Vi allego una serie di risposte che il Comandante Guiducci mi ha chiesto di postare:
"14/05/2016
Secondo me è richiesto obbligatoriamente solo un alternato; volendo si aggiunge il secondo.
http://www.enav.it/ec5/enav/it/pdf/c...23_555_low.pdf
Pag. 461 “ non più di due “
http://www.ibneditore.it/.../DocTRA1...mpilazione.pdf
Pag. 11 - ICAO FPL campo 16 “ non più di due ”
Le domande sono:
se a destinazione, dopo un ILS, sono costretto a dirottare proprio all’alternato su cui è possibile effettuare solo un Circling, mi dovrò attenere a tale procedura?
Se le minime per la mia categoria C, sempre riportate sulle cartine di avvicinamento, risultano essere 2400 m di visibilità / MDA 600 ft, ed il bollettino metar riporta 2400 m di visibilità / ceiling 700 ft, potrò effettuare il Circling su tale alternato?
Alcune major hanno vietato o sconsigliato ai propri Piloti di effettuare i Circling, probabilmente perché le minime adottate dalle Authority risultano insufficienti. Alcune di esse, invece, hanno adottato minime più alte nelle loro SOP.
E, per inciso, viene preteso ( o caldeggiato ) l’uso del pilota automatico.
Rimanendo sui dati riferiti al trasporto passeggeri:
pare che il rapporto sia: 1 incidente durante il Circling, ogni 190 incidenti.
Nel 2013, il rapporto è stato di 1 incidente aereo ogni 300.000 voli; i voli effettuati sono stati 32.000.000.
Mancano tutti gli altri!
Non credo che Guiducci abbia lavorato 3 anni e scritto oltre 400 pagine se bastava una slide.
Forse nel testo c’è parecchio da leggere."