cause météo... Et aucune annulée à cause de l'école, tout cela parce que cette petite boite était axée sur le service et pas sur le volume.
Egalement à mettre dans la balance: la DGAC a maintenant adopté la doctrine de la CAA dite user pays. L'apposition d'une qualif coûte ainsi en France de l'ordre de 150 euros, et tous les autres services auparavant gratuits sont à l'avenant.
Donc plus trop de différences de ce côté là...
TTF
Côté météo, il faut surtout s'y prendre en été; perso sur 3 semaines de reconversion, j'ai eu une seule journée de vol annulée cause météo... Et aucune annulée à cause de l'école, tout cela parce que cette petite boite était axée sur le service et pas sur le volume.
Egalement à mettre dans la balance: la DGAC a maintenant adopté la doctrine de la CAA dite user pays. L'apposition d'une qualif coûte ainsi en France de l'ordre de 150 euros, et tous les autres services auparavant gratuits sont à l'avenant.
Donc plus trop de différences de ce côté là...TTF
Guest
Join Date: Apr 2003
Posts: 876
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
C'est une compagnie française ?
. Je pars chez NJE dans un mois.Et toi je vois que tu fais ton chemin. Bonne continuation.
Join Date: May 2006
Location: France
Age: 44
Posts: 2
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Théorie française et suivi par AIR FRANCE : lors d'une sélection au métier de PNT, en théorie tout le monde à ses chances de réussite d'une part.
D'autre part, en cas de réussite à la sélection, le temps d'attente pour la mise en stage est défini suivant une liste bien définie et par ordre croissant des dates de réussite aux sélections.
En pratique : (je passe tous les détails de la sélection, nouvelles conditions, ect...) une fois les cadets, ENAC, militaires et tout récemment filiales passés, bref il vous reste donc "les miettes" (maxi 5 places par an)... vous vous dites chouette plus que x mois d'attente pour être convoqué/en stage, quenini admirez plutôt les beaux gosses des filiales qui vous passe sous le nez et se retrouve sur le fauteuil en moins de 6 mois tout compris
-> pour plus d'infos jetez un oeil sur Aeronet, rubrique "France et Europe", Topic "Air France et les pilotes" (bon je sais 9 pages...)
Vous aurez je pense de quoi rire................. jaune
Info à diffuser largement pour les pratiques (le mot est adapté) HONTEUSE!
D'autre part, en cas de réussite à la sélection, le temps d'attente pour la mise en stage est défini suivant une liste bien définie et par ordre croissant des dates de réussite aux sélections.
En pratique : (je passe tous les détails de la sélection, nouvelles conditions, ect...) une fois les cadets, ENAC, militaires et tout récemment filiales passés, bref il vous reste donc "les miettes" (maxi 5 places par an)... vous vous dites chouette plus que x mois d'attente pour être convoqué/en stage, quenini admirez plutôt les beaux gosses des filiales qui vous passe sous le nez et se retrouve sur le fauteuil en moins de 6 mois tout compris
-> pour plus d'infos jetez un oeil sur Aeronet, rubrique "France et Europe", Topic "Air France et les pilotes" (bon je sais 9 pages...)Vous aurez je pense de quoi rire................. jaune
Info à diffuser largement pour les pratiques (le mot est adapté) HONTEUSE!
Join Date: Mar 2005
Location: pomme....pomme !
Posts: 304
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Originally Posted by AMEX
Tu nous rejoins la bas Rduarte ? Il y a toute une bande de gredins et autres sacripans qui y bosse deja . Un de plus ne pourra qu'egayer les veillees
. Un de plus ne pourra qu'egayer les veillees
Join Date: Mar 2005
Location: pomme....pomme !
Posts: 304
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Originally Posted by COUZINET
Théorie française et suivi par AIR FRANCE : lors d'une sélection au métier de PNT, en théorie tout le monde à ses chances de réussite d'une part.
D'autre part, en cas de réussite à la sélection, le temps d'attente pour la mise en stage est défini suivant une liste bien définie et par ordre croissant des dates de réussite aux sélections.
En pratique : (je passe tous les détails de la sélection, nouvelles conditions, ect...) une fois les cadets, ENAC, militaires et tout récemment filiales passés, bref il vous reste donc "les miettes" (maxi 5 places par an)... vous vous dites chouette plus que x mois d'attente pour être convoqué/en stage, quenini admirez plutôt les beaux gosses des filiales qui vous passe sous le nez et se retrouve sur le fauteuil en moins de 6 mois tout compris -> pour plus d'infos jetez un oeil sur Aeronet, rubrique "France et Europe", Topic "Air France et les pilotes" (bon je sais 9 pages...)
Vous aurez je pense de quoi rire................. jaune
Info à diffuser largement pour les pratiques (le mot est adapté) HONTEUSE!
D'autre part, en cas de réussite à la sélection, le temps d'attente pour la mise en stage est défini suivant une liste bien définie et par ordre croissant des dates de réussite aux sélections.
En pratique : (je passe tous les détails de la sélection, nouvelles conditions, ect...) une fois les cadets, ENAC, militaires et tout récemment filiales passés, bref il vous reste donc "les miettes" (maxi 5 places par an)... vous vous dites chouette plus que x mois d'attente pour être convoqué/en stage, quenini admirez plutôt les beaux gosses des filiales qui vous passe sous le nez et se retrouve sur le fauteuil en moins de 6 mois tout compris
-> pour plus d'infos jetez un oeil sur Aeronet, rubrique "France et Europe", Topic "Air France et les pilotes" (bon je sais 9 pages...)Vous aurez je pense de quoi rire................. jaune
Info à diffuser largement pour les pratiques (le mot est adapté) HONTEUSE!
C est vrai,il faut y aller sur aeronet-fr.org
Join Date: Jun 2001
Location: France & UK
Posts: 927
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Originally Posted by AMEX
Il y a toute une bande de gredins et autres sacripans qui y bosse deja . Un de plus ne pourra qu'egayer les veillees
. Un de plus ne pourra qu'egayer les veillees
Join Date: Mar 2006
Location: On a roll...
Posts: 342
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Flying in England
Je pense que les differences etaient deja assez bien resumes (je suis un anglais qui a termine son PPL a Stapleford et qui vole maintenant autour de Paris....) et je peux confirmer :
- Les esprits aeronautiques en UK et en France n'en ont rien a voir. En bref, en France, on a plus de liberte et il y a plutot un esprit associatif (comme tout...) et plutot convivial, meme si en revanche, franchement, ca mene a une approche moins <<professionel>>.
- L'aviation est, donc, avec cet esprit plutot professionnel, bcp plus cher. Les FTO commerciels sont la pour faire du pognon. Meme les petits terrains cradeaux vont faire partir tes pound-notes !
- Oui, l'anglais est essentiel, mais une super facon d'apprendre (et ce que j'ai utilise pour se familiariser a l'ATC francais), c'est d'acheter une radio VHF. On manque pas de trafic aerien a ecouter autour de Londres !
- On vole souvent dans des conditions VFR <<discutables>> en formation en angleterre. Raison meteo moyenne et la facilite d'obtenir le IMC Rating (IR partiel). Le vent souffle bcp plus qu'en France en basse hauteur. Il vaut la peine de perfectionner les atteros de travers, partic'mt si tu passes par les aerodromes cotiers (ex: Clacton, Shoreham...)
- Si tu passes sous une CTA autour de Londres, ne tente pas sous aucune condition a toucher la base de la CTA comme je vois souvent en France... si la base est a 2500'QNH, reste a 2400'QNH ou en-dessous.
- Ne t'attends pas a une couverture radar quasi-totale comme en France, ca n'existe pas. Pourtant, on a plus l'habitude de demander un service FIS or RIS via un LARS (lower airspace radar service), meme si on ne percute pas dans la zone. En fait, l'ATC pourrait etre content que tu les as appelles en cas de trafic IFR en approche.
- En depit de ce que je viens de dire, l'ocassion de voler au-dessus de FL50 VFR en angleterre est rarissime. On vole parmi les vaches le plupart du temps, comme sous le CTA Parisien !!
- Attentio au ATZ et les MATZ, qui n'existent pas en France. N'hesite pas a faire un appel chaque fois tu passe dans la proximite de l'un ou l'autre. C'est du bon airmanship. Les MATZ sont, en plus, souvent des fournisseurs de LARS (utile !)
- Globalement, je dirais que l'ATC est aussi professionel qu'en France, et tu trouveras que les procedures sont largement plus precisement suivies.... une bonne chose. Pas de concessions pour les etrangers pourtant... parle lentement et ne t'en fais rien s'ils se foutent de ta geuele !!
Bonne chance et bon vols !
- Les esprits aeronautiques en UK et en France n'en ont rien a voir. En bref, en France, on a plus de liberte et il y a plutot un esprit associatif (comme tout...) et plutot convivial, meme si en revanche, franchement, ca mene a une approche moins <<professionel>>.
- L'aviation est, donc, avec cet esprit plutot professionnel, bcp plus cher. Les FTO commerciels sont la pour faire du pognon. Meme les petits terrains cradeaux vont faire partir tes pound-notes !
- Oui, l'anglais est essentiel, mais une super facon d'apprendre (et ce que j'ai utilise pour se familiariser a l'ATC francais), c'est d'acheter une radio VHF. On manque pas de trafic aerien a ecouter autour de Londres !
- On vole souvent dans des conditions VFR <<discutables>> en formation en angleterre. Raison meteo moyenne et la facilite d'obtenir le IMC Rating (IR partiel). Le vent souffle bcp plus qu'en France en basse hauteur. Il vaut la peine de perfectionner les atteros de travers, partic'mt si tu passes par les aerodromes cotiers (ex: Clacton, Shoreham...)
- Si tu passes sous une CTA autour de Londres, ne tente pas sous aucune condition a toucher la base de la CTA comme je vois souvent en France... si la base est a 2500'QNH, reste a 2400'QNH ou en-dessous.
- Ne t'attends pas a une couverture radar quasi-totale comme en France, ca n'existe pas. Pourtant, on a plus l'habitude de demander un service FIS or RIS via un LARS (lower airspace radar service), meme si on ne percute pas dans la zone. En fait, l'ATC pourrait etre content que tu les as appelles en cas de trafic IFR en approche.
- En depit de ce que je viens de dire, l'ocassion de voler au-dessus de FL50 VFR en angleterre est rarissime. On vole parmi les vaches le plupart du temps, comme sous le CTA Parisien !!
- Attentio au ATZ et les MATZ, qui n'existent pas en France. N'hesite pas a faire un appel chaque fois tu passe dans la proximite de l'un ou l'autre. C'est du bon airmanship. Les MATZ sont, en plus, souvent des fournisseurs de LARS (utile !)
- Globalement, je dirais que l'ATC est aussi professionel qu'en France, et tu trouveras que les procedures sont largement plus precisement suivies.... une bonne chose. Pas de concessions pour les etrangers pourtant... parle lentement et ne t'en fais rien s'ils se foutent de ta geuele !!
Bonne chance et bon vols !
Join Date: Mar 2006
Location: On a roll...
Posts: 342
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
CPL dans 2 pays
Autre chose.... j'ai parle l'annee derniere a un anglais qui a fait son CPL theorique en angleterre et qui voulait faire la practique en France. Je ne sais pas s'il a abouti a les convaincre chez la DGAC, mais ca veut dire que l'on est pas tout seul au moins...
Je n'ai pas eu de souci par contre pour renouvellement de mon PPL JAA (UK) chez la DGAC... ca devient habituel parmi les ATPL's apparement de toutes nationalites. Egalement, pour faire une qualif nuit en france et de mettre sur mon PPL JAA UK est facil.
L'europe.... ca se construit doucement !!
Je n'ai pas eu de souci par contre pour renouvellement de mon PPL JAA (UK) chez la DGAC... ca devient habituel parmi les ATPL's apparement de toutes nationalites. Egalement, pour faire une qualif nuit en france et de mettre sur mon PPL JAA UK est facil.
L'europe.... ca se construit doucement !!
Guest
Join Date: Apr 2003
Posts: 876
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Originally Posted by Manflex55
Hmmm, tentant ca. Et niveau salaire ca donne quoi? Sur quelles machines? Il faudrait deja que ca soit du haut de gamme pour me faire quitter ma planque
) dans le milieu et avec une situation geographique comme la mienne, situtatin a laquelle je tiens de plus en plus (cause soleil, plongee, voile etc..), j'espere me degoter une planque dans ton style.Le probleme de ta planque Manflex, c'est que c'est devenu beaucoup trop au Nord pour moi. Apres 12 ans de Siberie (entrecoupe par quelques sejours Equatoriaux), J'veux du soleil! comme dirait l'autre dont j'ai oublie le nom.
Cote salaire je gagnais tres nettement plus dans mon airlines mais certains sacrifices en valent la peine, pour un temps en tout cas. Bien sur si tu as des tuyaux, n'hesite pas
Je saurais etre reconnaissant (pas a la ICING AOA je tiens a preciser ).Bon ben je retourne au plafond de la chambre que je suis en train de ponser, enduire et autres petites delicatesses du bricolage.
Join Date: Jun 2001
Location: France & UK
Posts: 927
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Originally Posted by AMEX
Le probleme de ta planque Manflex, c'est que c'est devenu beaucoup trop au Nord pour moi.
Join Date: Jul 2006
Location: nimes
Age: 36
Posts: 2
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Renseignements
salut a tous,
Je passe en ce moment mon atpl et en principe tout sera bouclé pour septembre!!!!
A part je voudrais savoir si certains ont fait leur pratique ( cpl et ir) a l'etranger ( canada anglophone par exemple ou je ne sais ou!!!) parce que les prix en france sont exorbitants!!!! Or on m'a dit qu au Canada par exemple les prix st trés avantageux!! maintenant je veux pas me taper une formation pourrie!!!!
Si les vieux briscards pouvaient me renseigner ce serait cool!! mci d'avance
Je passe en ce moment mon atpl et en principe tout sera bouclé pour septembre!!!!
A part je voudrais savoir si certains ont fait leur pratique ( cpl et ir) a l'etranger ( canada anglophone par exemple ou je ne sais ou!!!) parce que les prix en france sont exorbitants!!!! Or on m'a dit qu au Canada par exemple les prix st trés avantageux!! maintenant je veux pas me taper une formation pourrie!!!!
Si les vieux briscards pouvaient me renseigner ce serait cool!! mci d'avance
Join Date: Jul 2006
Location: nimes
Age: 36
Posts: 2
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
salut a tous,
Je passe en ce moment mon atpl et en principe tout sera bouclé pour septembre!!!!
A part je voudrais savoir si certains ont fait leur pratique ( cpl et ir) a l'etranger ( canada anglophone par exemple ou je ne sais ou!!!) parce que les prix en france sont exorbitants!!!! Or on m'a dit qu au Canada par exemple les prix st trés avantageux!! maintenant je veux pas me taper une formation pourrie!!!!
Si les vieux briscards pouvaient me renseigner ce serait cool!! mci de me repondre ici ou sur mon adresse email!!! mci davance
Je passe en ce moment mon atpl et en principe tout sera bouclé pour septembre!!!!
A part je voudrais savoir si certains ont fait leur pratique ( cpl et ir) a l'etranger ( canada anglophone par exemple ou je ne sais ou!!!) parce que les prix en france sont exorbitants!!!! Or on m'a dit qu au Canada par exemple les prix st trés avantageux!! maintenant je veux pas me taper une formation pourrie!!!!
Si les vieux briscards pouvaient me renseigner ce serait cool!! mci de me repondre ici ou sur mon adresse email!!! mci davance