Originally Posted by
DOVES
E se non ti danno subito o per niente il livello pianificato?
E se devi deviare per ATC, Cb, etc?
E se per qualche ragione (
Vb, ATC, etc.) non puoi mantenere l'Opt Speed?
E se devi usare l'antighiaccio?
E chi pių ne ha pių ne metta.
Fly safely
Romano c'č
Grazie per avermi preceduto .
Infatti volando sia nella area "indiana" e in quella del Golfo ( non di Napoli ne di Olbia purtroppo ) ci sono miriadi di variabili sopracitate da Doves e mototopo.
Giornalmente non riesco quasi mai ad avere il fl previsto e di solito si parla di 4000ft sotto, in pių c'č da mettere il consumo del APU per le porzioni ETOPS in cui deve essere acceso, per non parlare del controllo ATC indiano etc etc
Non ultimi da considerare i taxi time minimo 30 minuti .
Se tutto fosse cosė facile e inquadrabile in un FPL sarebbe bello ma come i miei anziani istruttori mi insegnavano sui libri e manuali c'č scritto tutto ma in questo mestiere le variabili sono infinite e sempre diverse e a questo servono , per fortuna i piloti, a gestire la situazione peculiare del momento .
Tornando in tema , ma l ATC a est del golfo una copia del DOC ICAO lo ha mai letto?