FCL.910.FI FI — Privilegi ristretti
a) I privilegi di un FI sono limitati a impartire istruzione di volo sotto la supervisione di un FI per la stessa categoria di aeromobili designato dall’ATO per questo fine, nei casi seguenti:
1) per il rilascio di una PPL, SPL, BPL e LAPL;
2) in tutti i corsi integrati a livello di PPL, in caso di velivoli e di elicotteri;
3) per le abilitazioni per classe e per tipo per aeromobili monomotore a equipaggio singolo, estensioni per classe e gruppo nel caso di palloni liberi e estensioni per classe nel caso di alianti;
4) per le abilitazioni al volo notturno, al traino e al volo acrobatico.
b) Quando conduce addestramento sotto supervisione, conformemente alla lettera a), l’FI non ha il privilegio di autorizzare allievi pilota a effettuare i loro primi voli come solista e primi voli di navigazione da solista.
c) Le limitazioni di cui alle lettere a) e b) vengono rimosse dal certificato FI quando l’FI ha completato almeno:
1) per l’FI(A), 100 ore di istruzione di volo su velivoli o TMG e, in aggiunta, ha supervisionato almeno 25 voli da solista di allievi;
[...]
Nell'Operations Manual del tuo ATO cosa c'è scritto?
Tendenzialmente un FI Restricted ha gli stessi poteri autorizzativi di un FI Unrestricted (tutti i voli di addestramento e voli da solista inclusi voli che prevedono atterraggi fuori base in aerodromi approvati dall’ATO) ad esclusione del primo volo da solista diurno e notturno o primo cross-country da solista diurno e notturno.
Nei voli a doppio comando dove sono presenti allievo e FI Restricetd l'unico requisito che viene imposto tendenzialmente (tendenzialmente alias lo impongono alcune ATO) è 1 persona che abbia le qualifiche per essere nominato Duty Instructor, persona che dalla postazione Dispatch monitora l'andamento del programma di volo ed è responsabile dell'inizializzazione dell'ERP.
La reale risposta la trovi solo nell'Operations Manual del tuo ATO, ne da ENAC ne da EASA, che essendo stato approvato dall'autorità competente, ne implica la sua validità ed applicabilità.
Giusto per spezzare una lancia in favore di ENAC, nel tuo Safety Management System Manual, dovrebbe essere riportato che il personale, tra le altre responsabilità, ha il dovere di essere sempre aggiornato su quelle che sono le procedure operative dell'Organizzazione, indi, è compito tuo sapere cosa puoi o cosa non puoi fare non di ENAC
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Se nel tuo OM è specificato che devi essere monitorato in tutti i voli a doppio comando sino a quando non diventerai Unrestricted ti dovrai attenere a tale regolamento, se il regolamento non specifica o è ambiguo, come da normale procedura che dovrebbe essere descritta nel tuo SMSM dovresti farlo presente al Compliance Monitoring Manager e non al HT o al tuo Supervising FI.
Amichevolemente
Nabbo