A rega'!
Forse non è pleonastico ricordare che:
Le minime, visibilità/RVR, ceiling (irrilevante negli avvicinamenti di precisione) servono a decidere se iniziare o meno la procedura, poi dal momento dell'acquisizione degli adeguati riferimenti visivi (al più tardi alla minima) fànno fede solo i 'Mk1 eye balls'.
Mi pare di aver inteso che qui si discuta se, con quale metodo, e fino a quale entità si possano ridurre tali minime mantenendo la garanzia della separazione dagli ostacoli -
E’ epistemologico che non posso fare ‘il volo cieco’ se qualcuno: il disegnatore del percorso e sul piano orizzontale e sul piano verticale, non mi garantisce un’adeguata separazione dagli ostacoli (e dagli altri traffici) -.
Ammesso e non concesso che si riesca ad ideare un modo, una procedura, etc. per ridurre i suddetti numeri, poi dovranno essere gli Enti certificatori con tutti i loro sistemi teorici e pratici a dare il nulla osta, e le Compagnie aeree ad accettare o meno.
Correggetemi se sbaglio.
PTEROSAURO.