comme notre ami fab, je vais faire une qualif de type sur A320 en Allemagne.
a la difference de notre FAB, jai quelques milliers dheure de vol a mon actif, et certains se sont deja montre interresses a mon experience passee.

alors sans rentrer dans la polemique: "paye ou paye pas pour un type" que pensez vous de mes chances.

A peu prés la même chose que ce que les anglophones t'on déjà dit dans les autres thread .
Si tu ne veux pas de polémique, c'est que tu ne veux pas de réponse contrariante ?
Le mieux est de ne pas poser la question.

Bonne chance quand même

Pas mieux.
J'ai 6000 heures, 500 sur A340 et j'ai postulé dans toutes les boites qui ont de l'A320. 2 types de réponses; soit il faut la qualif et mini 500 heures sur type, soit la boîte te paie la qualif. l'entre- deux n'existe pas. J'ai même été refoulé par des boites qui embauchent sur A330, même si la conversion 330-340 prend 2 ou 3 jours...........

Ben moi j'ai presque 6000 heures, aucune sur Airbus et j'ai aussi postulé dans toutes les boites qui ont de l'A320. Par contre je n'ai eu qu'1 type de réponse: "va chier".

Pour Manflex55 et 3MTA3 avec 6000h il commence à y avoir des possibilités quand même non? Les compagnies du Golfe (Qatar Airways, Emirates, Gulf Air), Cathay Pacific, etc... Pour 3MTA3, si tu as 500h sur A340, je ne sais pas si tu as été faire un tour sur ce site: http://www.srilankan.aero et il ya aussi Etihad Airways qui recrute sur A340 avec 500h

Nan mais je te rassure, on vole tous les deux. Simplement pas sur 320!

ok, mais les choses bougent , non?


et en europe de lest?

Un conseil, essaie de voir du cote de l'Inde qui a un manque consequent de pilotes (certains vol annules, cause manque PEQ).
King Fisher a commande 40 A320 et une dizaine de 330/350 (si je ne m'abuse). Les salaires sont de plus de 10 000 USD pour les copis et 15 000 pour les Cpts.
Une bonne preuve de ta motivation serait d'aller directement sur place rencontrer leurs chefs pil.
Apres une qualif A320, tu dois bien avoir 800 ou 1000 euros a consacrer a un deplacement sur place. L'hotellerie et la nourriture doivent etre raisonnablement bon marche et un "contact physique" avec les decideurs fait souvent la difference.

Good luck anyway........

Pour info, les compagnies indiennes ne recrutent qu'avec 500 ou 750 heures mini en raison de l'aviation civile locale.

Je pense comme PorcoRosso.

Et j'y rajouterais même que les chances sont très bonnes.....De te revoir ici, quelques mois plus tard faire comme ton ami FAB et de te "renseigner" sur les bloc d'heures A-320.



Je déteste cette notion de sélection par le fric

Et pour une encore meilleure info et t'economiser un voyage en Inde:

les compagnies ne recrutent pas de copis etrangers en Inde...
DURA LEX, SED LEX...

et un bloc d'heure sur bi-pistons ça intéresse personne ... car si vous êtes généreux je vous laisse faire quelques uns de mes vols mais faut être vraiment généreux ... et contrairement à l'Inde le contact physique n'est pas nécessaire

A en croire les annonces placardees regulierement sur Flightinternational, Parc aviation et autres, cela n'est manifestement pas le cas....

Désolé de te contredire encore, Karimi, mais effectivement, si tu regardes les annonces sur Flight, tu verras que c'est captain, TRE,TRI only. Comme l'a justement remarqué broottmeenoo, c'est la loi en Inde.

moi je pense que si on fait rien, on a rien.
ils disent tous 500h sur la machine, mais en insistant un peu, on se motrant devoue, en faisant qulques courbettes, ca peut passer.

et ils feront quoi quand les gars avec 500h de airbus seront tous en compagnie???? ah ah! la est la question!

LA question est :
Que feront les compagnies quand il n'y aura plus de gars prêt à payer de leur poche des qualifs ???????????????????????????

Ou, autre question, combien ça coûte à une compagnie d'entraîner un gland qui s'est payé sa qualif mais qui n'est pas fichu de faire son line intro avec un minimum de secteurs. Ca immobilise un instructeur, ça fait chier le planning, et de toute façon il aura fallu mettre ledit gland aux standards compagnie, ce qui veut dire 3 ou 4 sims et un cours technique.

Donc il faut payer, a ton avis. Je te rappelle qu'une qualif, ça s'entretient

ils disent tous 500h sur la machine, mais en insistant un peu, on se motrant devoue, en faisant qulques courbettes, ca peut passer

Je préferais lire "sans la qualif, en faisant quelques courbettes ça peut passer". De toute façon, par expérience, je peux te dire que c'est parfaitement faux. Essaie Qatar ou Etihad avec 480 heures sur la machine et on en reparlera.


1- ils sont déjà tous en compagnie, qui leur ont en général payé la qualif
2- l'herbe est toujours plus verte ailleurs

essaie "microsoft airlines" ils embaûchent

http://www.pprune.org/forums/showthr...44#post1978244

Salut ,
Si vous avez de l'experience sur A320, ou juste un qualif A320 avec un minimum de 500h totale,Air Macau, recherche deseperement des copilotes sur 320.
Contact de la secretaire du CP:
[email protected]

C'est un bon endroit pour voler pdt 4 ans(temps du contrat), et faire des heures de vols, ensuite, a vous de voir.
Uniquement l'Anglais est obligatoire.Pas le portugais , comme certains disent.

A plus

Speedbreak

jai 0 heure, mais qualifie...
cest a prendre ou a laisser!