Anche io sono d'accordo con Bufe, nel senso che, se mi posso permettere, mi sembra una discussione meramente accademica, forse utile se il fine è quello di indirizzare le normative a parametri più consapevoli.
Il punto fondamentale per me non è tanto il circling, quanto tutte quelle manovre che vanno al di fuori dello standard e soprattutto la capacità di volare l'aereo anche senza i normali ausili strumentali e soprattutto senza l'autopilota, come può accadere nella realtà in caso di qualche failure.
Le macchine moderne sono fantastiche finché tutto funziona e finché non usciamo dal "consueto", questo è il grande limite.
Con la tecnologia abbiamo guadagnato su tutti i fronti, tranne che sulla manualità e la capacità di portare l'aereo al di fuori del controllo di un FMS.
Questo detto con la massima umiltà da chi non arriva nemmeno a 4000 ore su un frullatore
