@flydive1
Credo abbia aiutato molto di più l'APU, la RAT ha probabilmente avuto un impatto insignificante.
A volere essere sinceri ed esaustivi il maggior, se non massimo aiuto è stato dato dalla perizia e dal fattore "K" di Sulli.
"Once the birds and the airplane collided and the accident became inevitable, so many things went right," said NTSB Chairman Deborah A.P. Hersman. "This is a great example of the professionalism of the crewmembers, air traffic controllers and emergency responders who all played a role in preserving the safety of everyone aboard."
Investigators said that had the airplane not been equipped with forward slide/rafts, many of the 64 occupants of those rafts would likely have been submerged in the 41-degree Hudson River, potentially causing a phenomenon called "cold shock," which can lead to drowning in as little as five minutes
The accident flight had the additional safety equipment available only because the particular aircraft operated that day happened to be certified for extended overwater (EOW) operations even though current FAA regulations did not require the flight from New York to Charlotte to be so equipped.
Al Marchese
Ieri sera ho visto una Roma davvero MAGICA. Considerando che siamo praticamente a fine stagione... Facciamo gli scongiuri per l'anno prossimo.
A icemanair/Guiducci:
Stiamo vivendo i tempi dei "Children of magenta lines" e VNAV - LNAV + A/P & A/T a tempo pieno.
Pensa che qualcuno non si scandalizza a sentir parlare di volo livellato (sottovento?) con aereo configurato per l'atterraggio 'Landing Flaps'.
Se tanto mi dà tanto, è meglio che gli avvicinamenti a vista vengano sostituiti se non altro dagli 'RNAV Approaches'...
Fate Vobis!
Continuiamo cosi!
Romano