Mantenere la pista in vista non è sempre possibile o richiesto.
Non capisco perché vi ostiniate a fare il circling a 180 nodi.
Quelle date sono minime, esattamente come quelle di un ILS o altro avvicinamento. Se uno ritiene che la visibilità(o ceiling) non siano sufficienti a garantire l'atterraggio può scegliere di non iniziare l'avvicinamento ed andare da un'altra parte.
Se inizia la procedura ed ad un qualsiasi momento perde il contatto effettua un go-around, a leggere qui sembra quasi sia una manovra suicidio, mentre dovrebbe essere qualcosa che qualsiasi pilota dovrebbe essere in grado di effettuare in sicurezza.
Mi sembra strano che come dice Doves siano dei contabili a disegnare le procedure.
P.S. aggiungere dei punti di riferimento usando FMS può essere un aiuto, se fatto con cognizione.