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I-FORD
P.S.
Le procedure NPA tradizionali volate all' "americana" altrimenti dette "dive ad drive" non sarebbero possibili o sarebbero comunque assai difficili da volare senza configurare tra il passaggio del FAF ed il raggiungimento della minima, livellando ben prima dell'acquisizione dei riferimenti visivi o del MAPt.
Stessa cosa per il 737 vedi FCTM
Inoltre in procedure come KTM( che non significa azzi tuoi mai ndr)
si arriva configurati per landing almeno due miglia prima del FAF