'TUTTO sul Type Rating Thread (merged)

[CARRERA911]

Ciao ex- disokkupato, posso fare una domanda?
quando eri disokkupato chiedevi a tutti di selezioni, dov, controdov, colloqui, date etc etc, ora che hai trovato un volantino..... non ci dici in che compagnia????????????????? :yuk::yuk::yuk::uhoh::confused:

uuhhhmmmm cari wannabe mi sa che voi siete solidali e amici solo sul forum ......

comunque complimenti per il rilascio in linea:D

have fun

[alatristissima]

Considerando il riserbo, considerando il commento "sei osservato" sarà AirDolomiti...
Però dice che ha fatto il passaggio in Sabena, forse no....:}

[Giox]

ciao Betty....

ma poi che hai fatto con Windjet??

[bettigio]

ciao Betty....

ma poi che hai fatto con Windjet??

:}...sto temporeggiando ancora, ma quasi sicuramente dirò di sì.

[I-ENRJ]

Type 737 300-400

Salve a Tutti!
Avete qulache consiglio a riguardo?
Sabena, Sas...ho trovato RWL Flight School in germania, sembra la più conveniente.

Avete qualche esperienza diretta?

[Giox]

secondo me CHI PAGA PER LAVORARE CONTRIBUISCE ALLA ROVINA DELLA CATEGORIA...

UN AUTOGOL DA SVARIATI MILA EURO !!!!

Io la penso cosi....

[paleWhite]

giox... ma giusto x capire.. di che ti occupi nella vita?

[mau mau]

Sono le compagnie che dovrebbero smetterla (o farle smettere) di chiedere soldi per lavorare.
Se anche tutti gli aspiranti piloti smettessero di pagare e arriva uno che invece contro il trend paga per entrare, stai pur sicuro che la compagnia, già che nessuno gli paga più il type, gli stenderebbe il tappeto rosso. E quindi, visto che hanno fatto così con lui, un altro si farebbe avanti, e poi un altro e un altro ancora....e si tornerebbe all'esatto punto di prima.
Bisogna obbligare le compagnie di smetterla....gli aspiranti poverini, non hanno altra scelta oggi che pagare, non c'è altra soluzione.
Chi rovina la professione di pilota sono le compagnie aeree stesse.

[vipermax]

sono quasi deciso a farmi un TR su A320...andrò a vedere in Sabena, il prezzo sembra buono, qualcuno ne sa di più?

grazie

[andrepilota]

http://www.hubair.be/courses/airbus.htm

[fly-a]

Io ho contattato il Signor Stefan Jonsson. La sua e-mail è: [email protected]
A me hanno risposto piuttosto velocemente. I corsi sono organizzati "ad personam", se quindi hanno due candidati sono pronti a cominciare velocemente. Se sei interessato e non hai qualcuno con cui andare, contattami. Buona fortuna.

[and]

anche con duecento te lo puo' salvare il ****..puo' aver pagato ma essere in gamba,o avere anche solo l'unica intuizione giusta e magari,provvidenziale...

[ginopino]

Vi consiglio di consultare gli spagnoli.....18000 euri per il 757 ad esempio.....
www.globaltrainingaviation.com (http://www.globaltrainingaviation.com)

Saluti !!!

[cavallo pazzo]

ciao a tutti!!!!!!!!!!!!!
nel mio piccolo vorrei dare alcuni consigli a chi vorrebbe iniziare questo tipo di IMPRESA, e dico impresa perchè al giorno d'oggi IN ITALIA fare il pilota è diventato un terno al lotto.
Sì anche io come tutti voi sono polemico,ormai parlare qui è diventato come andare dal parroco a confessarsi. peccato che loro non ne capiscano un beamato c..zo, e allora menomale che esiste pprune.
e allora SFOGHIAMOCI tra di noi, diamo ampio sfogo alla nostra frustazione.

Si parte sempre con la solita frase: ma perchè non fare il pilotà? ma si dai informiamoci!
E da questo momento ecco che inizia il tutto: piccola cittadina fuori mano, non si conosce nessuno, parola passa parola, e si finisce in un aeroclub a chiedere informazioni.
(quello che dico si basa sulla mia esperienza, premetto che non ce l'ho con nessuno)
Lì ti fanno vedere, come da tutte le altre parti, che tutto è rosa e fiori, dai iscriviti e man mano prendi tutti i brevetti ( cosiddetto MODULARE )
Adesso voglio dire una cosa: a mio parere bisogna dividere in due classi l'idea di fare il pilota: 1- chi vuole farlo a livello amatoriale, per passione spassionata ; 2- chi vuole farlo a livello professionale.
Il mio primo consiglio è di porsi questo primo quesito, decidere a che livello lo si vuole fare.
Per la prima l'aeroclub è l'ideale, si prende il PPL, ma volendo anche continuare con licenze piu alte, e via ci si diverte , sempre con criterio, e si realizza un proprio sogno: VOLARE.
Per la seconda, qui iniziano i cazzi amari: ok voglio fare il pilota a livello professionale: (mi spiace dirlo ma è la realtà nuda e cruda) ho le possibilità economiche per farlo? In 2 anni qui in italia si deve essere disposti a spendere 60.000€.
Se la risposta è affermativa, ok, perfetto, bisogna andare su interntet e cercare all'inverosimile tutte le possibile scuole qualificate per seguire il cosiddetto corso ATPL INTEGRATO, o per chi ha già il PPL o altro , l' ATPL MODULARE.
Cercare vuol dire essere disposti ad andare anche all'atero.
Durante il mio corso ho avuto alcuni momenti durante i quale mi ero convinto di voler cambiare scuola perchè c'erano dei casini: aerei sempre in manutenzione, pochi turni volo in settimana, ecc..
Ragazzi guardate che in ogni scuola c'è il prorpio casino, da nessuna parte è tutto rosa e fiori.
Ok, inizia il corso, studiare come pazzi, quiz, ripasso, volare,pianificare, ancora quiz, lezione, volare, test intermedi, vanno male, si ristudia, vanno bene....esame teorico, 14 materie in 5 giorni, in totale si sono preparati 10.000 quiz, su 14 materie te ne vanno bene 8, tra 1 mese riporti le altre 6, PRENDI L'ATPL FROZEN , voli, fai l'esame pratico e prendi il CPL-IR-MEP, alcune scuole ti fanno fare anche un corso MCC (consiglio vivamente di farlo).

BENISSIMO siamo brevettati, e adesso?

SON CAZZI!!!!!!!!!!!

adesso non bisogna farsi prendere dalla disperazione!!!

io diverse volte ho tirato testate contro lo spigolo del tavolo, ma di sicuro questo non serve a un bel niente.
ANDARE SU INTERNET, e cercare su ogni sito possibile indirizzi, email, n° di tel, e MANDARE MANDARE MANDARE curriculum.
In un mese tra tutto ho mandato 580 email, 50 lettere, non so quante telefonate.
PRIMO RISULTATO: non risponde nessuno per la prima settimana, poi iniziano a rispondere, nel frattempo continuare a mandare applications.

A mio parere bisogna contattare direttamente le compagnie, nella cover letter indicare il nome, se si conosce tramite il sito della compagnia, il nome di qualche responsabile in modo da attirare l'attenzione di uno specifico e non mandare così tanto per fare.
Mandare proprio a tutti senza alcuno scrupolo, alla fine quanto costa una email? niente!!!
se si conosce qualcuno non avere alcun pelo sulla lingua, OSARE E OSARE, rompere le balle e farsi sentire.
Sentire e non ascoltare chi ti promette mari e monti, AH IO CONOSCO, CHIAMO IO UNA PERSONA, CI PENSO IO...
non bisogna fare affidamento a chi promette, si finisce sempre con il essere delusi, certo è sempre un aiuto che può portare sempre a qualcosa, quindi sfruttare tutto quello che si può!!!!

***** il mondo è grande, il celo è vasto, le case sono ingolfate dagli ordini di nuovi aerei. Il posto si trova o prima o dopo.
Questa è stata la mia esperienza, e dopo tanta pazienza, sono stato premiato.

Consiglio spassionato: non svendersi e farsi impiccare il collo da compagnie che ti chiedono decine di migliaia di euro per farti fare il passaggio macchina con line training, per poi alla fine mandarti a casa dopo 6 mesi!!!!!
é ora che questo salasso finisca, ***** vogliamo lavorare non diventare delle puttane che danno il **** per portare a casa la pagnotta!!!!

Nota dolente: IN ITALIA NON ESISTE MERITOCRAZIA!!!
o ti danno una bella spinta o si combina poco, ma questo non solo nel nostro campo, ma ovunque, è un virus schifoso che dilaga.

.

STUDIARE + PAZIENZA + COSTANZA + FIDUCIA = REALIZZAZIONE PERSONALE

Lo so, magari avrò detto tante balle, da quanto ho scritto qualcuno avrà letto le prime 3 righe e si sarà rotto, ma questa è stata la mia esperienza, e sono contento della scelta che ho fatto. Al giorno d'oggi non è il momento giusto per fare pressochè niente, quindi :
TI PIACE FARE IL PILOTA, HAI LE POSSIBILITà, SEI CONVINTO, E ALLORA ***** FALLO!!!!! NON DEMORDERE, GRINTA, GRINTA E ANCORA GRINTA!!!!

Un saluto a tutti dal furioso cavallo pazzo di turno... :ok::ok::ok::ok:

[mgTF]

ciao crazy horse, concordo praticamente in tutto, ognuno ovviamente ha un'esperienza diversa, ma come hai detto chi viene dal piccolo paese della provincia e non conosce nessuno l'unico modo che ha per affermarsi è rimboccarsi le maniche, lavorare sodo e tener duro che il momento prima o poi arriva!

[quickdata]

Ragazzi...in Italia oltre all'Alitalia a chi mi posso rivolgere per un
type rating 737 o A320??

ps. :alitalia per adesso è ferma.

[RHSp]

737 neanche l'Alitalia lo fa... non ne esistono in Italia di TRTO per questa macchina... vedere Londra-Brussels-Dusseldorf-frankfurt

320 cìè solo l'Alitalia ma mi pare che attualmente c'è anche la fila.

[PandinoFIAT]

Prova al Centro Commerciale Myair o Windjet....

[RP6]

Un mio amico è stato mandato dalla NEOS in Germania per il 737.
http://www.rwl-flight.de
Ciao

[mau mau]

http://www.pilotmarket.com/aircrafts/Aircraft_Rental_or_Lease/Boeing/737/listing-14190.html


Tutto sommato, alla fine non converrebbe affittare in dry lease un 737, metterlo sotto un COA esistente di qualcuno e volarci da piloti?
Il prezzo non è mica male! :}

[bettigio]

PandinoFIAT
Prova al Centro Commerciale Myair o Windjet....



Io l'ho fatto e fino adesso (solo 2 mesi) non mi sono ancora pentito.
L'unica cosa è che quando penso a tutti i soldi che ho speso mi viene ancora il mal di testa.
Però in WJ si vola una media di 85 hr al mese e dopo 6 mesi di contratto si arriva benissimo a 500 hr sull'Airbus.
Alla fine del mio "shopping" avrò più di 1000hr TT di cui 500 sull'Airbus.
Se per caso il mio contratto non venisse rinnovato in WJ (spero di no visto che mi sono trovato molto bene in Sicilia e vorrei continuare la mia avventura), spero almeno che con tutta questa esperienza acquisita, io possa almeno trovare un'altra sistemazione in tempi brevi.
Vi terrò informati fino alla fine.
Un saluto da Palermo.
Gio

[bauscia]

Insomma alla fine gli hai scucito le fifty thousand cucuzzas e sei entrato ?!

[teo.p28]

Ciao io consiglio vivamente il 737....l'ho fatto a berlino ora ho un lavoro a contratto indeterminato
ciao a tutti
happy landings

p.s. ho molti amici che col 320 sono ancora a piedi....dato che in italia i piloti se li formano loro

[mau mau]

Un mio amico che ha appena terminato l'ATPL CPL da max 2 mesi, la scorsa settimana ha fatto colloquio con la WINDJET e l'hanno preso.
Si dovrà pagare ovviamente tutto l'ambaradan.....però l'hanno preso.
Quindi ragazzi, tentate il momento non sembra male...anche se a pagamento purtroppo.
Per la cronaca, ha fatto 3,4 colloqui precedentemente alla WIND. solo un paio di anni fa, se facevi un solo colloquio in un anno era grassa....

[Giox]

ciao...


Se tra voi c'è qualcuno interessato a partire insieme a me per Berlino per fare il Type Rating 737 mi puo' contattare in privato.

Grazie

[Lirf65]

ciao giox hai pensato alla mistral air?

[RHSp]

Che la Mistral li faccia per proprio conto, mi pare a London, da poco tempo!
Provare...:ok:

[Giox]

non mi interessa Mistral. Cerco solo un compagno/a per partire a Berlino.

[steeve]

a Berlino?
737 o 320: non ti trovano lavoro. Conosco almeno 10 piloti che hanno fatto il type con loro, solamente teo.p28 adesso lavora... lui stesso ti può confermare che i tedeschi non hanno mosso un dito per dargli una mano...

[Lirf65]

se non hai già il posto di lavoro la mistral ti assume per tre mesi e poi in base alla valutazione degli istruttori decide se tenerti,un consiglio, pensaci!

Ciao

[Giox]

Ci ho già pensato a lungo...

sto scrivendo solamente per sapere se a qualcuno puo' interessare.

ciao ;)

D'altra parte Berlino è una scuola, non un ufficio di collocamento... :bored:

[teo.p28]

ciaoooo ste!!!!!!!!!!!!!!!!!!!oh quando vieni a trovarmi a verona???

[Giox]

Rinnovo l'annuncio di ricerca di un compagno per partire a Berlino per un type rating 737.

Grazie

[muraix]

Salve a tutti, c'è qualcuno che sa darmi notizie riguardo il type rating sul 737 della Mistral Air di Ciampino? grazie a tutti

[Giox]

QUALCUN ALTRO INTERSSATO AL TYPE RATING 737 A BERLINO ????

HO RICEVUTO DIVERSI POST DI CONTATTO... STO PER CHIUDERE !!

FORZA!! :)

[Sisio]

Io vado a brussels ....hubair.....c'e' stato qualcuno? sembrano gentili e professionali (al telefono)....forse perche' ho gia' pagato 21995 bombarozzi? :}:}:}
Ciaooo

[PandinoFIAT]

Hai gia pagato prima di iniziare il corso??? sei peggio di un Kamikaze:= scusami la mia espressione ma è da polli per di più in un TRTO che ha detta di amici piloti belgi , è un TRTO dove non sono all'altezza di formare personale di volo, meglio spostarsi dai vicini ovvero alla Sabena...:ok:

[Sisio]

ma diciamo che girando per pprune quelli che ci sono stati di recente sono rimasti molto soddisfatti, poi considera che sono diventati partner del CAE quindi sono abbastanza affidabili considera che 21995 euro incluso il base training e' il prezzo piu' basso per l' a320. Ovviamente i soldi me li hanno chiesti per prenotare i simulatori non avevo molte alternative....li avrei tenuti volentieri altri 15 giorni.....hehehe cmq la sabena mi sa che fa lo stesso con la differenza che devi aggiungere altri 8mila euro.....sono un pollo che risparmia.

[david_NY]

Se una scuola offre atpl piu abilitazione (credo sia il tr), è un'offerta conveniente?Voglio dire se io ho quelle ore di volo e il tr già in mano le compagnie tendono ad assumermi o preferiscono che io lo passi con loro il tr? Se invece faccio solo atpl frozen ma nel cv dichiaro la disponibilità a pagare il tr le compagnie assumono? Forse è meglio farlo dopo così si sa su quale aeromobile farlo, ma è facile trovare companie che ti assumono se sei disposto a pagrti il tr e hai le ore di volo di un corso atpl integrato? Help me!!grazie

[mau mau]

Tolto il fatto che avendo solo 16 anni hai ancora un pò di tempo per pensarci e spulciando il sito trovi tutte le informazioni che vuoi, messo com'è oggi il mercato fossi in te farei così:

- Individui una scuola di volo strettamente e seriamente annessa a una compagnia aerea (in UK ne trovi) e fai atpl + type con questa, in modo che alla fine se ti sei distinto per capacità ti infilano in qualche modo.

- Ti fai l'ATPL cpl,ir in una scuola che più ti piace dove ti pare, dopo di che fai il type presso una compagnia aerea (ad esempio windjet che ti scuce 50.000 testoni) la quale poi ti assume per 3,6 mesi. In linea di massima se non rutti e scorreggi nel cockpit, bestemmi per radio e per cabrare spingi in avanti la cloche, passati i 3,6 mesi dovrebbero confermarti.

Le compagnie assumono in base ai loro bisogni, non serve che scrivi che sei disposto a pagarti il type per essere appetibile perchè pagarselo ormai è la prassi e il numero di ore totali che hai, se vuoi fare il pilota di linea non è più di alcuna utilità, almeno in molte compagnie di Eurolandia.

NON farti un type per conto tuo senza avere un'assunzione sucessiva (anche a tempo determinato) perchè rischi fortemente che finito il type poi questo ti scada.

[david_NY]

Capito ma non ci sono compagnie che il tr te lo fanno pagare meno? Onestamente dopo i 60000 euro dell'atpl altro 50 non so proprio dove trovarli! Fossero un po' meno potrei chiedere un prestito a una banca! Ma sono molte le compagnie che offrono questa possibilità? (a me andrebbe bene lavorare ovunque, non mi interessa di stare per forza in italia!)

[PandinoFIAT]

cerca bene su internet, con 80000 euro riesci a farti ATPL e un TR...prova vedere qua www.sfa.be (http://www.sfa.be) ; comunque il TR lo puoi sempre rinnovare attraverso alcune missioni al simulatore !! non lo perdi..... e poi hai 16 anni, chissà da qua ad iniziare come saranno le cose!!:*

[david_NY]

ho guardato il sito di quella scuola ma solo l'atpl costa 77000 euro senza vitto e alloggio e del tr non mette il prezzo! Per me un atpl a questo prezzo è troppo! Altre proposte?

[mau mau]

I prezzi sono quelli. Prendere o lasciare.
Ci sono compagnie che cmq fanno pagare mediamente 30.000 euri per il type rating...fino ad ora la Windjet è la più cara che io abbia visto.
O andarsene per sempre in USA e vivere e lavorare la dove entrare in linea non ti costa nulla e puoi farti ogni tipo di esperienza possibile gradualmente, partendo dal monomotore a pistoni, bimotore a pistoni turboprop, light jet, regional e liner e soprattutto venendo sempre pagato anzichè pagare.

[steeve]

line training per piloti "low hours"...

100 ore in linea (su A320) rende più appetibili?
si incrementano le possibilità lavorative?
c'è qualcuno che dopo aversi sponsorizzato il line training è ancora a casa?

Ste

[kiorbis]

Ciao, C'e' Qualcuno Che Mi Puo' Indicare Qualche Indirizzo E-mail Di Scuole Che Fanno Il Type Rating Sul 320????
:{

[PandinoFIAT]

Gli indirizzi email non li so ma se cerchi nei motori di ricerca li trovi: Sabena (www.sfa.be (http://www.sfa.be)), Intercockpit, Hub Air, Randhem Aviation, Sigmar Aviation (qyesti fanno il pacchetto Type+Line e con ottime possibilità di impiego dopo), CSA:ok:

[kiorbis]

Ciao C'e' Qualcuno Che Puo' Dirmi Se Conviene Prendere Un T.r. Oppure Se Anche Senza Ci Sono Delle Possibilita' Di Essere Assunto Da Qualche Compagnia?
Per Favore Non Le Solite Risposte Di Chi Non Sa' Meglio Di Persone Che Gia' Sono Dentro....
Per Info Ho Circa 2500h Mil.

[kiorbis]

Dimenticavo Grazie....

[paleWhite]

Air italy ha appena fatto una selezione x non rated da mettere sul 75/76.. nn so se hanno soddisfatto le loro necessità o ne faranno altre ma tanto vale fare un paio di telefonate.. anche sull'executive a lin pare ci sia un discreto movimento x non rated in questo momento.. qui siamo già + sul "rumor" ma anche in questo caso credo valga la pena andare a bussare qualche porta..

ciau

pW

[kiorbis]

GRAZIE MILLE DEI TUOI CONSIGLI PW, MI FARO' UN GIRO E VALUTERO 'SE CHIEDERE UN PRESTITO PER QUESTO T.R. O ASPETTARE UN PO' DI FORTUNA....CIAO:ugh:

[kiorbis]

Scusa La Mia Ignoranza Ma Per Quale Compagnia Intendi L'executive A Linate?

[cddriver]

ma smettila....rovinata da chi???

[atti]

Ciao a tutti,ho intenzione di fare un type (737 o 320),avete qualche consiglio da darmi?

[DollComber]

Non farlo.
Non esiste solo la linea.
Se proprio hai da scegliere e sei in caso di vita o di morte il 320,magari appoggiandoti a qualche compagnia che ti assume.

Saluti:ok:

[dartagnan]

si, va fare un type rating and da me il tuo soldi, poi essere senza lavoro dopo perche hai bisogno di 500h sul airbus!!!!!:ugh:

come diciamo in italiano? :mama mia...che cosa questa business di m...a???

[RICCARDOVOLANTE]

Aeroprto di malta.
Incontro un altro pilota disperatamente alla ricerca di un lavoro.550 ore di volo totali e un type su B737 da pagare e un contratto scaduto con Air.... e non rinnovato perche adesso la stessa compagnia si vuole sbarazzare dello stesso B 737 rimanendo e a anche ordinandone di nuovi A320.Be la proposta fu di andare a prendere il type sul A320 e gli avrebbero fatto un nuovo contratto.ma come cavolo si fa??? non si riesce a pagare il primp type che se nerichiede un altro.
Basta i piloti devono essere pagati e non pagare CHIARO.

[Deltasierra]

Vecchie discussioni e rimarranno congelate se si limitano solo al forum.
Bisognerebbe fare qualcosa di serio tutti insieme!!!

[Giox]

Se c'è qualcuno interessato ad un type rating B737 mi puo' contattare in privato.

Sono in lista di attesa con una scuola di Berlino per la primavera e stiamo cercando un compagno per formare la coppia.

Grazie :)

[enricocsc]

Ciao a tutti!
per caso qui sul forum c'è qualcuno che avrebbe intenzione di fare un TR self sponsor?
Se si mi contatti a [email protected]
Ciao a tutti!

[cinghia84]

Ciao Enrico,come va?come mai vuoi farti il type self sponsored?? ah cmq io e te veniamo dalla stessa fto....

[enricocsc]

ah si?!...chi sei? ci siamo mai presentati?...perchè ho intenzione di farlo?...semplice...
nessuno chiama per posizioni di lavoro, chi risponde ai CV dice che l'esperienza è poca e che magari ci si risente quando ho un type in mano..Ryanair fino a marzo niente TR per via dei troppi F/O da piazzare...quindi...salvo botte di C--- devo fare qualcosa per rendere il CV un pochino più appetitoso, no?!
Ciao
Enrico

[RSFTO]

si bellissima idea, spendi questi 30000 euro e mettiti nella lista di tutti quelli con type senza ore (sono gia' molti) che aspettano a casa.

senza le ore non ti prende nessuno.

senza considerare il danno che fai a tutta la categoria pagando per lavorare.

[Giggey]

senza considerare il danno che fai a tutta la categoria pagando per lavorare.

Quante belle parole.
Gli e li dai tu i soldi a enricocsc per stare a casa ad aspettar eche qualcuno lo chiami senza esperienza?
E' facile dire che si rovina la categoria pagandosi il type etc etc...ma dove era la categoria quando le compagnie hanno cominciato a fare queste cose?vi siete mai preoccupati di tutelare i vostri futuri colleghi per poi, automaticamente tutelare voi stessi?

No, si facevano gli scioperi perchè a bordo non c'è la crew rest..ma dei vostri futuri colleghi non ne è mai fregato niente a nessuno quindi cerchiamo di fare un pò meno gli ipocriti e di prendere atto che ad oggi, senza un type non si ha neanche la possibilità di sperare che qualcuno chiami.

Io il type me lo sono pagato, con i miei soldi così come i brevetti perchè credevo di essere in grado di poter fare questo lavoro, lo amavo e lo amerò anche in futuro e guarda te....cercando e non dandomi per vinto alla fine una compagnia che mi ha preso l'ho trovata, e poi ho cominciato a dettare io le condizioni.

enrico non ti dico che sia giusto o sbagliato farlo, questo sta alla tua coscienza e/o possibilità economica.
Sappi però che comprare un type non vuol dire comprare un lavoro, ho visto già lasciare a casa gente dopo 1 mese quindi occhio e valuta bene se credi di essere in grado, con 200 ore di reggere lo stress che il salto nelle operazioni commerciali comporta.

ciao e tantissimi auguri

GJ

[Rainbow72]

Ciao enricocsc e cinghia84, esco anche io dal vostro stesso FTO !!
Enrico, hai deciso di fare queso grande passo senza una minima "parolina" di qualche compagnia dietro ? Secondo me è un rischio !! Naturalmente poi ognuno fa le sue valutazioni.
Ci sentiamo in MSN

A presto

[mau mau]

QUOTONE PER GIGGGGGIEI!

La mia unica raccomandazione è di pensare che poi questo type deve essere tenuto in corso di validità...e sono soldi.
Pensaci bene. Farsi un type a vuoto è rischiosissimo. Piuttosto guarda se proprio vuoi farlo, fallo con una compagnia (wind jet) che almeno dopo ti prenda a lavorare per 6 mesi.

Magari non c'è modo di potere fasre istruttore da qualche parte per mettere su delle ore e posticipare questa spesa del type?

[Falcon78]

Ciao a tutti,
mi permetto di presentarvi uno scenario un po' immaginario ma simpatico...
pensate a cosa farebbero le tante compagnie aeree in giro per tutto il mondo, anzi per tutta Europa (almeno rimaniamo in un contesto familiare), se non trovassero tanta gente disposta a sborsare 30/40mila eurini?:ugh:

Forse mi sbaglio, ma secondo me dovrebbero cominciare a darsi da fare per rivedere tutte le procedure di selezione piloti inclusi contratti con tanto di fideiussione sul totale del Type e con vincolo di almeno 4 anni con soluzione "pro rata tempore" per chi decide di andarsene.

Ovvio che una tale soluzione da parte loro, vorrebbe dire anche selezioni piu severe e selettive, ma almeno in questo modo si garantirebbe un futuro a gente che se lo merita non solo per il portafoglio pieno di papà.

Dato che uno scenario di questo tipo, è pura utopia...:{ non biasimo la decisione di Enrico, ma critico fortemente il sistema truffaldino delle odierne compagnie...o dovrei dire TRTO? a voi la scelta.:suspect:

Cmq, detto questo faccio un in bocca al lupo ad Enrico. Spero che la tua passione di porti in alto dove vuoi arrivare.:ok:

Ps: se a qualcuno venisse da chiedersi: "ma questo almeno ha mai provato a fare una selezione?"... vi rispondo con molto piacere che a seguito di una selezione per una compagnia italiana (EF) sono stato richiamato per iniziare il Type, ma quando mi hanno informato che dovevo sganciare 46mila euro in 47gg lavorativi e senza uno stralcio di garanzia, ho risposto no!:=

molti non saranno d'accordo con me, ma immaginate se tutti mi avessero imitato? pura immaginazione?
forse, ma non voglio e non vorrò mai essere testimone di un furto legalizzato ai danni di persone che cercano lavoro.

[Giggey]

Falcon, in un mondo perfetto, meno ipocrita ed ideale assolutamente si, la tua sarebbe la strada DA percorrere anche se le ore di istruzione, traino etc etc oggi comparate all'attività di liea glass cockpit non servono ad un bel niente.
Un paio di decine di anni fa,2000 ore di IFR servivano perchè finivi su un DC-9 AZA e ritrovavi molte cose in comune, andava tutto più veloce però:)

Al giorno d'oggi, i ragazzi non hanno bisogno di utopie ma di certezze, c'è gente che spende un sacco di soldi e che fa fior di debiti, o li fa fare ad altri per raggiungere uno scopo e continuare ad urlare in faccia ad un ragazzo di 23 anni che rovina la categoria mi sembra al quanto improprio.

Just my coin

ciao

[papazulu]

Al giorno d'oggi, i ragazzi non hanno bisogno di utopie ma di certezze, c'è gente che spende un sacco di soldi e che fa fior di debiti, o li fa fare ad altri per raggiungere uno scopo e continuare ad urlare in faccia ad un ragazzo di 23 anni che rovina la categoria mi sembra al quanto improprio.


Il concetto che forse ti (ci) sfugge è che non è la goccia di sangue di chi si paga il type và a buttere nel mare di corruzzione in cui l' intera industria naviga, bensì il il bagno (di sangue) che lo stesso (aspirante liner-driver) si prepara con le sue mani, accettando di farsi mettere il cappio al collo prima ancora di sedersi in classe x la 1a lezione di ground-school.

Chissà perchè il mondo di cui parlava Falcon78 (il quale ha agito esattamente come ho fatto io e molti altri che oggi volano con un TR fidejussionato o in regime di bond) è perfetto e perciò utopistico, mentre quello di oggi con ragazzi di 200TT come FO su un widebody, che forse 20 anni fà era altrettanto utopistico è diventato solida realtà...Forse perchè calare le braghe e andare diretti sull' aeroplanone con tanto di galloni sulla giacca è piu semplice che farsi i traini, i parà, la GA, il FI ecc,ecc...? :E

Suvvia GJ, chiamiamo le cose col proprio nome. Anche l' ipocrisia.

E per restare in topic...attenzione che anche Zoom è saltata e quindi altra infornata di "experienced" sul mercato. Proprio oggi un amico mi diceva che da lui (in Italia) si sono stabilizzati gli ex-Silverjet. Daccordo non si parla di A320 nello specifico ma il principio rimane: TR fai da te? No HRS on type? Ahiahiahiahiiiiii

Happy training

PZ :ok:

[maestro82]

zio fatti sto type ma cambia tiro...punta sul 737 che ti diverti, costa meno e hai piu possibilità di trovare compagnie che ti fanno fare il line training con lo stesso prezzo che pagheresti per il solo tr sul 320..
ascolta un cretino...
certo magari dovrai muoverti da milano per un po'...

[kiorbis]

Ciao a tutti vorrei sapere se in questa "meravigliosa nazione" esiste qualche compagnia (anche di privati) che paga il type rating o se tutte adottano il principio di asssumere (quando lo fanno) solo i gia typerati.
Poi se per favore mi spiegate anche cosa vuol dire che una compagnia che paga il type lo fa in "bond" :confused: (non so se dice cosi' , ma penso di aver reso l'idea).

grazie a presto

[alex111]

ciao,

in questa "nazione", come in praticamente ormai tutte le altre se hai zero esperienza nessuno ti offre il type apparte qualche ovvia eccezione...
alcune compagnie tipo ryanair te lo fanno pagare tutto... altre ti bondano di solito in modo parziale ovvero:
cacci una parte dei soldi per il type di tasca tua, l'altra parte te la scalano (esempio 1000euri al mese per x anni) dallo stipendio. Questo per garantirsi che non te ne vai appena ti sei typerato.

Alcune persone sono dell'opinione che dopo aver finito l'addestramento convenga fare l'istruttore di volo o qualche lavoro aereo su SEP o MEP per guadagnare un pò di ore di volo per poi riuscire a trovare lavoro con type già pagato.
Io non sono d'accordo perchè ho amici che hanno intapreso questa strada e dopo qualche anno si trovano nella stessa situazione in cui stavano all'inizio, ovvero di doversi pagare il type per entrare in compagnia.

Ti faccio alcuni esempi:
Ryanair, come ti dicevo.... ti fa pagare interamente il type rating, poi ti bonda per il base check ed il line training (ma ti fa pagare solo se non accetti un loro contratto di lavoro dopo il line check). Una volta finito il line check porti a casa intorno a 4000euri al mese per le prime 500 ore (intorno ai 6 mesi) e poi intorno a 5500euri fino a 1500ore.

British Airways: stipendio per chi deve essere typerato (SSP): £31000 all'anno, per i direct entry con type + 500 ore: £48500 all'anno... anche se non lo chiamano bond mi sembra equivalente come concetto.

Easyjet: recruitment fatto attraverso una scuola di volo che si chiama CTC, ti fanno pagare £5000 sterline e poi se finisci il type e loro decidono che sei idoneo ed easyjet ha bisogno di FO (non al momento) allora ti assumono e di deducono £1000 dalla stipendio per non so quanti mesi.

Flybe: ti pagano il type sul dash 8, poi ti pagano meno di £30000 all'anno per i primi 5 anni...

Air Italy: (info di qualche anno fa) ti fanno pagare il type rating 30000euri e poi ti pagano una miseria il primo anno.

ecc...ecc....ecc....

Ciaociao,

alex.

[RHSp]

BOND= LEGAME

Il concetto non è propriamente del type pagato a rate sullo stipendio, il concetto (che ormai non usa più nessuno sui no experience) è quello di prendere un pilota che non ha passaggio sulla macchina e fargli il type, un contratto di 3 anni o 5 anni e chiedere al pilota di presentare una fidejussione in cui la società garante si impegna a rimborsare un tot nel caso che il pilota vada via prima della scadenza degli x anni, cifra che varia a seconda se va via il primo, il secondo o il terzo anno (a scalara).
Per un esempio più chiaro, hai presente i contratti Vodafone, Tim, Tre in cui prendi il cell. gratis in comodato d'uso? Ne hai diritto se porti a termine il contratto di 24 mesi, altrimenti paghi la penale! Uguale anche qui.
Ora come ora però il sistema originale del bond viene utilizzato solo (almeno nella maggior parte delle compagnie) con piloti con minima esperienza di linea (500 ore o più) su macchina jet, che devono solo cambiare.
PS: Lo stesso sistema è utilizzato spesso nei corsi comando, ma senza la fidejussione!:ok:

[taita]

:ok:mi permetto un commento:

la fidejussione e' il modo piu' corretto che esista nel rapporto tra pilota\compagnia perche' a fronte di una piccola spesa attuale da pagare a chi rilascia la fidejussione(banca\assicurazione), la compagnia e' protetta dall'investimento del type e dell'addestramento(da non dimenticare perche' ha un costo anche quello) del pilota\comandante assunto.
Se il pilota decide di andarsene prima del termine di contratto lo puo' fare , e di contralto la compagnia incassa immediatamente dalla banca la cifra prevista dala fid. e poi si rifa' sul contraente.(e potete stare tranquilli che si fara' pagare :ok:).
In questo modo non si deve pagare per lavorare come molti ora fanno, e non si rovina il mercato dei contratti dei piloti, e non ultimo ci si deve impegnare al massimo perche' se non risulti idoneo, paghi lo stesso la fidejussione:cool:
purtroppo ora viene usata, come detto, solo per i piloti com.ti che cambiano macchina\compagnia con ovviamente esperienza comprovata(non bic:})
ma chissa' cosa ci aspetta nel futuro???????????

ps x rhsp ma eri tu in freq per canarie l'atra sera??? very professional:p

[faith21]

Ciao a tutti.Sono nuovo del forum, ho 22 anni e sono un neo brevettato Atpl frozen pratico e teorico (preso all aeroclub di viterbo).Vorrei se possibile che qualcuno mi desse una dritta perche nn c sto capendo nulla.Ho trovato una scuola spagnola la gta(global training aviation) ed ero intenzionato a conseguire con loro il type rating sul 320...ora nel caso lo facessi quali sarebbero le possibilità dopo di trovare lavoro?premetto che non cerco necessariamente lavoro sotto casa sarei disposto anche a trasferirmi all' estero(magari li è piu facile trovare qualcosa nn sò)
Il problema è che nn vorrei trovarmi con un type da mantenere un portafoglio molto piu leggero.....e disoccupato.Grazie in anticipo
Marco

[DollComber]

Non spendere un euro per il type,ma se vuoi sbattiti in giro x europa e africa a cercare un lavoro anche su roba "piccola",non esiste solo la linea.
Tanto piu in questo momento con tanti piloti abilitati e esperti sul punto di arrivare sul mercato,saresti vittima di uno dei tanti raggiri con contratto a termine di 3-6mesi come alcuni miei amici.
Nel forum ho letto di ragazzi che stanno lavorando in africa,se fai una ricerca troverai piu info e di sicuro professionalmente avrai un'esperienza molto formativa.
Oltre a ciò ci sono compagnie di aerotaxi come Tag Aviation e Vistajet che assumono ragazzi anche con poca esperienza,non so in che percentuale,ma ne ho conosciuti alcuni.
Ultima cosa incrocia le dita e bussa di persona ad ogni porta....

Buona Fortuna!
Saluti:ok:

[faith21]

Grazie per la dritta gentilissimo.Per quanto riguarda le compagnie africane o cmq di altri paesi qualcuno ne conosce il nome preciso o cmq può dirmi qualcosa d piu specifico? su internet ne ho trovate ma quasi tutte richiedono almeno 500 odi volo...io da neobrevettato ne ho appena 270.
Cmq tornando al type...in Italia la situazione è quella che è ..ma avendone uno in mano nemmeno all estero ci sarebbero possibilità di lavoro??
Marco

[DollComber]

Lascia stare ci sono anche piloti statunitensi in cassa integrazione che cercano contratti temporanei in europa, oltre ai piloti cassaintegrati europei,il periodo non è molto favorevole anche a causa del petrolio variabile.
Ripeto prenditi il tempo necessario per farti le ossa in altre realtà magari meno ambite,si fa sempre in tempo ad arrivare alla linea,è anzi un po piu facile se si ha qualcosa da mettere sul curriculum.

Saluti:ok:

[manta02]

altra strada dove calarsi le braghe e mettersi il cappio al collo, fanno parte dello stesso circo:}

[mau mau]

Perchè, conosci forse qualche compagnia che assume senza type e senza che tu ti deva fare le licenze da zero presso di loro?
Ormai il type è un requisito essenziale per fare domanda a una compagnia di linea e purtroppo serve. Senza quello non ti caga nessuno perchè nessuno ti da una chance.

[JetMcQuack]

Tutti quelli che han pagato il type in BPA negli anni passati, e non hanno cambiato compagnia, ora sono a contratto indeterminato (eccetto un paio che lo stanno attendendo e comunque sono da 3 anni che lavorano in BPA).
Nessuno dopo 6 mesi è stato mandato a casa dopo aver pagato il type.

[fetishet]

Se ti devi pagare il TR cerca almeno una "compagnia aerea" !
anche il calabrone vola ma non ha niante a che vedere con l'Aquila.:}:}

[Lele.ciccio]

Dai su ragazzi chiedo gentilmente info..... nessuna morale per favore!!

Purtroppo non sono uno di quei "predestinati" che lavorano in AZ o Meri.. ecc ecc!! :)

Sono solo una persona che ha sempre "lottato" per pagarsi un ora di volo!

Io lavorerei anche su un cargo battente bandiera liberiana se proprio lo volete sapere......

ciaooooooooooooo

[Lele.ciccio]

Rispondo solo un attimo a zerozerouan:

Se tu ad oggi vuoi a tempo determinato iniziare la professione di pilota questo è.....

Meridiana 28K per il type su MD80
RyanAir 27.5K per il 737NG
Easy 80K
AZ con il suo skymaster voleva 105K
WindJet 60K
Neos 30K
.... vuoi ancora che continuo???

A si... gli oramai rari casi dove ti si paga o ti fanno un bond non accettano sotto le 2000h, ma come fai ad avere 2000h?

Prima di scrivere un post, assicurati che questo sia di interesse e propositivo per la comunità.

Saluti

[DrPepper]

a 2000h ci arrivi mangiando tanta tanta tanta tanta ***** con gli aeroplanini.... si chiama gavetta, ma e' troppo difficile...

in bpa devono arrivare +2 p180, e di abilitati ce ne sono pochi, le condizioni fanno schifo, hanno bisogno tipo 4cpt e 6 f\o, se pagano tutto loro... sempre per il discorso gavetta...

[Lele.ciccio]

DrPepper purtroppo l'europa non sono gli USA!!!

Dove con 2000h CFI puoi approdare alle Regional....
2000h di 172 non contano nulla purtroppo..... preferiscono 500 on type (che guarda caso ti sei pagato)

Grazie cmq per le info ;)

[mau mau]

a 2000h ci arrivi mangiando tanta tanta tanta tanta ***** con gli aeroplanini.... si chiama gavetta, ma e' troppo difficile...


Sè ciao ci arrivi....forse nel 1985, ora nel 2010 sai dove arrivi? In posta a spedire il cv o alla scrivania della segretaria dove lasciare il CV.
Di ore ne ho 3000, di gavetta tanta, su single e soprattutto su multi, corporate, management e passando anche in compagnia di lavoro aereo (e non traino striscioni ma qualcosa di un pò più serio).
Sul mercato canonico (cioè quello in cui mandi il tuo CV più CL sperando venga letto) il risultato è sempre stato che su più di 150 cv spediti in giro per il mondo nessuno mi ha mai cagato lo stesso come se di ore ne avessi avute 200 e al massimo avessi fatto la tratta Linate-Elba. Una compagnia vuole TYPE + 200-500 ore. Se no non ti assume nessuno. Quindi oggi avere il type è essenziale come avere l'ATPL teorico, (che se non hai le regole dicono che "potresti" lavorare lo stesso ma senza non ti prendono neppure a lavare gli aerei.) Per cui l'ATPL teorico si paga e si prende....e il type ad oggi nel 2010 pure: serve, si paga e si prende se no non lavori.
Lele.ciccio, se tui hai qualche aggancio (che è essenziale), io sceglierei NEOS per il 737

[Lele.ciccio]

Mau... ma che ciò..... altro che santo in paradiso.. io ciò il barbone alla stazione termini!!!!!

[silvercare]

Ormai il type è un requisito essenziale per fare domanda a una compagnia di linea e purtroppo serve. Senza quello non ti caga nessuno perchè nessuno ti da una chance.

Il problema é che un type senza ore sul type non serve poi a nulla. Ormai si richiedono 1.000 di ore totali con 500 ore on type come minimo. Il mio dubbio é che questi minimi siano solo una tappa come il giro d'Italia e la seguente tappa sará con pendenza Everest.

[Riky86]

guarda, sarebbe bellissimo fare una gavetta sul p-180 in Blue Panorama....credo che tantissima gente lo farebbe;
ma il problema è un altro, come si fa ad ottenere un misero colloquio ?

quello è il vero problema.

ciao