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[recceguy]

Pour les instructeurs, ce ne sera pas difficile à trouver, les ligneux se testeront entre eux (pour eux, dès qu'on dépasse 30° d'inclinaison ou +/-10° d'assiette on est dedans...)

Eh oui iznogoud a raison - certains ont du mal à être bon en tout : on en rencontre qui sont très bons en "standard calls" au mot près, qui en PF pianotent sur leur FMC même à 2000 ft IMC et à 30 sec de l'interception de l'ILS, mais qui dès qu'il s'agit de bouger ce qui est devant leurs mains et que certains appellent un manche (pareil pour les pieds, et les manettes des gaz) eh bien là il n'y plus personne... mais comme il dit, ce n'est pas si grave, on n'a pas besoin d'être un as de la voltige ou du combat pour piloter ces bestiaux, oui pas besoin d'immelmann ou de looping - ça fait quand même savant de citer tout ça - sauf que quand l'avion est parti en couilles, et de nuit qui plus est, eh bien on est parfois heureux que la phase de récupération des deux manœuvres citées (et d'autres) puisse venir naturellement à certains !
Maintenant on peut très bien faire illusion pendant des milliers d'heures de vol à regarder des instruments immobiles...

Celui qui nous parle du Canada... est encore de ceux qui va nous faire doctement un cours sur les mérites comparés du F18 et du C130, alors qu'il n'a certainement pratiqué ni l'un ni l'autre...
A ce propos (et là il a raison) ce qui peut s'appliquer (et encore) au Canada ne sera sans doute pas transposable en France : tous les pays sont différents quant à la sélection qu'il appliquent ou non, quant au niveau universitaire d'entrée (souvent très élevé en France, généralement ridicule dans les pays anglo-saxons) également quant au prestige du métier des armes dans la société, ce qui dans certains pays attirera les meilleurs, alors que dans d'autres (l'Allemagne..) on prendra ce qui se présente !
Il y a aussi les pays qui font la guerre, pour de vrai et depuis longtemps - et là ça se compte sur les doigts d'une main - et puis d'autres, assez présents dans les cockpits du monde entier, qui font croire que, alors qu'il n'y a rien (Irlande, Nlle Zélande, Suisse..)
Tout ça pour dire que les produits finaux peuvent être assez différents, mais ça tout le monde l'a sans doute remarqué - sauf ceux qui s'obstinent à qualifier de "military pilot " tout ce qui a plus ou moins été militaire, sur une machine plus ou moins impressionnante, dans une environnement plus ou moins sérieux ....

2000+ au compteur du thread, c'est bon ça ...