RaymundoNavarro, hai sintetizzato egregiamente quale deve essere il percorso ideale per affrontare l'Uprt-Loc
L'EASA andava in questa direzione ma ultimamente ha fatto completamente dietrofront per quanto riguarda l'addestramento in volo:
https://www.easa.europa.eu/system/fi...%2006-2017.pdf
Mi sono recato preso L' Aps in Olanda per seguire la parte volo dell'addestramento Uprt-Loc, come definito nel documento:
https://www.easa.europa.eu/document-...nt/npa-2015-13.
L'Aps, per informazione collabora strettamente con l'ICATEE:
ICATEE | International Committee for Aviation Training in Extended Envelopes
Il quale presidente Sunjoo Advani fa parte del rulemaking directory all EASA, direttament coinvolto nella normativa Fcl. (Flight Crew Licencing).
Sono stato informato di recente dall APS che è stata colta di sorpresa, tutto il processo di addestrameto in volo come stabilito oramai da diversi anni da inserire come nuovo corso all'entrata in vigore nella normativa Uprt-Loc , l 8 aprile 2018
è stato sospeso. Rimandato di un anno, sono stati eliminate le esigenze di addestramento degli istruttori e utilizzo di macchine ad hoc.
In parole povere si torna indietro con un nulla di fatto, le scuole (Ato) possono usare i loro istruttori senza formazione supplementare, con le loro macchine in categoria Utility, limitando il bank a 45 gradi ed il pictch a 25 gradi.
Mi hanno accennato di pressioni senza specificare, per cui mi sono espresso male, comunque ho chiesto maggiori informazioni non manchero di aggiornare il post