Grazie PAUL. Ne approfitto per:
Al briefing di partenza:
TAF LIRF 051100Z 0512/0618 16018G28KT 9999 SCT020 TEMPO 0510/0516 4000 TSRA
TAF LIPE 051100Z 0512/0612 VRB05KT 6000 RA BKN025 TEMPO 0512/0518 4000 TSRA
TAF LIPE 051100Z 0512/0612 VRB05KT 6000 RA BKN025 TEMPO 0512/0518 4000 TSRA
BECMG 0518/0521 NSW=
1° Avvicinamento 16L con GA a 9,5 NM (c.ca 2800’): 14:08 – 48’ = 13:20z
metar lirf 051320z 31013g24kt 280v340 2000 1000n +tsra sct007 sct010cb bkn020 bkn030 13/12 q1011 nosig=
.AZZZZ.!
METAR LIRA 051320Z 14018KT 9000 TS BKN025CB 18/11 Q1010=
2° Avvicinamento 34L (metar unchanged) con GA a 700’ e richiesta di dirottamento a LIPE
Ma a LIRP no?
METAR LIRP 051415Z 05007KT 9999 -RA SCT020 BKN040 15/12 Q1005 NOSIG=
Anche perché meno lontana di un centinaio di miglia (9 mins = 450 Kg fuel).
13:40 c.ca ennesima resipiscenza (credo che ormai siamo tutti nel pallone e incartati) l’equipaggio dichiara emergenza carburante e chiede di tornare a Fiumicino
Intorno alle 14:00: 3° Avvicinamento per la 16L seguito da GA a 1000’
Stavolta Giove tonante è benigno: “Concede ai nostri un breve scorcio della 16R”.
Rapido circuito a vista, 4° avvicinamento, e atterraggio.
Ma dev'essere stato un... 'precauzionale'.
Atterraggio: 14:08
metar lirf 051350z 20011kt 150v240 1500 0500n +tsra sct005 bkn010cb bkn020 13/13 q1010 nosig=sa 05/11/2017 13:20->
metar lirf 051420z 16006kt 100v200 9999 -ra vcts few005 few015cb sct035 14/14 q1009 retsra 882904// becmg nsw=sa 05/11/2017 13:50->
Và bene! Sono d’accordo: “Facile biasimare stando seduti allo scrittoio”. Ma è proprio lì che dovremmo impiegare la gran parte del nostro tempo di lavoro, ma prima di partire: PIANIFICARE! PIANIFICARE! PIANIFICARE!
Ne và della nostra incolumità, di quella di coloro che ci affidano le loro anime,
Lasciamo nella loro becera ignoranza i contatori di fagioli che sostengono che lavoriamo “SOLO” 900 ore l’anno, quindi … al mese, … alla settimana, … al giorno.
Volate sicuri
HAKAWAI